Parafrazując słowa pastora z popularnego filmu „Strzeż się samochodu”, można powiedzieć, że wszyscy ludzie wierzą. Niektórzy uważają, że istnieją UFO, inni, że ich nie ma; oba są nie do udowodnienia. Francuski badacz problemu UFO, Jacques Ballet, zaproponował kiedyś ciekawy intelektualny paradoks: "Czy jednorożec ma róg wyrastający na środku czoła?" - "Tak". - "Czy istnieją jednorożce?" - "Nie". Czy są więc „jednorożce”, czyli UFO?
Tajne kontrakty
Przejdźmy do historii nieudanej próby zbudowania samolotu w kształcie dysku przez kanadyjską firmę Avro Canada. Według oficjalnej wersji, Kanadyjczycy we współpracy z Amerykanami zbudowali w 1960 roku dwa pojazdy eksperymentalne, które miały mierne właściwości lotne. Z tego powodu projekt został oficjalnie zamknięty. Wydawać by się mogło, że w historii próby budowy latających pojazdów w kształcie dysku postawiono gruby punkt. Czy jednak tak jest naprawdę?
1 października 1951 r. Ukazał się raport działu budżetowego Pentagonu, w którym czytamy: „Możliwe jest stworzenie odrzutowca nowego typu, pionowego startu i lądowania z wykorzystaniem poduszki powietrznej. Rozwija prędkość 1500 węzłów (2778 kilometrów na godzinę) i ma zasięg 15 000 mil. Najnowsze dane pokazują, że latający dysk turboodrzutowy może powstać dzięki wysiłkom świata zachodniego w ciągu pięciu lat od dzisiaj. Taka maszyna będzie niewrażliwa na współczesne systemy obrony powietrznej."
W 1952 roku producent samolotów Avro Canada otrzymał od rządu kanadyjskiego kontrakt na 400 000 dolarów na opracowanie myśliwca w kształcie dysku („Projekt Y”). Projekt prowadził John Frost, nazywany Jack, który przybył do Toronto 14 czerwca 1947 roku.
Prace nad „Projektem Y” przebiegały w atmosferze bezprecedensowej tajemnicy. Jednak pomimo podjętych działań w mediach zaczęły pojawiać się publikacje, które zaszokowały kierownictwo projektu i kanadyjskie siły powietrzne. Ogólny nastrój przywódców Avro Canada ilustruje stwierdzenie jednego z nich: „Było coś onieśmielającego, że nasza najważniejsza tajemnica została ujawniona tak łatwo”.
W styczniu 1954 roku Avro Canada i Kanadyjski Departament Obrony zwróciły się do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych z formalną propozycją współpracy. Od tego czasu projekty firmy mające na celu stworzenie myśliwca w kształcie dysku były finansowane w ramach kontraktów z Siłami Powietrznymi Stanów Zjednoczonych.
Film promocyjny:
W kwietniu 1960 roku, dzieło „Avro Canada” - dwa eksperymentalne modele aparatu „AvroCar” - zostały zaprezentowane publiczności. Niestety, stało się jasne, że góra urodziła mysz.
Na powierzchni ziemi pojazdy latały dość stabilnie, ale na wysokości ponad 2,5 metra zaobserwowano niestabilność, która mogła doprowadzić do przewrócenia się. Maksymalna prędkość pojazdów wynosiła 56 kilometrów na godzinę. W rezultacie w grudniu 1961 r. Wszystkie prace zostały zakończone „z powodu wygaśnięcia kontraktu”.
Zasłona dymna
Porozmawiajmy teraz o dziwności tej sprawy. Modele eksperymentalne były wyposażone w silniki turboodrzutowe, których moc wystarczyła oczywiście tylko do wytworzenia poduszki powietrznej!
W oficjalnym raporcie z dnia 8 listopada 1948 r. Pułkownik Howard McCoy, dowódca Dyrekcji Logistyki Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, odpowiedział na prośbę szefa wywiadu sił powietrznych Stanów Zjednoczonych, generała dywizji Charlesa P. Cable'a: „Chociaż statki w kształcie spodka mogą latać, będą miały słabe właściwości lotu. w połączeniu z krótkim promieniem działania i małą wysokością lotu, w obecności dostępnych środków ruchu (śmigło lub silnik odrzutowy).
Wiarygodność tego wniosku została najlepiej zilustrowana 12 lat później, podczas oficjalnych testów aparatu Avrocar. Powstaje pytanie: po co wydawać miliony dolarów budżetowych na realizację oczywiście nieopłacalnego projektu ?!
Ale praktyczni Amerykanie nie bez powodu zainwestowali pieniądze w Avro Canada. Wiele lat później podpułkownik Sił Powietrznych USA George Edward powiedział, że on, podobnie jak niektórzy inni specjaliści, którzy uczestniczyli w pracach nad Avrocarem, od początku wiedział, że ich praca nie przyniesie oczekiwanych rezultatów, ale „projekt był kontynuowany jako przykrywka przed dziennikarzami”. …
Według niedawno odtajnionych dokumentów, specjalna grupa inżynierów istniała od 1952 roku do zakończenia projektu w 1961 roku. Był znany jako „Zespół ds. Projektów Specjalnych” i był prowadzony przez Frost. Pracowała nad stworzeniem całej rodziny urządzeń w postaci dysku, które swoimi cechami miały przyćmić słynne myśliwce odrzutowe. W ten sposób w ramach „Projektu 1794” opracowano okrągły myśliwiec przechwytujący, zdolny do rozwijania prędkości czterech machów (4800 kilometrów na godzinę) na wysokości 100 000 stóp.
Przytoczmy świadectwo Jacka Picketta, który w latach 1960-1970 pracował w wydawnictwie wojskowym. W 1967 roku na polecenie adiutanta dowódcy bazy lotniczej McDill (Tampa na Florydzie) Pickett przygotował materiał dotyczący historii eksperymentalnych samolotów amerykańskich. Pozwolono mu odwiedzić zamknięte parkingi, na których znajdowały się różne typy samolotów, jakie kiedykolwiek testowano w bazie lotniczej. W jednym z odległych miejsc znalazł cztery "dyskoplanów" o średnicy 6, 12, 21 i 35 metrów. Według niego Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych miały specjalną eskadrę myśliwców dalekiego zasięgu Tactical Air-Command Future Forces, która była uzbrojona w różnego rodzaju dyskoplanów. Dywizjon stacjonował w Carswell AFB (Fort Worth w Teksasie), a następnie został przekazany do James Connolly AFB (Waco, TX). Pikieta zobaczyła liczne zdjęcia „dyskoplanów”w tym formacja latająca w ilości do 50 jednostek.
Niemiecki ślad
Pikiecie udało się dowiedzieć, że prace nad "dyskoplanami" rozpoczęły się w 1943 roku, ale nie w Kanadzie czy USA, ale w nazistowskich Niemczech! Przeprowadzono je w fabryce BMW - Heinkel w Dreźnie pod kierunkiem generała porucznika Waltera Dornbergera i SS Sturmbannführera Wernera von Brauna, który nadzorował także niemiecki program rakietowy. W okresie powojennym ludzie ci wnieśli decydujący wkład w amerykański program kosmiczny.
Niemiecki zespół programistów kierował dr Richard Mite, który pracował w dziale silników rakietowych BMW w Berlinie. Pierwsze testy prototypu odbyły się wiosną 1944 roku. Po zakończeniu wojny, z polecenia Wernhera von Brauna, Mite trafił do wiodącego ośrodka badawczego Sił Powietrznych USA (Wright Field, Ohio). Następnie Mite pracował w centrum rakietowym, a następnie został wysłany do Kanady, aby wziąć udział w projektach firmy Avro Canada. Do 1955 roku Mite ukończył budowę „discoplane”, którego prototyp został przetestowany w 1944 roku w Niemczech. Pierwsze testy odbyły się w Malton, kolejne w Edward AFB. Pikieta twierdziła, że „dyskoplanty”, które widział, wielokrotnie latały w przestrzeni powietrznej ZSRR.
W aktach personalnych szefa „Projektu Y” Frost znajduje się również niemiecki ślad. Od 1942 r. Pracował w De Haviland, gdzie po zakończeniu wojny badano zdobyte niemieckie samoloty. W Kanadyjskich Archiwach Narodowych znaleziono dokument wskazujący, że Frost podróżował do Niemiec Zachodnich w 1953 roku. Tam, podczas ceremonii oficjalnego wprowadzenia brytyjskich i kanadyjskich oficerów wywiadu, Frost spotkał niemieckiego inżyniera lotniczego, który twierdził, że w latach 1944-1945 pod Pragą brał udział w tworzeniu samolotu w formie dysku. Urządzenie zostało nie tylko zbudowane, ale także pomyślnie przetestowane. Czy ten tajemniczy inżynier Mite sam, czy któryś z członków jego zespołu, trudno w tej chwili ocenić.
Ale co z wnioskiem Howarda McCoya, że konwencjonalne silniki odrzutowe nie nadają się do samolotów tego projektu? Możliwe, że w III Rzeszy powstały silniki zupełnie nowego typu.
Jednym ze skutków klęski Niemiec w I wojnie światowej było ograniczenie rozwoju tradycyjnych rodzajów broni. Aby obejść to ograniczenie, przywódcy kraju zostali zmuszeni do inwestowania w rozwój niekonwencjonalnych technologii wojskowych, w tym w rozwój alternatywnych źródeł energii. W 1938 roku w liście do ministra kultury Baden Wacker SS Reichsfuehrer Himmler napisał: „Jest wiele rzeczy, których nie jesteśmy w stanie zrozumieć. Ale muszą być używane, w tym przez amatorów."
Nie wypuść dżina z butelki
Po zakończeniu II wojny światowej rozwój Niemiec trafił do aliantów w koalicji antyhitlerowskiej. Jednak otwarte wprowadzenie tak radykalnych technologii było niemożliwe, gdyż zagroziło monopolom lotniczym i „tradycyjnemu” kompleksowi paliwowo-energetycznemu. Nie można też było po prostu zakopać tych technologii: istniało niebezpieczeństwo, że wczorajsi sojusznicy koalicji z nich skorzystają. Aby nie wypuścić dżina z butelki, zaproponowano wersję, w której pojawienie się na niebie urządzeń o niezwykłych właściwościach technicznych wyjaśniało wyłącznie „obecność pozaziemska”. Ta wersja organicznie wpisuje się w pierwszy dobrze znany boom w obserwacji „niezidentyfikowanych obiektów latających” w Stanach Zjednoczonych, który miał miejsce w latach 1947-1952.
Oczywiście błędem byłoby sprowadzanie problemu UFO tylko do przejawów "cudownych" technologii, które dojrzewają w głębi tajnych laboratoriów. Jak ujął to znany polski pisarz i filozof Stanislav Jerzy Lec. zawsze musimy być przygotowani na to, że „w rzeczywistości wszystko nie jest takie samo jak w rzeczywistości”.
Magazyn: Sekrety XX wieku №22. Autor: Alexey Komogortsev, Interdyscyplinarna Grupa Badawcza „Początki cywilizacji