Każdy słyszał o okrętach podwodnych i wszyscy je dobrze znają. Ale nie wszyscy wiedzą o podziemnych łodziach. Ale takie projekty istniały w prawdziwym życiu. Tak, iw przyszłości mogą powrócić, choć nie jest to faktem.
Koncepcja łodzi podziemnej może brzmieć dziwnie. Ale jeśli się nad tym zastanowić, nie ma w tym nic zasadniczo nowego. Wojna podziemna jako taka jest nam znana od starożytności. Jeśli mówimy o kulturze masowej, to być może tutaj najsłynniejszymi wojownikami podziemia byli tzw. „Szczury tunelowe” - jednostki amerykańskie, australijskie i nowozelandzkie operowały w tunelach wykopanych przez wietnamskich komunistów.
Oczywiście żołnierze nie mieli żadnych „poważnych” pojazdów podziemnych. Ich wyposażenie ograniczało się najczęściej do pistoletu lub rewolweru, latarki, przenośnej stacji radiowej i maski przeciwgazowej (jeśli miało szczęście). Praca była bardzo trudna i niebezpieczna: należy powiedzieć, że oprócz ciemności i ograniczonej przestrzeni na bojowników czekały pomysłowe pułapki pozostawione przez partyzantów.
Podziemny potwór
Co uniemożliwia stworzenie podziemnej maszyny, która może prowadzić działania wojenne? To znaczy, jak łódź podwodna, chować się w głębinach i uderzać w miejsca, których się nie spodziewali. Główną przeszkodą na tej ścieżce jest po prostu gigantyczna wymagana moc (bardzo, bardzo trudno jest zniszczyć skały). Znalazłeś źródło zasilania? W porządku. Jak być z szybkością? W każdym razie nie da się szybko zejść pod ziemię, a przeciwnik nie będzie czekał X h. Nie ma też sensu mówić o bezpieczeństwie. Po drodze może być podziemne jezioro i wiele innych przykrych niespodzianek.
Tarcza tunelu.
Budowniczowie metra rozwiązują te problemy w sposób kompleksowy: osłony tunelu nie tylko kopią, ale także wzmacniają tunel specjalnymi blokami za pomocą mechanicznego ramienia (częściowo wynika to z jego niskiej prędkości przejazdu). Kiedy blok jest zamontowany, podnośniki tarczy opierają się o niego, a ogromny samochód jedzie dalej. Cóż, jeśli musisz pracować na dużych głębokościach, a gleba jest bardzo gęsta, często zadowalają się tylko pracą ręczną: używane są młoty pneumatyczne i inne proste narzędzia. W tym przypadku prędkość przejazdu mierzona jest tylko przez kilkadziesiąt metrów miesięcznie. I nie zawsze tak jest. Oznacza to, że jeśli jakikolwiek ważny mechanizm podziemnej łodzi bojowej zawiedzie, nikt nie może jej pomóc. Za nimi nie będzie ufortyfikowanego tunelu ani robotników z młotami pneumatycznymi. Oznacza to, że załoga nie będzie miała żadnych szans na przeżycie. Chyba że maszyna znajduje się na bardzo małej głębokości i można ją dosłownie wyciągnąć z ziemi.
Film promocyjny:
Istnieje wiele problemów nazywanych podstawowymi. Zwłaszcza jeśli mówimy o długiej autonomicznej wędrówce. Na przykład, jak możesz dostarczyć powietrze do oddychania do łodzi podziemnej? Na atomowej łodzi podwodnej jest wytwarzany przez elektrolizę wody morskiej. Za jego pomocą reaktor jest chłodzony. W przypadku podterryny jest to po prostu niemożliwe: będziesz musiał poszukać oryginalnych metod.
Niemców. Od teorii do … teorii
Dziwne jest nawet, że zaczęto tworzyć podziemne pojazdy bojowe. Biorąc pod uwagę wszystkie trudności. Często przypomina się tu radzieckie metro zaprojektowane przez A. Trebleva, A. Kirilova i A. Baskina. Ale to jest maszyna przemysłowa, której chcieli użyć w szczególności do poszukiwania minerałów. Oznacza to, że nie jest to podziemna jednostka bojowa (chociaż takie projekty były również w ZSRR, porozmawiamy o tym później).
A. Metro Trebleva.
Niemców można uznać za pionierów w tworzeniu podziemnych łodzi bojowych. Patent na taki wynalazek został zarejestrowany w 1933 roku przez niemieckiego wynalazcę Hornera von Wernera. Pojazd podziemny miał mieć prędkość do 7 km / hi załogę składającą się z 5 osób. Mógł nosić głowicę o wadze 300 kg. Jednocześnie urządzenie mogło poruszać się zarówno pod ziemią, jak i pod wodą. Wszystko to mogłoby się przydać w realizacji działań sabotażowych. W tym samym czasie podziemny atak na pełną skalę na potężne mocarstwo oczywiście w zasadzie nie był możliwy. Ten scenariusz pozostaje udziałem pisarzy science fiction, a nie teoretyków wojskowości.
Przypomniał sobie pomysł von Wernera z 1940 roku. Jak wiemy, Wielką Brytanię i Francję oddziela kanał La Manche. Bez dominacji na morzu naziści nie mogli nawet pomyśleć o lądowaniu w Wielkiej Brytanii, ale nie chcieli też zostawiać „pod ręką” tak niebezpiecznego wroga. I tutaj podziemna łódź może się przydać do sabotażu. Być może projekt Hornera von Wernera miałby start w życiu, ale minister lotnictwa Rzeszy Niemiec Hermann Goering interweniował w sprawie. To on przekonał nazistowskie kierownictwo, że piloci wojskowi będą w stanie pokonać Brytyjskie Siły Powietrzne, co pozwoli Niemcom ostatecznie uzyskać pełną kontrolę nad kanałem La Manche. To, jak wiemy, nie wydarzyło się, ale nie „wskrzesili” projektu: wkrótce naziści mieli inne, ważniejsze powody do niepokoju.
Nawiasem mówiąc, w latach 30. pojawił się jeszcze jeden ciekawy niemiecki projekt - „Midgard Schlange” (niemiecki). Jego ojciec jest wynalazcą o imieniu Ritter. Projekt był znacznie bardziej ambitny niż pomysł von Wernera. A wymagania dla niego były zupełnie inne. Podobnie jak w pierwszym przypadku urządzenie musiało poruszać się zarówno pod ziemią, jak i pod wodą: w drugim przypadku głębokość zanurzenia mogła sięgać 100 m. Łódź składała się z komórek i była nieco podobna do pociągu. Jego długość mogła wynosić 524 m (były różne wersje), a waga 60 tys. Ton. Dla porównania, największe okręty podwodne o napędzie atomowym - rosyjskie okręty podwodne Projektu 941 Akula - mają nieco ponad 170 m. Innymi słowy, Midgard Serpent mógłby przejść do historii nie tylko jako największy pod ziemią, ale także jako najdłuższy okręt podwodny w świat.
Niemiecki projekt „Wąż z Midgardu”.
Projekt aparatu był więcej niż interesujący. Wcześniej chcieli zainstalować głowicę wiertniczą z czterema wiertłami o średnicy 1,5 m. Napędzane były dziewięcioma silnikami elektrycznymi o łącznej pojemności 9 tys. Litrów. od. Urządzenie posiadało również gąsienice, napędzane czternastoma silnikami elektrycznymi o łącznej pojemności 19,8 tys. Litrów. z. poruszać się po ziemi. Prąd elektryczny niezbędny do pracy silników był wytwarzany przez cztery generatory spalinowo-elektryczne. Pod wodą samochód miał poruszać się za pomocą dwunastu par sterów i dwunastu dodatkowych silników o łącznej pojemności 3 tys. Litrów. od.
„Wąż” mógł przenosić broń stałą: miny 250 i 10 kg oraz dwanaście współosiowych karabinów maszynowych. Ponadto opracowano podziemną sześciometrową torpedę Fafnir, kamienne pociski Mjolnir, torpedę rozpoznawczą Alberich z mikrofonami i peryskopem Alberich oraz pojazd ratowniczy Layrin. W sumie na pokładzie miało służyć 30 członków załogi. Dla ich wygody planowano pomieścić kuchnię elektryczną, sypialnię z 20 łóżkami, trzy warsztaty naprawcze i wiele więcej na pokładzie. Zgodnie z projektem na ziemi łódź mogła się poruszać z prędkością do 30 km / h. Pod ziemią prędkość była oczywiście mniejsza: 10 km / h na miękkim i 2 km / h na skalistym terenie. Pod wodą też prędkość była niska - 3 km / h.
Według ideologów projektu łódź mogła sama decydować o wyniku wojny, uderzając w kluczowe cele wroga (np. Porty). Nawiasem mówiąc, chcieli zbudować 20 Midgard Schlange. Biorąc pod uwagę złożoność ich konstrukcji, mogły kosztować więcej niż osławione niemieckie pancerniki. Wojsko też to rozumiało. Jak można się domyślić, wielu ekspertów uznało projekt za nierealny iw połowie lat 30. został przesłany do Rittera w celu weryfikacji. Nie wiadomo na pewno, co stało się później. Już po drugiej wojnie światowej w okolicach Królewca (obecnie Kaliningrad) znaleziono sztolnie i pozostałości po rozbitej konstrukcji, co mogło mieć związek z projektem Rittera.
Teraz nie można tego potwierdzić ani zaprzeczyć. Faktem jest, że pod koniec wojny w umysłach przywódców III Rzeszy, ogarniętych militarno-technicznym eskapizmem, krążyły wokół najbardziej niewiarygodne pomysły, wobec których słynny myśliwiec odrzutowy Me-262 wydawał się niczym nie wyróżniającym się „ptakiem”. Być może jedną z „wunderwaffe” lub „cudownej broni” mógłby być podziemny wąż wykonany przez człowieka. Sądząc po tym, żaden z wymienionych niemieckich projektów nigdy nie miał startu w życiu. Powodów było wiele, poza wymienionymi już na początku artykułu. Począwszy od sukcesów na początku wojny (przez co nie chcieli wydawać na takie rzeczy), a skończywszy na braku środków w latach klęski Niemiec.
„Obcy” przeciwko ZSRR
Po zakończeniu wojny nie zapomniano o rozwoju Niemiec, bo na progu wybuchła nowa wojna - tym razem między USA a ZSRR. Związek zainteresował się pomysłami Niemców, tym bardziej że Amerykanie mieli początkowo znacznie bardziej zaawansowane sposoby dostarczania broni jądrowej niż nasze państwo.
Być może to stąd pochodzą pogłoski o obecnie radzieckiej „cudownej broni” - unikalnym podziemnym pojeździe bojowym „Kret bojowy”, który rzekomo nie tylko został opracowany, ale także zbudowany. M. i V. Kozyrews wspominają testy aparatu bojowego w książce „Broń specjalna II wojny światowej”: rzekomo testy przeprowadzono w 1964 roku. Podziemna łódź „Battle Mole” wspomina w swojej pracy „ZSRR kontra Niemcy. W pogoni za superbronią V. Kryuchkov. Ponadto wiele mediów wspomina o tym wydarzeniu, na przykład Rossijskaja Gazeta, oficjalna publikacja rządu Federacji Rosyjskiej.
Według doniesień agenci Berii znaleźli dziwny niemiecki mechanizm, po czym został on przeanalizowany przez zespół inżynierów. Pamiętali także pracę Trebeleva. Nikita Chruszczow nazywany jest ojcem-ideologiem radzieckiej łodzi podziemnej. Kryuchkov mówi, że radziecki pojazd „Fighting Mole” został zbudowany w pierwszej połowie lat 60. na Ukrainie w pobliżu wsi Gromovka (obwód krymski). Otrzymała elektrownię jądrową, która pozwoliła jej poruszać się z prędkością 7 km / h. Długość aparatu wynosiła 35 m, a załoga liczyła 5 osób. Ponadto „kret” mógł przenosić piętnaście wojsk powietrznodesantowych i jedną tonę materiałów wybuchowych. Wszystko to było potrzebne do zniszczenia podziemnych bunkrów i silosów rakietowych zachodnich aliantów. Mówiąc dokładniej, maszyna miała potajemnie przeniknąć pod terytorium Kalifornii i podłożyć ładunki jądrowe pod strategicznymi obiektami. Działania „Kreta bojowego” można by pomylić z trzęsieniem ziemi, które dałoby ZSRR atuty.
Według doniesień sam Andriej Sacharow brał udział w tworzeniu maszyny. Inżynierowie stworzyli między innymi oryginalną technologię kruszenia gleby oraz układ napędowy. Wokół korpusu wozu bojowego powstał swoisty „przepływ kawitacyjny”, który zmniejszył siłę tarcia i pozwolił mu z powodzeniem przejść nawet przez granity i bazalty. … Podczas pierwszego cyklu testowego podziemna łódź przepłynęła z jednej góry na drugą z małą prędkością.
Ale drugi cykl testowy zakończył się tajemniczą eksplozją i śmiercią łodzi oraz całej załogi, w tym jej dowódcy, pułkownika Siemiona Budnikowa. Wszystko to zostało rzekomo tajne, a samochód został zapomniany, co ułatwiła również zmiana władzy w ZSRR: wraz z przybyciem Leonida Breżniewa wiele projektów Chruszczowa zostało naprawdę zapomnianych.
Co najbardziej zaskakujące, niektóre szanowane źródła poważnie łączą hipotetyczną śmierć hipotetycznej radzieckiej łodzi podziemnej z intrygami jeszcze bardziej hipotetycznej pozaziemskiej cywilizacji. Mówiąc dokładniej, cywilizacja jest tylko ziemska, tylko istnieje, jak niektórzy sugerują, pod powierzchnią Ziemi. Nie pozwalamy poważnie rozważać tej szczerze fantastycznej wersji, zwłaszcza że „Kret Bojowy” mógł zginąć z różnych powodów, a sabotaż nieznanych nam racjonalnych istot najwyraźniej nie jest dominujący.
Mówiąc wprost, to kolejny przykład osławionej „miejskiej legendy”, a odnalezienie prawdy w takiej sytuacji nie jest łatwe. Skąd wzięły się informacje o podziemnej łodzi bojowej? Być może prototypem historii było prawdziwe stworzenie w ZSRR podziemnej rakiety - urządzenia do szybkiego wiercenia w glebie i skałach z prędkością do 1 m / s za pomocą strumieni strumieniowych.
Jednym z najbardziej realistycznych prototypów łodzi podziemnych była brytyjska Nellie. Został stworzony do kopania głębokich rowów na liniach frontu podczas II wojny światowej. Przez te okopy piechota i czołgi lekkie miały bezpiecznie przekraczać strefy neutralne i penetrować pozycje wroga. Upadek Francji w 1940 r. Zahamował realizację programu. Nowe doświadczenia wojskowe sugerowały, że nie będzie wojny okopowej w duchu I wojny światowej iw 1943 roku projekt został zamknięty.
Ogólnie jest to nieco inny temat, który wymaga osobnego rozważenia. Pocisk nie posiadał sił szturmowych ani broni jądrowej. Został opracowany pod koniec lat 40. i zbudowany w 1968 roku. Był to cylinder wypełniony paliwem stałym: na dziobie znajdowały się dysze Lavala rozmieszczone na kilku poziomach. Podziemna rakieta została zainstalowana przodem do dołu. Naddźwiękowy strumień żarzących się gazów, wydostający się z dysz skierowanych w dół pod ciśnieniem do 2000 atmosfer, zniszczył glebę pod cylindrem, a dzięki dyszom środkowego poziomu skierowanym na boki dobrze się rozszerzył. Pod koniec lat 60. radzieccy inżynierowie mieli już za sobą udane testy: zaczęli mówić o rewolucji w dziedzinie wiercenia studni. Miały jednak pewne wady: okazywało się, że sterowanie pociskiem jest trudne, dlatego w przyszłości powstało kilka nowych, bardziej zaawansowanych wersji.
Na przełomie XIX i XX wieku
We współczesnym świecie koncepcja podziemnej łodzi bojowej nie znalazła swojego ucieleśnienia (chociaż oczywiście możemy o czymś nie wiedzieć ze względu na tajemnicę). Warto również zauważyć, że podczas gdy Stany Zjednoczone i szereg innych krajów rozwiniętych priorytetowo traktują tworzenie nowoczesnej broni taktycznej, to podziemna łódź jest raczej bronią strategiczną. Oznacza to, że jest ucieleśnieniem aspiracji epoki zimnej wojny, kiedy niepozorne dostarczenie wrogowi broni jądrowej było szczytem nadziei wojska z obozu kapitalistycznego lub socjalistycznego. W nowoczesnych konfliktach lokalnych (Irak, Syria) może się to nie przydać. Czy to w kontekście walki partyzanckiej o niszczenie tuneli. Ale są też tańsze metody, które nie wymagają tworzenia uciążliwego kontrolowanego kolosa.
Ilya Vedmedenko