25 marca 1942 r. Polski kapitan, pilot Roman Sobinsky z eskadry bombowców strategicznych brytyjskich sił powietrznych, wziął udział w nocnym nalocie na niemieckie miasto Essen. Po wykonaniu zadania wraz ze wszystkimi zawrócił, wznosząc się na wysokość 500 metrów. Ale tylko z ulgą odchylił się na krześle, żeby odpocząć, kiedy strzelec zawołał z niepokojem:
- Ściga nas nieznany aparat!
- Nowy wojownik? - zapytał Sobinsky, przypominając sobie niebezpiecznego Messerschmitta 110.
- Nie, kapitanie - odpowiedział strzelec maszynowy - wydaje się, że to nie jest samolot. Ma nieokreślony kształt i świeci …
Potem sam Sobinsky zobaczył niesamowity obiekt, który grał złowieszczo żółto-czerwonymi odcieniami. Reakcja pilota była natychmiastowa i całkiem naturalna jak na pilota atakującego nad terytorium wroga. „Pomyślałem”, wskazał później w swoim raporcie, „że to jakaś nowa diaboliczna sztuczka Niemców i nakazałem strzelcowi otworzyć ogień celowany”. Jednak urządzenie, które zbliżyło się na odległość 150 metrów, całkowicie zignorowało atak, az czego - nie otrzymało żadnych, nawet trochę zauważalnych uszkodzeń. Przestraszony strzelec przestał strzelać. Po kwadransie lotu „w szeregach” bombowców, obiekt gwałtownie wzniósł się i zniknął z pola widzenia z niewiarygodną prędkością.
Miesiąc wcześniej, 26 lutego 1942 roku, podobny obiekt wykazał zainteresowanie krążownikiem Tromp okupowanej Holandii. Dowódca statku opisał to jako gigantyczny dysk, najwyraźniej wykonany z aluminium. Nieznany gość obserwował marynarzy przez trzy godziny bez obawy o nich. Ale nawet ci, przekonani o jego spokojnym zachowaniu, nie otworzyli ognia. Pożegnanie było tradycyjne - tajemniczy aparat wzbił się nagle w górę z prędkością około 6000 kilometrów na godzinę i zniknął.
14 marca 1942 roku ogłoszono alarm w tajnej norweskiej bazie "Banak" należącej do Twaffeflotta-5 - na ekranie radaru pojawił się obcy. Najlepsza baza, kapitan Fischer, podniosła samochód w powietrze i na wysokości 3500 metrów odkryła tajemniczy obiekt. „Obce urządzenie wydawało się być wykonane z metalu i miało kadłub samolotu o długości 100 metrów i średnicy około 15 metrów” - poinformował kapitan. „Widziałem przed sobą coś, co wyglądało jak anteny. Chociaż nie miał silników widocznych z zewnątrz, latał poziomo. Goniłem go przez kilka minut, po czym, ku mojemu zdziwieniu, nagle wzniósł się na wysokość i zniknął z prędkością błyskawicy."
A pod koniec 1942 roku niemiecki okręt podwodny strzelał z armat do srebrzystego obiektu w kształcie wrzeciona o długości około 80 metrów, który szybko i bezgłośnie przeleciał 300 metrów od niego, nie zwracając uwagi na ciężki ogień.
Film promocyjny:
Na tym takie dziwne spotkania nie skończyły się zarówno z jedną, jak i drugą z walczących stron. Na przykład w październiku 1943 r. Alianci zbombardowali największą w Europie fabrykę łożysk kulkowych w niemieckim mieście Schweinfurt. W operacji wzięło udział 700 ciężkich bombowców z 8 Sił Powietrznych USA, którym towarzyszyło 1300 amerykańskich i brytyjskich myśliwców. Masową skalę bitwy powietrznej można ocenić chociażby po stratach: alianci mieli 111 zestrzelonych myśliwców, około 60 zestrzelonych lub uszkodzonych bombowców, Niemcy około 300 zestrzelonych samolotów. Wydawać by się mogło, że w takim piekle, które francuski pilot Pierre Klosterman porównał do akwarium pełnego szalonych rekinów, nic nie mogło porwać wyobraźni pilotów, a jednak …
Brytyjski major R. F. Holmes, dowódca lotu bombowców, poinformował, że gdy przelatowali nad rośliną, nagle pojawiła się grupa dużych błyszczących dysków, które jakby zaciekawione, rzuciły się w ich kierunku. Spokojnie przekroczył linię ognia niemieckich samolotów i zbliżył się do amerykańskich „latających fortec”. Otworzyli także ciężki ogień z pokładowych karabinów maszynowych, ale znowu bez efektu.
Jednak załogi nie miały czasu na plotkowanie na temat: „Kto jeszcze nas przywiózł?” - trzeba było odeprzeć nacierające niemieckie myśliwce. No cóż … Samolot majora Holmesa przetrwał i pierwszą rzeczą, jaką ten flegmatyczny Anglik zrobił, kiedy wylądował w bazie, było złożenie szczegółowego raportu dowództwu. To z kolei poprosiło wywiad o przeprowadzenie dokładnego śledztwa. Odpowiedź przyszła za trzy miesiące. W nim, jak mówią, po raz pierwszy użyto słynnego skrótu UFO - po pierwszych literach angielskiej nazwy „niezidentyfikowany obiekt latający” (UFO) i wyciągnięto wniosek, że dyski nie mają nic wspólnego z Luftwaffe ani z innymi siłami powietrznymi na Ziemi. Do tego samego wniosku doszli Amerykanie. Dlatego zarówno w Wielkiej Brytanii, jak iw Stanach Zjednoczonych od razu powstały grupy badawcze, działające w atmosferze najściślejszej tajemnicy.
Nasi rodacy nie ominęli problemu UFO. Niewielu chyba o tym słyszało, ale pierwsze plotki o pojawieniu się „latających spodków” nad polem bitwy dotarły do Naczelnego Wodza w 1942 roku, podczas bitwy o Stalingrad. Stalin początkowo pozostawił te wiadomości bez widocznej reakcji, ponieważ srebrne dyski nie miały wpływu na przebieg bitwy.
Ale po wojnie, gdy dotarło do niego, że Amerykanie są bardzo zainteresowani tym problemem, ponownie przypomniał sobie o UFO. SP Korolev został wezwany na Kreml. Wręczyli mu plik zagranicznych gazet i czasopism, dodając:
- Towarzysz Stalin prosi o wyrażenie opinii …
Następnie dali tłumaczy i zamknęli ich na trzy dni w jednym z biur Kremla.
„Trzeciego dnia Stalin osobiście mnie zaprosił” - wspomina Korolow. - Powiedziałem mu, że zjawisko jest ciekawe, ale nie stanowi zagrożenia dla państwa. Stalin odpowiedział, że inni naukowcy, których poprosił o zapoznanie się z materiałami, są tego samego zdania co ja …
Niemniej jednak od tego momentu wszystkie doniesienia o UFO w naszym kraju były utajnione, raporty o nich wysyłano do KGB.
Ta reakcja staje się zrozumiała, jeśli weźmiemy pod uwagę, że w Niemczech najwyraźniej problem UFO został rozwiązany wcześniej niż alianci. Pod koniec tego samego 1942 roku powstał "Sonderburo-13", który był przeznaczony do badania tajemniczego samolotu. Jego działania otrzymały kryptonim „Operacja Uran”.
Rezultatem tego wszystkiego, jak podaje czeski magazyn „Signal”, było stworzenie własnych… „latających spodków”. Zachowały się zeznania dziewiętnastu żołnierzy i oficerów Wehrmachtu, którzy służyli w Czechosłowacji podczas II wojny światowej w jednym z tajnych laboratoriów do tworzenia nowego typu broni - donosi magazyn. Ci żołnierze i oficerowie byli świadkami lotów niezwykłego samolotu. Był to srebrny dysk o średnicy 6 metrów ze ściętym korpusem pośrodku i kokpitem w kształcie łzy. Konstrukcja została zamontowana na czterech małych kołach. Według jednego z naocznych świadków, obserwował uruchomienie takiego urządzenia jesienią 1943 roku.
Ta informacja w pewnym stopniu pokrywa się z faktami przedstawionymi w ciekawym rękopisie, który niedawno ukazał mi się w mailu czytelnika. „Los rzucił mnie wszędzie” - napisał do niej inżynier elektronik Konstantin Tyuts. - Musiałem jeździć po Ameryce Południowej. I wspinał się w takie zakątki, które leżą, szczerze mówiąc, dość daleko od szlaków turystycznych. Musiałem poznać różnych ludzi. Ale to spotkanie pozostało w mojej pamięci na zawsze.
Stało się to w Urugwaju w 1987 roku. Pod koniec sierpnia w kolonii emigrantów, 70 kilometrów od Montevideo, odbyło się tradycyjne święto - festiwal to nie festiwal, ale wszystko było efektowne. Nie przepadam za „tym biznesem”, więc zatrzymałem się w izraelskim pawilonie (była tam boleśnie interesująca ekspozycja), a mój kolega wyszedł „na piwo”. Potem spojrzałem - starszy, sprawny mężczyzna w lekkiej koszuli, wyprasowanych spodniach stał w pobliżu i patrzył na mnie. Podszedł i zaczął mówić. Okazuje się, że złapał moją rozmowę i to go pociągnęło. Okazało się, że oboje pochodziliśmy z obwodu donieckiego, z Gorłówki. Nazywał się Wasilij Pietrowicz Konstantinow.
Potem, zabierając ze sobą attache wojskowego, udaliśmy się do jego domu, siedzieliśmy cały wieczór … W Urugwaju Konstantinow skończył tak samo jak dziesiątki, a może setki swoich rodaków. Po uwolnieniu się z obozu koncentracyjnego w Niemczech przeniósł się nie na wschód, do „infiltracji”, ale na drugą stronę, co go uratowało. Wstrząsnął Europą, osiadł w Urugwaju. Na długo zachowałem w pamięci niesamowite rzeczy, których nauczyłem się z odległych 41-43 lat. I w końcu to wyciągnąłem.
W 1989 roku Wasilij zmarł: wiek, serce …
Mam notatki Wasilija Konstantinowa i mam nadzieję, że oferując fragment jego wspomnień, zadziwi was tak samo, jak ustna opowieść ich autora uderzyła mnie w odpowiednim czasie”.
Po tym nastąpił sam rękopis …
Był gorący lipiec 1941 roku. Co jakiś czas przed oczami pojawiały mi się nieszczęśliwe obrazy naszego odwrotu - lotniska wykopane przez kratery, pół-niebo z całych eskadr naszych samolotów płonących na ziemi. Nieustanne wycie niemieckich samolotów. Stosy metalu zmieszane z okaleczonymi ludzkimi ciałami. Dusząca mgiełka i smród z pól pszenicy ogarniętych płomieniami …
Po pierwszych walkach z wrogiem pod Winnicą (w rejonie naszej ówczesnej kwatery głównej) nasza jednostka przedarła się do Kijowa. Czasami dla odpoczynku schroniliśmy się w lasach. W końcu dotarliśmy do szosy sześć kilometrów od Kijowa. Nie wiem, co dokładnie przyszło na myśl naszemu świeżo upieczonemu komisarzowi, ale wszystkim ocalałym kazano ustawić kolumnę i maszerować autostradą do Kijowa z piosenką. Z zewnątrz wszystko wyglądało tak: grupa wyczerpanych ludzi w uzwojeniach, z ciężkimi trójrzędowymi modelami z 1941 roku, szła w kierunku miasta. Udało nam się przejść tylko około kilometra. Niemiecki samolot zwiadowczy pojawił się na niebiesko-czarnym niebie z gorąca i pożaru, a potem - bombardowanie … Tak więc los podzielił nas na żywych i umarłych. Pięć przeżyło, jak się później okazało w obozie.
Obudziłem się po uderzeniu z powietrza ze wstrząsem - w głowie szumiało, wszystko pływało mi przed oczami, a tu - koleś, rękawy jego koszuli były podwinięte i groził karabinem maszynowym: „Rusish Schwein!” W obozie pamiętam przemówienia naszego komisarza o sprawiedliwości, braterstwie, wzajemnej pomocy, aż razem podzielili się i zjedli ostatnie okruchy mojej cudownie ocalałej Nowej Zelandii. I wtedy tyfus mnie rzucił, ale los dał mi życie - powoli zacząłem się wydostawać. Ciało domagało się jedzenia. „Przyjaciele”, w tym komisarz, nocą, ukrywając się przed sobą, zabijali niedojrzałe ziemniaki zebrane w ciągu dnia na sąsiednim polu. A kim jestem - po co przekazywać dobro umierającej osobie?
Następnie zostałem przewieziony do obozu Auschwitz za próbę ucieczki. Nocami wciąż mam koszmary - szczekanie kanibalistycznych owczarków niemieckich, gotowych rozszarpać cię na strzępy na rozkaz strażników SS, krzyki starszyzny obozu capo capo, jęki konających pod barakami … więzień sanitariusz bloku rekonwalescentów, znowu chory na nawracającą gorączkę, czekał na swoją kolej w akumulatorze przy jednym z pieców krematoryjnych. Wokół unosił się obrzydliwy zapach spalonego ludzkiego ciała. Niski ukłon lekarce Niemce (artykuł o niej był w gazecie Izwiestia w 1984 roku), która mnie uratowała i zostawiła. W ten sposób okazałem się inną osobą i to nawet z dokumentami inżyniera mechanika.
Gdzieś w sierpniu 1943 r. Część więźniów, w tym ja, została przeniesiona pod Peenemünde, jak się okazało, do obozu KTs-A-4, aby zlikwidować konsekwencje operacji Hydra - brytyjskiego nalotu. Z rozkazu kata, brygady SS Hansa Kamplera, więźniowie Auschwitz stali się „katsetnikami” poligonu Peenemünde. Szef wysypiska, generał Deriberger, został zmuszony do zaangażowania więźniów z KTs-A-4, aby przyspieszyć prace renowacyjne.
Aż pewnego dnia, we wrześniu 1943 roku, miałem szczęście być świadkiem ciekawego wydarzenia.
Nasza grupa kończyła demontaż zerwanej ściany żelbetowej. Cała brygada została zabrana pod strażą na przerwę obiadową, a ja, z powodu kontuzji nogi (okazało się to zwichnięciem), musiałem czekać na swój los. Jakoś udało mi się samodzielnie wyprostować kość, ale samochód już odjechał.
Nagle na betonowej platformie w pobliżu jednego z pobliskich hangarów czterech pracowników wytoczyło okrągły, jak miska odwrócona dnem do góry, aparat z przezroczystą kabiną w kształcie kropli pośrodku. I na małych nadmuchiwanych kołach. Następnie machnięciem ręki niskiego, otyłego mężczyzny dziwny ciężki aparat, rzucony w słońcu srebrzystym metalem i drżący przy każdym podmuchu wiatru, wydał z syczeniem dźwięk przypominający odgłos latarki, oderwał się od betonowej platformy i zawisł na wysokości około pięciu metrów. Zakołysawszy się na chwilę w powietrzu - niczym „stojak na wanki” - aparat wydawał się nagle przeobrażony: jego kontury zaczęły się stopniowo rozmywać. Wydawali się nieostrzy.
Następnie aparat podskoczył gwałtownie jak wirówka i zaczął nabierać wysokości jak wąż. Lot, sądząc po kołysaniu, był niestabilny. Nagle znad Bałtyku nadszedł podmuch wiatru, a dziwna konstrukcja, przewracając się w powietrzu, zaczęła gwałtownie tracić wysokość. Zalał mnie strumień spalenizny, etanolu i gorącego powietrza. Rozległ się cios, trzask łamanych części - samochód spadł blisko mnie. Instynktownie rzuciłem się do niej. Musisz uratować pilota - człowieku! Ciało pilota zwisało bez życia z rozbitego kokpitu, fragmenty skóry, przesiąknięte paliwem, zostały stopniowo otoczone niebieskawymi strumieniami ognia. Wciąż syczący silnik odrzutowy został ostro odsłonięty: w następnej chwili wszystko stanęło w ogniu …
Tak doszło do mojej pierwszej znajomości z eksperymentalnym aparatem z układem napędowym - zmodernizowaną wersją silnika odrzutowego do samolotu Messerschmitt-262. Spaliny wydostające się z dyszy opływały korpus i niejako oddziaływały z otaczającym powietrzem, tworząc wirujący kokon powietrza wokół konstrukcji, tworząc w ten sposób poduszkę powietrzną do ruchu maszyny …
To zakończyło manuskrypt, ale to, co zostało powiedziane, wystarczy, aby grupa ochotniczych ekspertów z magazynu Tekhnika-Molodezhi spróbowała ustalić, jaki rodzaj latającego pojazdu widział były więzień obozu KTs-A-4? I tak, według inżyniera Jurija Stroganowa, zrobili to.
Model nr 1 samolotu w kształcie dysku został stworzony przez niemieckich inżynierów Schrievera i Habermohla w 1940 roku i przetestowany w lutym 1941 roku pod Pragą. Ten „spodek” jest uważany za pierwszy na świecie samolot do startu pionowego. Konstrukcyjnie przypominał nieco leżące koło rowerowe: szeroki pierścień obracał się wokół kabiny, w której rolę „szprych” pełniły żartobliwie regulowane ostrza. Można je ustawić w żądanej pozycji zarówno do lotu poziomego, jak i pionowego. Początkowo pilot siedział jak w zwykłym samolocie, potem jego pozycja została zmieniona na prawie leżącą. Maszyna przysporzyła konstruktorom wielu problemów, gdyż najmniejszy brak wyważenia powodował znaczne drgania, zwłaszcza przy dużych prędkościach, co było główną przyczyną wypadków. Podjęto próbę, aby obręcz zewnętrzna była cięższa,ale ostatecznie „koło ze skrzydłem” wyczerpało swoje możliwości.
Model nr 2, zwany „samolotem pionowym”, był ulepszoną wersją poprzedniego. Jego rozmiar został zwiększony, aby pomieścić dwóch pilotów leżących na siedzeniach. Silniki zostały wzmocnione, wzrosły rezerwy paliwa. Do stabilizacji zastosowano mechanizm sterujący podobny do samolotu. Prędkość sięgała około 1200 kilometrów na godzinę. Gdy tylko osiągnięto żądaną wysokość, łopaty nośnika zmieniły swoje położenie, a urządzenie poruszało się jak nowoczesne helikoptery.
Niestety, te dwa modele miały pozostać na poziomie rozwoju eksperymentalnego. Wiele przeszkód technicznych i technologicznych nie pozwoliło na dostosowanie ich do standardów, nie mówiąc już o masowej produkcji. To wtedy powstała krytyczna sytuacja i pojawił się Sonderburo-13, który przyciągnął do badań najbardziej doświadczonych pilotów testowych i najlepszych naukowców III Rzeszy. Dzięki jego wsparciu stało się możliwe stworzenie dysku, który zostawił daleko w tyle nie tylko ówczesny, ale także kilka nowoczesnych samolotów.
Model nr 3 został wykonany w dwóch wersjach o średnicy 38 i 68 metrów. Napędzał go „bezdymny i bezpłomieniowy” silnik austriackiego wynalazcy Viktora Schaubergera. (Najwyraźniej jedną z tych opcji, a być może nawet wcześniejszy prototyp o jeszcze mniejszych rozmiarach, widział więzień obozu KTs-A-4.)
Wynalazca zachował zasadę działania swojego silnika w ścisłej tajemnicy. Wiadomo tylko jedno: zasada jego działania opierała się na eksplozji, a podczas pracy zużywał tylko wodę i powietrze. Maszyna o kryptonimie „Disk Belontse” była otoczona instalacją 12 pochylonych silników odrzutowych. Chłodziły one „wybuchowy” silnik swoimi dyszami i zasysając powietrze, tworzyły na wierzchu aparatu strefę rozrzedzenia, która ułatwiała jego unoszenie się przy mniejszym wysiłku.
19 lutego 1945 roku Disk Belontse wykonał swój pierwszy i ostatni eksperymentalny lot. W ciągu 3 minut piloci testowi osiągnęli wysokość 15 000 metrów i prędkość 2200 kilometrów na godzinę w ruchu poziomym. Mógł unosić się w powietrzu i latać tam iz powrotem prawie bez zakrętów, do lądowania miał składane stojaki.
Urządzenie, które kosztowało miliony, zostało zniszczone pod koniec wojny. Chociaż fabryka we Wrocławiu (obecnie Wrocław), gdzie została zbudowana, wpadła w ręce naszych żołnierzy, nie zadziałała. Schriever i Schauberger uciekli z niewoli sowieckiej i przenieśli się do Stanów Zjednoczonych.
W liście do przyjaciela w sierpniu 1958 r. Viktor Schauberger napisał: „Model, testowany w lutym 1945 r., Został zbudowany we współpracy z inżynierami wybuchowymi pierwszej klasy spośród więźniów obozu koncentracyjnego Mauthausen. Następnie zabrano ich do obozu, dla nich to był koniec. Po wojnie słyszałem, że nastąpił intensywny rozwój samolotów w kształcie dysku, ale mimo minionego czasu i wielu dokumentów przechwyconych w Niemczech, kraje prowadzące rozwój nie stworzyły co najmniej czegoś podobnego do mojego modelu. Został wysadzony w powietrze na rozkaz Keitela”.
Amerykanie zaoferowali Schaubergerowi 3 miliony dolarów za ujawnienie sekretu jego latającego dysku, a zwłaszcza „wybuchowego” silnika. Odpowiedział jednak, że do czasu podpisania międzynarodowego porozumienia o całkowitym rozbrojeniu nic nie może zostać upublicznione i że jego odkrycie należy do przyszłości.
Szczerze mówiąc, legenda jest świeża … Przypomnij sobie tylko, jak rozwijał się Wernher von Braun w Stanach, na których rakietach Amerykanie w końcu polecieli na Księżyc (o jego działalności szczegółowo opowiemy w następnym rozdziale). Schauberger z trudem oparłby się pokusie, gdyby mógł pokazać produkt swoją twarzą. Ale wydawało się, że nie ma mu nic do pokazania. Z tego prostego powodu, że można założyć, że jeśli nie oszukał, po prostu nie posiadał wszystkich niezbędnych informacji. A większość jego asystentów, najwyższej klasy specjalistów, znalazła swój koniec w Mauthausen i innych obozach zagłady.
Jednak alianci otrzymali wskazówkę, że takie prace są nadal prowadzone. I to nie tylko od Schaubergera. Nasze jednostki, po zajęciu tajnego zakładu we Wrocławiu, prawdopodobnie też coś znalazły. Po pewnym czasie radzieccy specjaliści rozpoczęli własne prace nad stworzeniem pionowych pojazdów startowych.
Jest całkiem prawdopodobne, że podobną ścieżką podążali w swoim czasie Amerykanie. A w tajemniczym hangarze nr 18, który dziennikarze lubią co jakiś czas wspominać, rzeczywiście znajdują się fragmenty „latających spodków”. Tylko obcy nie mają z nimi absolutnie nic wspólnego - w hangarze przechowywane są trofea drugiej wojny światowej. W ciągu ostatnich dziesięcioleci, na podstawie ich badań, Amerykanom udało się stworzyć wiele ciekawych samolotów.
Niedawno w jednej z tajnych baz lotniczych USA widziano tajemniczą „nieznaną gwiazdę”.
Początkowo tę nazwę - „Darkstar” - przypisywano tajemniczemu strategicznemu zwiadowcy „Aurora”. Ostatnio jednak mgła tajemnicy stopniowo zaczęła się rozpraszać. I stało się jasne, że w rzeczywistości należy do bezzałogowych samolotów wysokogórskich firmy Lockheed-Martin, stworzonych w ramach programu III poziomu Minus. Oficjalna demonstracja prototypu odbyła się 1 czerwca 1995 roku w Palmdale (Antelope Valley w Kalifornii), gdzie znajdują się fabryki firmy. Wcześniej budowano tylko niejasne domysły na temat istnienia maszyny.
Bezzałogowy samolot wysokościowy „Nieznana Gwiazda” został opracowany wspólnie przez firmy „Lockheed Martin” i „Boeing”. Udział każdej firmy w realizacji programu wyniósł 50 proc. Specjaliści Boeinga odpowiadali za stworzenie kompozytowego skrzydła, dostawę awioniki i przygotowanie samolotu do eksploatacji. Lockheed Martin był zaangażowany w projektowanie kadłuba, ostateczny montaż i testy.
Pojazd prezentowany w Palmdale jest pierwszym z dwóch w programie Minus III poziomu. Wykonany jest w technologii stealth. W przyszłości prawdopodobne jest, że testy porównawcze tych „niewidzialnych” zostaną przeprowadzone na próbce Teledine, która została wcześniej wybrana przez Pentagon w ramach programu zakładającego stworzenie całej rodziny bezzałogowych samolotów rozpoznawczych.
W sumie planowany jest zakup 20 maszyn od firm Lockheed i Teledine. Powinno to umożliwić dowódcom jednostek otrzymywanie informacji operacyjnych podczas ćwiczeń lub operacji bojowych niemal przez całą dobę w czasie rzeczywistym. Samolot Lockheed jest przeznaczony przede wszystkim do operacji krótkiego zasięgu, w obszarach wysokiego ryzyka i na wysokościach powyżej 13700 metrów, z prędkością 460-550 kilometrów na godzinę. Jest w stanie pozostać w powietrzu przez 8 godzin w odległości 900 kilometrów od bazy.
Strukturalnie, „Nieznana Gwiazda” jest wykonana według schematu aerodynamicznego „bez ogona”, ma kadłub w kształcie dysku i skrzydło o dużym wydłużeniu z lekkim odchyleniem do przodu.
Ten bezzałogowy samolot zwiadowczy działa w trybie w pełni automatycznym od startu do lądowania. Wyposażony jest w radar Westinghouse AN / APQ-183 (przeznaczony dla nieudanego projektu A-12 Avenger 2), który może zostać zastąpiony kompleksem elektrooptycznym firmy Recon / Optical. Samolot ma rozpiętość skrzydeł 21,0 metrów, długość 4,6 metra, wysokość 1,5 metra i powierzchnię skrzydła 29,8 metra kwadratowego. Masa własna (wraz z wyposażeniem rozpoznawczym) pojazdu to około 1200 kilogramów, przy pełnym tankowaniu - do 3900 kilogramów.
Testy w locie są przeprowadzane w Dryden Test Center w Edwards AFB. Jeśli im się to uda, to samolot może zostać adoptowany pod koniec naszego, na początku następnego wieku.
Jak więc widzisz, od czasu do czasu możesz nawet skorzystać z pozornie pustej rozmowy o „latających spodkach”.