Ucz się na błędach. Ale z tymi ludźmi - fizykami, inżynierami, a nawet krawcami - los grał okrutny żart.
Rosyjskie drogi jako bariera
Wynalazek Valeriana Abakovsky'ego, podobnie jak legendarny Titanic, napotkał na swojej drodze nieoczekiwaną przeszkodę, ale nie w postaci góry lodowej, ale rosyjskich kolei. Latający samochód Abakovsky'ego, który w tym czasie rozpędzał się do rekordowych 140 km / h, padł ofiarą nierównych szyn i zjechał z drogi z dużą prędkością.
Valerian Abakovsky służył jako kierowca w oddziale Czeka w Tambowie, aw wolnym czasie pracował nad rysunkami samochodu lotniczego. W efekcie przedstawił swój projekt wózka motorowego ze śmigłem samolotu i otrzymał pieniądze na jego budowę. Po kilku testach samolot został oddany do użytku, a jego pierwszą oficjalną podróżą była trasa Moskwa-Tula latem 1921 roku, na którą miał przywieźć przedstawicieli partii komunistycznych z różnych krajów. Lotniczy samochód z powodzeniem przywiózł delegatów do Tuły, ale nie wrócił do Moskwy. W wyniku wypadku zginęło siedem osób, w tym sam wynalazca.
„Ofiary muszą być składane”
Film promocyjny:
To zdanie zostało wypowiedziane przez Otto Lilienthala przed śmiercią. Inżynier, który przekonał wszystkich, że człowiek może latać jak ptak, zmarł po nieudanym teście innego urządzenia. Otto Lilienthal słynie z pionierskiego rozwoju samolotów, wykonując tysiące lotów na różnych konstrukcjach - od jednopłatowców po ornitoptery przypominające mechaniczne dinozaury. Lilienthal przeprowadził loty testowe z różnych wzgórz, aw 1893 roku zbudował nawet jeden sztuczny pod Berlinem i nazwał go Fliegeberg (niem. „Góra do lotów”).
W swoim pamiętnym dniu 9 sierpnia 1896 roku Otto wyleciał ze wzgórz w pobliżu miasta Rinow w północnych Niemczech. Kiedy silnik jego szybowca zgasł w powietrzu, Lilienthal spadł z wysokości 15 mi złamał mu kark. Pilnie zabrano go do Berlina na najlepszego chirurga w tamtych czasach, ale niestety nie udało się go uratować. 40 lat po śmierci Lilienthala sztuczne wzgórze, które zbudował do lotów eksperymentalnych, zostało przekształcone w pomnik.
Destrukcyjne oddanie nauce
Maria i Pierre Curie nie tylko rozpoczęli nowy kamień milowy w historii fizyki i chemii, ale dosłownie oddali swoje zdrowie rozwojowi nauki i medycyny. To małżeństwo jest znane z niesamowitego oddania swojemu powołaniu: odkryli polon i rad podczas pracy w zrujnowanej szopie pełnej próbek i obsesyjnie badali właściwości tych nowych pierwiastków w całym swoim wolnym czasie.
Curie bez wahania nosili w kieszeniach probówki z tymi substancjami, a Maria, według swoich pamiętników, na ogół lubiła zostawiać probówkę z radem na nocnym stoliku i patrzeć, jak migocze w nocy.
Na początku XX wieku nie było jeszcze wiadomo, jak szkodliwy dla zdrowia polon i rad wpływają na zdrowie. Dlatego Curie bez większego wahania nosili w kieszeniach probówki z tymi substancjami, a Maria, według swoich pamiętników, generalnie lubiła zostawiać probówkę z radem na stoliku nocnym i patrzeć, jak migocze w nocy. Śmierć Piotra Curie nie ma nic wspólnego z jego działalnością zawodową: zmarł dość absurdalnie, wpadając pod koła powozu konnego zaledwie trzy lata po otrzymaniu Nagrody Nobla. Marie Curie kontynuowała prace nad polonem i radem, zdobyła drugą Nagrodę Nobla, tym razem w dziedzinie chemii, i ostatecznie zmarła na białaczkę w wieku 66 lat. Zeszyty, w których Curie prowadzili szczegółowe opisy swoich eksperymentów, znajdują się w Bibliotece Narodowej Francji w Paryżu. Jednak do tej pory można je zabrać wyłącznie pod podpisem,potwierdzając naszą wiedzę na temat zagrożeń dla zdrowia, jakie stwarzają te strony, nasycone pozostałościami radioaktywnymi.
Bohater tonącego statku
Jeden z bohaterów zatopionego "Titanica" słusznie uważany jest za jego projektanta Thomasa Andrewsa Jr. aby utrzymać je na powierzchni.
Thomas Andrews Jr. był czołowym konstruktorem statków na początku XX wieku w Irlandii. Pracował nad stworzeniem liniowców pasażerskich, a jego najjaśniejszym dziełem był Titanic, największy liniowiec tamtych czasów. Andrews znał lokalizację każdego węzła i przejścia na statku i tuż przed tą pierwszą i ostatnią podróżą przyznał, że Titanic jest „przykładem idealnego stworzenia ludzkiego mózgu”.
Po tym, jak liniowiec uderzył w górę lodową, Andrews zbadał statek i stwierdził, że Titanic ma zejść na dno. Po żmudnej pracy nad oszczędzeniem maksymalnej liczby pasażerów, sam Andrews odmówił opuszczenia statku i zmarł wraz ze swoim dziełem
Po tym, jak liniowiec uderzył w górę lodową, Andrews zbadał statek i stwierdził, że Titanic ma zejść na dno. Po żmudnej pracy, aby zaoszczędzić maksymalną liczbę pasażerów, sam Andrews odmówił opuszczenia statku i zmarł wraz ze swoim dziełem. W nocy z 10 kwietnia 1912 r. Z ponad 2000 pasażerów uratowano 700 osób.
Ofiara postępu
Rotacyjna prasa drukarska została wynaleziona przez Richarda Marcha Howe'a w 1843 roku, ale to udoskonalenia innego wynalazcy, Williama Bullocka, pomogły przełamać przemysł drukarski 20 lat później. Bullock wprowadził nowy automatyczny system podawania papieru, a także mechanizmy składania, druku dwustronnego i druku wielotuszowego. Pozwoliło to wyprodukować do 30 000 arkuszy na godzinę i znacząco zwiększyć nakład gazet i książek.
Zaledwie cztery lata po wprowadzeniu ulepszonego modelu tak zwanej internetowej prasy rotacyjnej Bullock padł ofiarą własnego wynalazku. Pewnego dnia pracy w wydawnictwie Public Ledger postanowił naprawić zablokowany mechaniczny blok maszyny, kopiąc go stopą z powrotem na taśmę, w wyniku czego noga została uszczypnięta w prasie drukarskiej i zgnieciona. Kilka dni później Bullock rozwinął gangrenę i zmarł podczas amputacji.
Opuść moje serce
Mechanik Sylvester Roper całe życie pracował nad ulepszaniem istniejących mechanizmów i tworzeniem nowych. Jego dorobek obejmuje własny model maszyny do szycia, samochód parowy, a nawet ręczny siekacz. W wieku 70 lat Roper zdecydował się wziąć rower i przykręcić do niego silnik parowy, tworząc w ten sposób prototyp pierwszego motocykla. W czerwcu 1896 r. Wybrał się na przejażdżkę na swoim parowcu i tuż przed zdumioną publicznością spadł z niego z prędkością ponad 60 km / h. Roper nie przeżył upadku i zginął na miejscu. Sekcja zwłok wykazała, że przyczyną śmierci było zatrzymanie akcji serca. To prawda, czy serce Sylwestra przestało padać, czy nawet podczas szybkiego wyścigu na jego ukochanym wynalazku, pozostało nieznane.
Stój do końca
Henry Winstanley, brytyjski artysta i inżynier, który żył pod koniec XVII wieku, był znany w całym Essex ze swojej fascynacji urządzeniami mechanicznymi i konstrukcjami hydraulicznymi. Zamienił własny dom w „dom cudów”, w którym pozwalał odwiedzającym podziwiać różne mechaniczne dziwactwa, a na londyńskim Piccadilly otworzył centrum rozrywki, zabawiając gości niezwykłymi fontannami, armatkami wodnymi i fajerwerkami. Pod koniec lat dziewięćdziesiątych XVII wieku Winstanley przeszedł na nowy projekt - budowę pierwszej latarni morskiej na niebezpiecznych klifach Ediston, gdzie rozbiły się niezliczone statki handlowe.
Można się tylko dziwić, jak Winstanleyowi udało się zbudować latarnię morską na skalistych grzbietach 14 km od wybrzeża, gdzie do dziś udaje mu się dostać w rzadkich chwilach spokoju. Efektem jego pracy była 40-metrowa drewniana latarnia morska na kamiennym fundamencie, ozdobiona czerwonymi kafelkami i autorskim rytem. Ludzie tak naprawdę nie wierzyli w siłę budynku Winstanleya, na co z dumą odpowiedział, że on sam będzie w latarni morskiej w dniu następnej najsilniejszej burzy. Dlatego podczas słynnego huraganu 26 listopada 1703 r., Który pochłonął co najmniej 8000 ludzi w całej Wielkiej Brytanii, Winstanley był w swojej latarni morskiej i zginął wraz z nią. Jakiś czas po burzy, kiedy ciekawscy dopłynęli do Ediston Rocks, w miejscu latarni morskiej nie było ani latarni morskiej, ani jej pracowników, a właściwie Winstanleya. Przy okazji następna latarnia morskazbudowana na tych skałach i znana jako betonowa Smeaton Tower, wpłynęła na projektowanie latarni morskich na całym świecie i wykorzystanie betonu w budownictwie.
Wskocz w nieznane
Krawiec Franz Reichelt jest uważany za jednego z pionierów bezpieczeństwa lotniczego. Przecież to on jako pierwszy wynalazł płaszcz spadochronowy, który zgodnie z ideą miał pomagać pilotom podczas wypadków. Reichelt przeprowadził pierwsze testy płaszcza przeciwdeszczowego spadochronu z okna mieszkania, a pilotami testowymi były manekiny. Jednak loty testowe zakończyły się niepowodzeniem, a spadochrony nie zostały uruchomione. Po ukończeniu produktu Reichelt postanowił przetestować go na sobie iz wyższego punktu. W tym celu uzyskał specjalne pozwolenie od prefektury Paryża na skok z Wieży Eiffla.
W rezultacie 4 lutego 1912 roku Reichelt rozbił się na śmierć, ponieważ jego płaszcz spadochronowy, podobnie jak w poprzednich próbach z manekinami, nie otworzył się ponownie. Eksperyment był obserwowany przez całą rzeszę paryżan, a skok śmierci został nawet uwieczniony na filmie.
Wytrwałość Reichelta upodabnia go do innych wynalazców. Nawet jeśli wielu z nich zginęło od własnych wynalazków, to dzięki ich wytrwałości i ciężkiej pracy we współczesnym świecie istnieją nie tylko mocne i rozkładane spadochrony, ale także szybkie samoloty, o których istnieniu kiedyś marzył Otto Lilienthal.