Około drugiej po południu 24 czerwca 1947 roku trzydziestodwuletni przedsiębiorca Kenneth Arnold wystartował z lotniska w Cheheilis w stanie Waszyngton na jednosilnikowym samolocie Kohler. Firma Arnolda zajmowała się produkcją, sprzedażą i montażem sprzętu przeciwpożarowego. Biuro znajdowało się w Boise, obszar działalności obejmował cały górzysty północny zachód. Każdego miesiąca szef firmy musiał spędzać w powietrzu od 40 do 100 godzin, lądować swoim samolotem na łąkach i niezajętych działkach - jednym słowem latanie dla Arnolda było czymś powszechnym. Ale ta podróż zaczęła się i kończyła niezwykle. Lotniska w rejonie Gór Kaskadowych otrzymały radiogramy: rozbił się wojskowy samolot transportowy, prawdopodobnie na południe od wymarłej góry Rainier. Wszyscy piloci, którzy byli w powietrzu w pobliżu tych miejsc, zostali poproszeni o przyłączenie się do poszukiwań. Trasa przebiegała przez ten obszara Arnold udał się do Rainier. Szedł na wysokości 9500 stóp (2895 metrów). Po pierwszym podejściu pilot skręcił na zachód, zawrócił wioskę Minarel i - ponownie do Rainier, teraz na wysokości 9200 stóp (2800 metrów), spoglądając w szczeliny kanionu, czy wrak samolotu zniknie gdziekolwiek. Później Arnold napisał w raporcie:
Niebo i powietrze były krystalicznie czyste. Leciałem nie dłużej niż dwie, trzy minuty po kursie, gdy jasny błysk oświetlił kokpit. Zmartwiłem się i zdecydowałem, że znajduję się w niebezpiecznej bliskości jakiegoś samolotu. Ale bez względu na to, jak się rozejrzałem, nie mogłem znaleźć źródła promieniowania, dopóki nie zauważyłem po lewej stronie i na północ od Mount Rainier łańcucha dziewięciu dziwnie wyglądających urządzeń lecących z północy na południe na wysokości około 9500 stóp, jak mi się wydawało, stałym kursem około 170 stopni … Szybko zbliżali się do Mount Rainier i przez głowę przemknęła mi myśl, że to odrzutowce. W każdym razie istniało wyjaśnienie błysków: z częstotliwością kilku sekund dwa, a nawet trzy z nich zdawały się nurkować jednocześnie, nieznacznie zmieniając kierunek ruchu, i to im wystarczyło, przechylając się na krawędzi i oświetleni przez słońce, wysyłając odbicie do mój samolot.
Innymi słowy, obiekty latały na krawędziach na różnych płaszczyznach. Różnica wysokości między najwyższym i najniższym obiektem wynosiła około tysiąca stóp (304 metry). Leciały prawie prostopadle do kursu samolotu. Trajektoria lotu była pofałdowana: obiekty zdawały się opływać szczyty gór. Oprócz ruchu postępowego naprzemiennie, parami i trojaczkami, przechylały się na krawędzi iw tym momencie, jak lustra, odbijały światło słoneczne.
Wkrótce zbliżyli się do Mount Rainier i na tle śniegu wyraźnie widziałem ich zarysy. Wydawało się dziwne, że nie mogłem rozróżnić ich części ogonowych, niemniej jednak zdecydowałem, że są to niektóre modele samolotów odrzutowych. Ilekroć światło słoneczne odbijało się od jednego, dwóch lub trzech obiektów naraz, wydawały się one idealnie okrągłe.
W przypisie do rysunku przedstawiającego jeden z obiektów Arnold napisał: „Ich grubość wynosiła około 1/20 długości”. Przed nami klasyczny kształt dysku, spuchnięty w środku, zwężony na brzegach. A gdyby dyski lecące na wysokości samolotu były cały czas zwrócone do niego przez krawędź, Arnold w najlepszym przypadku zauważyłby niejasny kres - odległość była znaczna - 20 - 25 mil. Na szczególną uwagę zasługuje sposób wykonania obliczeń. Nieznacznie zmieniając kurs samolotu, Arnold odsunął szybkę latarni - chciał się upewnić, że to, co zobaczy, nie jest mirażem, ani złudzeniem optycznym. Dysk głowy dotarł do południowego zbocza góry Rainier, a Arnold ustalił czas. Wycelowałem ręczny dalmierz na samolot transportowy DC-4 majaczący po lewej stronie z boku iz tyłu, - zauważył to nieco wcześniej, samolot transportowy był mniej więcej w tej samej odległości co dyski,- wynikowa wartość jest porównywana z jedną z pochylonych tarcz. Rozmiar dysku stanowił około 2/3 rozpiętości skrzydeł DC-4, czyli 45 do 50 stóp (około 15 metrów). W Pendlond Arnold oblicza prędkość dysków. Czterdzieści siedem mil - taka jest długość pokrytego śniegiem pasma górskiego - dysk głowy przebył sto dwie sekundy. 1700 mil na godzinę! Dokładnie mówiąc - 1656,71 (ok. 2710 km / h). Dzieje się tak pomimo faktu, że najnowsze modele myśliwców przechwytujących ledwo przekroczyły próg 400 mil na godzinę.że najnowsze modele myśliwców przechwytujących ledwo przekroczyły próg 400 mil na godzinę.że najnowsze modele myśliwców przechwytujących ledwo przekroczyły próg 400 mil na godzinę.
28 czerwca 1947 roku o godzinie 15.15 pilot myśliwca lecący w rejonie Lake Mead w stanie Nevada zauważył sześć okrągłych obiektów. O godzinie 21.20 tego samego dnia w Maxwell AFB w pobliżu Montgomery w Alabamie piloci i dwóch oficerów wywiadu obserwowali świecący obiekt wykonujący zygzakowate manewry. Początkowo obiekt znajdował się w znacznej odległości, ale potem wykonał obrót pod kątem dziewięćdziesięciu stopni i przeleciał nad bazą lotniczą. 29 czerwca tajne miejsce testowe White Sands w pobliżu nuklearnego miasta Alamogordo w Nowym Meksyku odwiedził srebrzysty dysk, zgłoszony przez specjalistę od rakiet, dr S. Zona. Raport przyszedł z bazy sił powietrznych Fairfield-Suisan w Kalifornii: pilot obserwował obiekt, który w ruchu kołysał się wzdłuż osi poziomej.
Eastern Airlines DC-3 wystartował z Houston w Teksasie późnym wieczorem 23 lipca 1948 roku. Samolot leciał do Atlanty i Bostonu. Noc była czysta, blask księżyca, poniżej migotały światła miast i miasteczek. O godzinie 2.45 nowego dnia - 24 lipca, dwadzieścia mil od Montgomery w stanie Alabama, dowódca statku Clarence Chiles jako pierwszy zobaczył szybko zbliżający się świetlisty obiekt. Kilka sekund później samolot prawie zderzył się z ciałem podobnym do torpedy: Chiles skręcił w lewo, to samo uczynił nadjeżdżający obiekt. Tęskniliśmy za sobą w odległości siedmiuset stóp. Jego prędkość wynosiła 500-700 mil na godzinę, około stu stóp długości, a jego kadłub był dwa razy grubszy niż kadłub B-29. Dno było niebieskie z drżącym płomieniem. Z ogona - połowy długości torpedy - uciekł pociąg, jasnopomarańczowy pośrodku, wyblakły na krawędziach. Żadnych błotników, żadnych stabilizatorów. Na dziobie Chilesowi udało się wyróżnić coś podobnego do kokpitu z ażurowym prętem przypominającym antenę radaru. Przedmiot przeszedł na prawą burtę, po tej stronie, gdzie siedział drugi pilot, John Whitted, ale ujrzał go ułamek sekundy później. Następnie każdy naszkicuje rysunek - rozbieżności w nich będą nieistotne, oba rysunki przedstawiały bezskrzydłą rakietę. Chiles i Whitted twierdzą, że po tym, jak minęli obiekt, słup ognia z jego ogona prawie się podwoił, rakieta wzbiła się w górę i zniknęła na naszych oczach. Po przekazaniu kontroli samolotu asystentowi dowódca statku wszedł do kabiny. Godzina była późna, ludzie drzemali, ale był jeden pasażer - Clarence McKelvey, z zawodu redaktor, który potwierdził, że widział świecący obiekt przelatujący za szybą.przypominający antenę radaru. Przedmiot przeszedł na prawą burtę, po tej stronie, gdzie siedział drugi pilot, John Whitted, ale ujrzał go ułamek sekundy później. Następnie każdy naszkicuje rysunek - rozbieżności w nich będą nieistotne, oba rysunki przedstawiały bezskrzydłą rakietę. Chiles i Whitted twierdzą, że po tym, jak minęli obiekt, słup ognia z jego ogona prawie się podwoił, rakieta wzbiła się w górę i zniknęła na naszych oczach. Po przekazaniu kontroli samolotu asystentowi dowódca statku wszedł do kabiny. Godzina była późna, ludzie drzemali, ale był jeden pasażer - Clarence McKelvey, z zawodu redaktor, który potwierdził, że widział świecący obiekt przelatujący za szybą.przypominający antenę radaru. Przedmiot przeszedł na prawą burtę, po tej stronie, gdzie siedział drugi pilot, John Whitted, ale ujrzał go ułamek sekundy później. Następnie każdy naszkicuje rysunek - rozbieżności w nich będą nieistotne, oba rysunki przedstawiały bezskrzydłą rakietę. Chiles i Whitted twierdzą, że po tym, jak minęli obiekt, słup ognia z jego ogona prawie się podwoił, rakieta wzbiła się w górę i zniknęła na naszych oczach. Po przekazaniu kontroli samolotu asystentowi dowódca statku wszedł do kabiny. Godzina była późna, ludzie drzemali, ale był jeden pasażer - Clarence McKelvey, z zawodu redaktor, który potwierdził, że widział świecący obiekt przelatujący za szybą. Następnie każdy naszkicuje rysunek - rozbieżności w nich będą nieistotne, oba rysunki przedstawiały bezskrzydłą rakietę. Chiles i Whitted twierdzą, że po tym, jak minęli obiekt, słup ognia z jego ogona prawie się podwoił, rakieta wzbiła się w górę i zniknęła na naszych oczach. Po przekazaniu kontroli samolotu asystentowi dowódca statku wszedł do kabiny. Godzina była późna, ludzie drzemali, ale był jeden pasażer - Clarence McKelvey, z zawodu redaktor, który potwierdził, że widział świecący obiekt przelatujący za szybą. Następnie każdy naszkicuje rysunek - rozbieżności w nich będą nieistotne, oba rysunki przedstawiały bezskrzydłą rakietę. Chiles i Whitted twierdzą, że po tym, jak minęli obiekt, słup ognia z jego ogona prawie się podwoił, rakieta wzbiła się w górę i zniknęła na naszych oczach. Po przekazaniu kontroli samolotu asystentowi dowódca statku wszedł do kabiny. Godzina była późna, ludzie drzemali, ale był jeden pasażer - Clarence McKelvey, z zawodu redaktor, który potwierdził, że widział świecący obiekt przelatujący za szybą. Godzina była późna, ludzie drzemali, ale był jeden pasażer - Clarence McKelvey, z zawodu redaktor, który potwierdził, że widział świecący obiekt przelatujący za szybą. Godzina była późna, ludzie drzemali, ale był jeden pasażer - Clarence McKelvey, z zawodu redaktor, który potwierdził, że widział świecący obiekt przelatujący za szybą.
Stewart powiedział mi: „Zauważyłem, że patrzysz przez okno”. Odpowiedziałem: „Coś błysnęło, jak cygaro z wiśniowym płomieniem z ogona. Był na nim rząd okien i leciał w przeciwnym kierunku. Milczała. Nic nie słyszałem przez ryk silników. Zniknął bardzo szybko. Siedziałem po prawej stronie samolotu. Zniknęła albo minęliśmy ją”. Stewart zapytał, czy nie miałbym nic przeciwko temu, żeby pilot do mnie mówił. Nie, nie mam nic przeciwko. Pilot wrócił i nagrał moje zeznanie. Nic nie powiedział - był przygnębiony. Powiedział tylko, że odleciał przez całą wojnę, a to jest najdziwniejsza próba, jaką musiał znieść. Cały czas się trząsł.
Film promocyjny:
Znaleziono również innych świadków. Na krótko przed opisywanym spotkaniem pilot, który znajdował się na niebie niedaleko granicy Wirginii i Północnej Karoliny, zauważył świecący obiekt pędzący w kierunku Montgomery. Pilot pomylił go ze spadającą gwiazdą i dlatego zgłosił to zaledwie kilka dni później, po przeczytaniu o incydencie w gazecie. Ale z czasem pojawił się kolejny ważny dowód. Oficer z Robins AFB, niedaleko Macon w stanie Georgia, kilka minut po spotkaniu DC-3 z bezskrzydłym pociskiem, zobaczył obiekt na niebie i zwrócił uwagę tych, którzy byli w pobliżu. Według naocznych świadków było to ciało w kształcie cygara z płonącym ogonem.