Kiedy w 1665 r. W Londynie wybuchła dżuma, mieszkańcy miasta ponownie byli przerażeni. Nie był to pierwszy raz, kiedy londyńczycy musieli przygotowywać się do próby. Ale tym razem stanęli w obliczu jednego z najgorszych i niesławnych wybuchów w historii. Dżuma zniszczyła jedną piątą mieszkańców miasta (około 100 tys. Osób).
Masowe groby
Okropność tej epidemii została szczegółowo opisana przez współczesnych. Zmarłych chowano w tzw. Dołach dżumowych. Ziemia w całym mieście była usiana stosunkowo płytkimi pochówkami. Nie było trumien ani pożegnalnych pogrzebów. Setki martwych ciał wrzucono do jednego dużego grobu. Dwieście lat później w Londynie została uruchomiona pierwsza na świecie stacja metra.
W 1863 r. Działało tylko kilka stacji, łączących dwie największe stacje kolejowe. Jeśli jednak spojrzysz na schemat pierwszej linii londyńskiego metra, zauważysz coś dziwnego. Stacje nie były połączone liniami prostymi. Wszystkie ścieżki między punktami były kręte. Wyglądało to tak, jakby ludzie planujący trasę celowo próbowali uniknąć napotkania niebezpiecznego obiektu.
Układ pierwszej linii metra wywołał wiele plotek
Film promocyjny:
Tajemnice londyńskiego metra to niezwykle ciekawy temat rozmów. Istnieje opinia, że cała historia starego miasta z jego tajemniczymi mitami i legendami jest tam ukryta. Wiedząc, że pod ziemią są liczne cmentarze dla ofiar dżumy, ludzie podejrzewali, że codziennie jadąc metrem mogą napotkać cienie przeszłości. Czy te plotki mają oficjalne naukowe potwierdzenie?
Dokładne zbadanie mapy trasy nie zajmie dużo czasu. Kiedy inżynierowie po raz pierwszy zaczęli projektować tory metra, celowo starali się uniknąć XVII-wiecznych cmentarzysk. Być może projektanci nie chcieli naruszać szczątków zmarłych, a może ciała pochowanych były zbyt ciasno ustawione względem siebie.
Opinia „za”
Oto, co Katharina Arnold napisała w swojej książce Necropolis: London and His Deaths: „Na skrzyżowaniu Brompton Road i Knightsbridge, podczas wykopywania linii metra, pracownicy natknęli się na dół ze szczątkami ludzkimi. To zmusiło ich do przerwania pracy i opuszczenia tunelu niekompletnego. Według współczesnych to właśnie ta okoliczność doprowadziła do zakrzywionego charakteru trasy między dwiema stacjami.
Inne źródła odwoływały się do map lokalizacji dołów dżumy. Według niektórych ekspertów, pod słynnym węzłem transportowym Elephant and Castle znajduje się cmentarz, a linia Victoria przecina dół bezpośrednio pod Green Park. Stwierdza to również Peter Ackroyd w swojej książce „Underground London”, która została opublikowana w 2012 roku. Według autora podziemny system miasta przechodzi przez wiele cmentarzysk i dołów morowych.
Plotki i spekulacje
Wiele osób uważa, że te doły są rozproszone po całym mieście. Ale czy doły zarazy lub inne groby naprawdę mogą wpłynąć na układ londyńskiego metra? Najprawdopodobniej odpowiedź na to pytanie jest przecząca. Niektórzy eksperci uważają, że szczątki, jeśli zostały znalezione, można było zepchnąć z drogi. Ponowny pochówek kości dżumy nie był korzystny dla lokalnych władz.
Opinia historyków brytyjskiej stolicy
A teraz zainteresujmy się opinią profesjonalnych historyków Londynu. Oto co mówi historyk i pisarz Mike Horn: „We wszystkich dokumentach, które przeszły przez moje ręce, nie było dowodów na to, że prawdziwe lub wyimaginowane doły zarazy wpłynęły na budowę londyńskiego metra”.
A oto opinia pisarza Scotta Wooda: „Skontaktowałem się z archiwami wiadomości transportowej, gdzie zapewniono mnie, że nie ma konkretnych wzmianek o obecności dołów grobowych na liniach metra”. Według eksperta linia Victoria, a także linia Fleet, są całkowicie oczyszczone z masowych grobów z XVII wieku. Archiwalne zapisy pierwszych linii londyńskiego metra w XIX wieku również nie wspominają o żadnych znanych znaleziskach. Ekspert ds. Transportu Christian Wolmar twierdzi, że nie znaleziono żadnych zwłok.
Prawdziwy powód krzywizny trasy
Dlaczego więc te trasy są tak zakrzywione? Historycy sami odpowiadają na to pytanie. Chodzi tutaj wyraźnie nie o cmentarzyska i doły. Krzywizna trasy jest ograniczona kosztami. Projekt tuneli w uderzający sposób powtarza schemat ówczesnych podwyższonych ulic. W ten sposób deweloperzy unikali konfliktów z właścicielami gruntów. W przeciwnym razie własność prywatna, na którą ma wpływ budowa, musi zostać wykupiona przez przedsiębiorstwo kolejowe.