Początek XX wieku. Ostra rywalizacja między armatorami Skandynawii, Niemiec, Francji, Wielkiej Brytanii i USA. Każdy z nich próbował zwiększyć natężenie ruchu pasażerskiego między Europą a Ameryką Północną. W konkursie wygrał ten, któremu udało się obniżyć taryfy i utrzymać komfort na wysokim poziomie. Amerykański finansista Pierpont Morgan również miał swój własny plan podboju rynku transportu morskiego: zaproponował utworzenie międzynarodowego trustu pod pełną kontrolą kapitału amerykańskiego, a europejskie i małe amerykańskie firmy żeglugowe byłyby wtedy zmuszone do poddania się zarządowi trustu we wszystkim i zapewnienia mu niezbędnego zysku.
W marcu 1909 roku w stoczni niedaleko Belfastu rozpoczęto budowę Titanica. Jego brat bliźniak Olympic był prawie tam zbudowany. Dwa lata później, kiedy Olympic wyruszył w swój dziewiczy rejs, Titanic został zwodowany. Uważano, że „Titanic” został zaprojektowany nie tylko przez najlepszych konstruktorów, ale również wykonany z najwyższej jakości materiałów, zgodnie z najnowszymi technologiami tamtych czasów. Był obsadzony przez doświadczoną załogę i wyposażony we wszystko, co niezbędne podczas długiej podróży.
Kampania reklamowa została przeprowadzona z wyprzedzeniem i bardzo profesjonalnie, mająca na celu zwrócenie uwagi na „Titanica”. Właściciele statku hojnie zapłacili za usługi dziennikarzy, którzy nie wahali się pochwalić statku. Gazety wypełniały opisy pięknego, pływającego pałacu o wysokości dziesięciu pięter, długości 269 metrów i szerokości 28,2 metra. Z podziwem opisano pokłady promenadowe, korytarze i wszystkie 762 kabiny pasażerskie. Na pokładzie wyposażono kort tenisowy, łaźnie tureckie, szpital z salą operacyjną oraz podgrzewany basen.
Szczególnie chwalono niezatapialność Titanica. Na pierwszy lot zakupiono 44 tony mięsa, 40 ton ziemniaków, 35 tysięcy jajek, 5 ton cukru i 27 tysięcy butelek piwa. Zwykłe menu obiadowe w restauracji obejmowało ostrygi, duszonego łososia, polędwicę wołową, jagnięcinę w sosie miętowym, eklerki czekoladowe, budyń itp.
O statusie lotu przemawiała informacja, że na pokładzie będzie 10 milionerów, którzy w specjalnych sejfach będą mieli setki milionów dolarów biżuterii i złota. Właściciel statku, brytyjska firma White Star Line, liczył na ogromne zyski z eksploatacji Titanica. Statek miał drukarnię, która pozwalała na publikowanie gazety codziennej, która zawierała wiadomości, notowania giełdowe i menu restauracji na statku. Na pokładzie była ośmioosobowa orkiestra.
10 kwietnia Titanic wyruszył w swoją pierwszą i, jak się okazało, ostatnią podróż. Czwartego dnia rejsu radiooperator statku zaczął otrzymywać liczne wiadomości od innych statków o niebezpieczeństwie: wokół było zbyt wiele gór lodowych. Titanicowi zalecono zwolnienie. Ale kapitan statku, Edward Smith, nie przyjął tych zaleceń, nakazując tylko obserwatorom, aby byli bardziej uważni.
Skutkiem licznych błędnych rozkazów kapitana było zderzenie z górą lodową i śmierć półtora tysiąca osób. Tylko nieliczni przeżyli tę katastrofę. Wiele o tym napisano. Ale niektóre fakty i działania kapitana pozostały niewyjaśnione. Na przykład przy najwyższym wyposażeniu technicznym statku obserwatorzy nie mieli nawet lornetki, a na dziobie statku nie było też mocnego reflektora. Nie jest jasne, w jaki sposób doświadczony kapitan statku wydał rozkaz „do przodu w środku” podczas zderzenia. A potem zamiast nadzorować pracę służb ratowniczych i nakazać radiooperatorom nadanie sygnału SOS, udał się do kabiny jednego z najbogatszych pasażerów z propozycją zajęcia miejsca na łodzi. Zastanawiający jest ponadto fakt: statek został zaprojektowany na 3300 pasażerów,ale pojemność wszystkich dostępnych łodzi wynosiła tylko 1178 osób.
Istnieje ugruntowana opinia, że stworzono warunki do tragedii. W jednej z książek zachodnich autorów „The Riddle of the Titanic” opisane jest następujące wydarzenie. Tuż przed wypłynięciem Titanica amerykański milioner i armator Pearson Morgan, powołując się na nagłą chorobę, zrezygnował z zamiaru wypłynięcia statkiem. Kilka dni po tragedii widziano go w jednym z francuskich kurortów i był całkowicie zdrowy i zdrowy. Nawiasem mówiąc, około 50 pasażerów odmówiło pływania, którzy, jak się okazało, byli przyjaciółmi i partnerami biznesowymi Morgana. Ponadto planowano, że na Titanicu zostanie przetransportowana unikalna kolekcja obrazów, ale nie została ona również załadowana na pokład (teraz można ją zobaczyć w jednym z nowojorskich muzeów).
Film promocyjny:
Bardzo interesującą wersją jest to, że właściciel statku zastąpił Titanica swoim bratem bliźniakiem, statkiem olimpijskim. Tuż przed wysyłką wszystkie napisy na statku zostały zmienione i oficjalnie to nie Titanic wypłynął na morze, ale Olympic pod jego nazwiskiem. Co było powodem?
Istnieją informacje, że wcześniej prawdziwy „Olympic” miał wypadek: zderzył się z brytyjskim krążownikiem. A kapitanem w tym czasie na Igrzyskach Olimpijskich był John Smith, który później zabrał Titanica w ostatnią podróż. Firma będąca właścicielem Olympic musiała zapłacić ogromną grzywnę za wypadek. Być może wtedy doszło do planu wysłania uszkodzonego statku zamiast "Titanica" i rozkaz do kapitana był jednoznaczny: poruszać się tak szybko, jak to możliwe, pomimo obecności ogromnej liczby gór lodowych.
Titanic zmierzał w kierunku śmierci, prowadzony przez Edwarda J. Smitha, który sądząc po rozkazach, wykonywał instrukcje właścicieli. Tak więc kilka godzin przed tragedią zabrał lornetkę obserwatorom, a tuż przed zderzeniem obrócił statek bokiem w kierunku góry lodowej. Biorąc pod uwagę takie zachowanie kapitana, dołożył wszelkich starań, aby zapewnić katastrofę! Właściciele, którzy planowali zatonięcie Titanica, przewidzieli nawet wysłanie „statku ratunkowego”, ale opuścił on port tydzień po wypłynięciu Titanica i oczywiście przybył na miejsce katastrofy zaledwie trzy dni po tragedii.
Dodatkowym potwierdzeniem wersji planowanej katastrofy „Titanic-Olympic” może być fakt, że na ponad czterech tysiącach obiektów podniesionych z dna oceanu z zatopionego statku żaden z nich nie jest oznaczony jako „Titanic”. Najprawdopodobniej sam prawdziwy „Titanic” pływał po wodach świata przez wiele lat i w 1935 roku został wycofany ze służby. Obiektywnie jest to tylko jedna z wersji, ponieważ nikt nie zna prawdziwej przyczyny zatonięcia Titanica.
Podzielony na trzy części „Titanic” leży na Oceanie Atlantyckim na głębokości 3800 metrów. Każdy, kto zszedł w batyskafie na zaginiony statek, twierdzi, że na dużym obszarze od statku dno przypomina gigantyczny jarmark z licznych rozproszonych obiektów. Plotka głosi, że sejfy na statku są nadal pełne skarbów, w tym słynnego diamentu Blue Tavernier. Diament ten miał długą historię i reputację kamienia śmiertelnego, ponieważ przyniósł tylko nieszczęście swoim właścicielom - prawie wszyscy z nich umarli.
Niektóre przedmioty podniesione od dołu są wystawione w American Titanic Museum. Wśród eksponatów tego muzeum jest flaga z łodzi, dzwon okrętowy, pocztówki, listy, menu z restauracji i wiele innych. W 2006 roku skrzypce należące do lidera orkiestry, który zginął wraz z muzykami, zostały wystawione na aukcji w Henry Aldrige & Son, a ich cena wywoławcza sięgnęła pół miliona dolarów. Ale klucze do poczty statku zostały sprzedane w 2007 roku na aukcji za sto tysięcy funtów.
Koszt stworzenia słynnego filmu o zatonięciu Titanica był 2,5 razy wyższy niż wszystkie koszty budowy samego Titanica i wyniósł 200 milionów dolarów.
Do tej pory „Titanic” kojarzy się z wieloma dziwnymi i mistycznymi wydarzeniami. Na przykład w grudniu 1992 r. Na północnym Atlantyku norwescy rybacy zobaczyli nagle ogromny statek na powierzchni, wystraszonych ludzi pędzących po pokładach, niektórzy z nich wyskakiwali za burtę. Kilka minut później statek również szybko wszedł pod wodę. 13 osób zostało podniesionych z wody. Następnie ta historia została sklasyfikowana w kierunku Pentagonu. Ekspert od katastrof morskich F. Starnes twierdzi, że „Być może w tym przypadku nastąpił ruch ludzi w czasie i ich przejście w inny wymiar. W analizę zdarzenia zaangażowana jest specjalna grupa badaczy. Mogę tylko potwierdzić, że Titanic wynurzył się 14 grudnia 1992 roku, a na jego pokładzie byli żywi ludzie."
W kwietniu 1972 roku operator radiowy amerykańskiego okrętu wojennego „Theodore Roosevelt” otrzymał sygnał SOS, kod Morse'a wezwany na pomoc Titanicowi, który zderzył się z górą lodową. Na wezwanie dowództwa otrzymał jednoznaczne polecenie: „nie odpowiadaj na sygnał SOS, idź tym samym kursem”. Radiooperator zainteresował się historią zatonięcia Titanica. W archiwach udało mu się znaleźć raporty od innych radiooperatorów, którzy również otrzymali radiogramy z Titanica. I zdałem sobie sprawę, że takie wydarzenia miały miejsce ściśle w pewnym okresie - sześć lat (1930, 1936, 1945). W 1978 roku radiooperator specjalnie czekał na sygnał. Nie wiadomo, czy mu się to udało, ale w kwietniu 1996 r. Sygnał z Titanica został ponownie odebrany przez radiooperatora kanadyjskiego statku Quebec.
Kolejny mistyczny zbieg okoliczności: w 1896 roku (16 lat przed katastrofą Titanica) opublikowano w Anglii książkę Morgana Robertsona Futility, w której autor szczegółowo opisał śmierć liniowca pasażerskiego płynącego z Anglii do Ameryki. Wskazano również czas zdarzenia - rok 1912 oraz nazwę statku - „Tytan”.
Tragedia pasażerskiego liniowca „Titanic” jest nadal uważana za największą katastrofę morską, jaka wydarzyła się w czasie pokoju. A wszystkie wydarzenia związane z zatonięciem statku nadal owiane są tajemnicą.