Ci, którzy przyznają się do istnienia duchów, przynajmniej w teorii, uważają je za dusze zmarłych. Umarli z reguły nie są własną śmiercią i nie mogą spocząć. Od takich osób musimy się tylko spodziewać, że wystraszą spóźnionego podróżnika, a nawet pomyślą o czymś gorszym: zbieracz grzybów zostanie zwabiony na bagna lub samolotowi pokaże się fałszywy pas do lądowania. Okazuje się jednak, że nie wszystkie duchy chcą krzywdzić ludzi.
O krok od katastrofy
Teraz Komisja Narodowego Urzędu Lotniczego Tajlandii bada incydent z jednym z lotów Thai International Airlines. 8 września Airbus A330-300, lecący regularnie z Guangzhou w Chinach, twardo wylądował na lotnisku w Bangkoku. Podczas lądowania pękło przednie podwozie, samolot skinął głową i stoczył się z pasa startowego. Na pokładzie było 287 pasażerów i 14 członków załogi.
Dość często takie wypadki kończą się bardzo poważnymi konsekwencjami. Nowoczesne liniowce pasażerskie pomimo pozornej mocy są bardzo delikatnymi maszynami. Wynajem poza pasem startowym często prowadził do pożaru i całkowitego zniszczenia samochodu. Liczba ofiar takiego wypadku może sięgać 100%.
Tym razem wszystko się udało. Załoga zmiękczyła lądowanie najlepiej jak potrafiła, chociaż podwozie zapaliło się w wyniku hamowania awaryjnego. Na widok snopu iskier pasażerowie spanikowali. Zanim liniowiec zdążył się zatrzymać, wszyscy rzucili się ze swoich miejsc. W korytarzach panował ścisk. Nikt nie odpowiedział na uwagi stewardess i wezwania do utrzymania porządku. W rezultacie kilka osób zostało rannych.
Ku zaskoczeniu załogi panika ustała równie nagle, jak się zaczęła. Ludzie, którzy wspinali się nad głowami sąsiadów do luków ratunkowych, nagle usiedli na swoich krzesłach i zaczęli cierpliwie czekać. Dla pracowników linii to zachowanie okazało się tajemnicą - jednogłośnie twierdzą, że całkowicie stracili kontrolę nad sytuacją.
Film promocyjny:
Tajemnicza stewardessa
Ale pasażerowie, którzy złożyli zeznania przed komisją, wręcz przeciwnie, dziękują załodze. Gdy tylko złowieszcze słowo „ogień” przemknęło przez salony, a ludzie rzucili się, gdziekolwiek spojrzeli, nagle pojawiła się stewardessa w tajskim stroju narodowym. Mówiła bardzo spokojnie do tłumu i od razu porządkowała. Naoczni świadkowie wspominają, że przy pierwszych dźwiękach jej głosu myśli o ogniu same znikały.
Oczywiście postanowili zachęcić stewardessę. Potem był haczyk - żaden z pasażerów nie pamiętał imienia zbawcy na napierśniku, chociaż wielu widziało ją w różnych salonach. Ale - tylko podczas paniki, a nie podczas lotu lub po ewakuacji.
Żaden ze stewardów, który obsługiwał lot, nie przyznał się do doskonałego wyczynu. Podobnie w żadnym z nich pasażerowie nie rozpoznali „tego samego”. Co więcej, żadna z kamer monitorujących lotniska (a także ratownicy i strażacy) nie zarejestrowała stewardów w strojach narodowych - cała załoga była ubrana w mundur lotniczy.
Oficjalne poszukiwania znalazły się w ślepym zaułku, a potem słowo zostało przyjęte przez ekspertów z zaświatów. Uważają, że tajemnicza stewardesa jest duchem stewardessy, która zginęła 11 grudnia 1998 r. Podczas katastrofy lotu nr 261 tej samej linii lotniczej z Bangkoku. Następnie liniowiec uderzył w pole ryżowe podczas próby lądowania na lotnisku Surat Thani.
Wtedy na pokładzie Airbusa A310-300 było 146 osób, podwozia nie można było wypuścić. Nagle samochód dziobał nos i upadł na ziemię. Natychmiast wybuchł pożar, kadłub się zawalił. Tylko trzem członkom załogi i 42 pasażerom udało się uciec. Mogło być mniej ofiar, ale pasażerowie wpadli w panikę: niektórzy wypychali ludzi z luków ratunkowych, a inni wręcz przeciwnie, odmawiali opuszczenia kabiny. Według naocznych świadków, jedna ze stewardów wyciągnęła sześć osób z ognia, wróciła po następną, ale nigdy nie wyszła ze zniszczonego liniowca.
Start na warunkowe
W niedzielę 22 lipca 1973 roku u wybrzeży Tahiti rozbił się Boeing 707-321B. Lot Pan American przewiózł 79 pasażerów i załogę.
Dowódca załogi Robert Evarts odkrył, że pękła jedna z szyb w kokpicie. Evarts poprosił o centrum w Nowym Jorku na polecenie. Wkrótce nadeszła wiadomość, zgodnie z którą mógł kontynuować lub przerwać lot - według własnego uznania.
Ponadto w przekazie podano, że przy podejmowaniu decyzji ośrodek polegał na doświadczeniu dowódcy i drugiego pilota Lyle'a Havensa. Evarts miał 59 lat i służył kiedyś jako pilot wojskowy. Havens służył również w amerykańskich siłach powietrznych podczas wojny i był niewiele mniej doświadczony od kapitana. Evarts zdecydował się wystartować.
Naoczni świadkowie wspominali później, że samolot pasażerski wystartował z pasa startowego cięższy i niższy niż samoloty tego typu. Dwie minuty później dyspozytor lotniska usłyszał straszny trzask w powietrzu, a kiedy spojrzał w stronę morza, zobaczył pomarańczowe błyski na wodzie. Był to Boeing, który po starcie osiągnął wysokość około 100 metrów, po czym niespodziewanie zapadł się na wejściu.
Pułapka Boeinga
O godzinie 22:13 ratownicy i kilka prywatnych łodzi byli już na miejscu katastrofy. Wyłowili z wody 10 zwłok i - ku ich wielkiemu zaskoczeniu - jednego ciężko rannego pasażera. Samolot zatonął na głębokości około 700 metrów, więc nie udało się znaleźć rejestratorów lotu. Przed uderzeniem w wodę na pokładzie nie było wybuchu ani pożaru. Obserwacje meteorologiczne wykazały również, że w czasie startu nie było ostrych podmuchów wiatru. Główną wersją przyczyny katastrofy była pęknięta szyba kokpitu.
A potem okazało się, że dyspozytor z nowojorskiego centrum wysłał do Papeete polecenie przerwania lotu.
Fani mistycyzmu od razu przypomnieli sobie jeszcze kilka dziwnych wypadków z amerykańskimi samolotami na Polinezji, Indonezji i na Filipinach. Za każdym razem załoga albo otrzymywała błędne współrzędne do lądowania, albo w tajemniczy sposób popełniała błąd w obliczaniu odległości do jakiejś góry podczas startu.
Nawiasem mówiąc, podczas wojny z Japończykami na Pacyfiku Amerykanie niejednokrotnie stosowali rodzaj pułapek radiowych, prowokując błędy pilotów wroga. Ci, którzy wylądowali na fałszywych sygnałach na lotniskach wroga, zgubili lotniskowce, otrzymali fałszywe cele i tym podobne. Jakby ktoś również wpędził Boeinga w pułapkę, rozliczając rachunki z amerykańskimi pilotami wojskowymi.
Ale najciekawsze jest zeznanie jedynego żyjącego pasażera. Neil Campbell powiedział, że czekając na start, zapiął pasy i zasnął na swoim krześle. Obudziłem się z szarpnięcia na bok, gdy samolot zaczął się wspinać. Sąsiad - mężczyzna w średnim wieku o azjatyckim wyglądzie - powiedział mu: „To już koniec, Jankesi”. W tym czasie Campbell wyraźnie zdał sobie sprawę, że samolot spada i przyjął „awaryjną” pozę, która go uratowała.
Nie sprzedano jednak żadnego biletu na miejsce obok szczęśliwego. Nie mógł mieć sąsiada. Kiedy śledczy powiedzieli mu o tym, Campbell zdał sobie sprawę, że najprawdopodobniej trafi do szpitala psychiatrycznego i zaczął mówić, że po prostu zdał sobie sprawę, że samolot traci wysokość, i zajął pozycję, którą stewardesy pokazały przed lotem.
Klątwa lotu 401
10 grudnia 1972 roku na lotnisku w Miami wylądował samolot Eastern Air Lines Lockheed L-1011. Na pokładzie było 176 osób. Wszystko toczyło się jak zwykle, dopóki dowódca nie próbował zwolnić podwozia - nie zapaliła się kontrolka. Załoga zgłosiła awarię i na polecenie dyspozytora przerwała podejście, zajmując wysokość 660 mw rejonie oczekiwania.
Najwyraźniej w tym modelu samolotu już wcześniej były problemy z elektrykiem, a kapitan próbował wyjąć żarówkę i sprawdzić, czy się przepaliła. Miał rację - podwozie wyszło dobrze. Ale porwany przez zamieszanie z kapryśnym wskaźnikiem dowódca załogi mocno dotknął kierownicy, co doprowadziło do wyłączenia autopilota. Liniowiec zaczął powoli opadać, ale nikt tego nie zauważył.
W ostatniej chwili drugiemu pilotowi udało się krzyknąć, że samolot jest już znacznie niższy od ustawionej wysokości, ale kapitanowi nie udało się unieść go w powietrze. Samochód z pełną prędkością uderzył w bagno. Zginęło 99 osób, w tym pilot Bob Loft i inżynier lotów Don Repo.
Linia lotnicza postanowiła zminimalizować straty i w tajemniczy sposób otrzymała zgodę na demontaż pozostałych elementów samolotu na części. Następnie umieszczono je na maszynach tego samego typu i zaczęły się dziwactwa.
Repo i Loft zaczęli pojawiać się członkom załogi swojej dawnej firmy w najbardziej nieoczekiwanych momentach. Ostrzegą o pożarze silnika, który wtedy nastąpi, wtedy przepowiedzą problem z windą.
Czasami nawiązali łączność radiową z załogą za pośrednictwem wewnętrznych linii. Kiedyś Repo tak bardzo przestraszył inżyniera lotu, że kategorycznie odmówił latania. Zmarły bez żadnego powodu zgłosił swojemu koledze, że odbył już szkolenie przed lotem. Innym razem Lofta przed startem nękał całą załogę z prośbą o sprawdzenie panelu kontrolnego i wymianę spalonego wskaźnika. Następnie cały zespół wycofał się z lotu.
Oczywiście żadne rejestratory nie zarejestrowały takich kontaktów, ale w samej firmie duchy martwych pilotów są uważane za niemal oficjalną legendę. A zarząd ogłosił kiedyś nawet, że wycofał z eksploatacji wszystkie „cholerne” części. 40 lat po katastrofie oczywiście nie ma takich szczegółów, ale historia wciąż jest przekazywana z ust do ust.
Magazyn: Sekrety XX wieku №46. Autor: Boris Sharov