Zacznijmy od Saturna. W jego osobie my, Ziemianie, mamy przykład duplikatu Układu Słonecznego. Oprócz pierścieni ta niesamowita planeta ma osiemnaście satelitów, z których największy, Tytan, ma atmosferę. Naukowcy uważają, że składa się z metanu i azotu. Jeśli tam życie jest możliwe, to na tym konkretnym satelicie wielkości Marsa życie może nie przybrać form, które wydawałyby się nam życiem. A temperatura na Tytanie nie jest do końca odpowiednia - minus 150 stopni. Oto jednak niewiarygodne: niedawno odkryto morze na tej planecie - tak, morze składające się z ciekłych węglowodorów!
Czy to możliwe, że Tytan jest używany jako lodówka do przechowywania organicznej „zupy”, z której zbudowane jest życie w Układzie Słonecznym przez wysoko rozwiniętych kosmitów, którzy twierdzą, że są nazywani właścicielami niewolników ludzkiego niewolnika?..
Kolejna wiadomość dotyczy znalezionych tam proto-statków, poza orbitą Saturna. Dwa statki międzygwiazdowe są tak duże, że mam wątpliwości co do wiarygodności informacji: jeden o średnicy … naszej matki Ziemi, a drugi jeszcze większy - 50 tysięcy kilometrów (wow!). Nie podam źródła informacji, bo boję się zawieść ludzi, którzy wierzyli w ten (całkiem możliwe) nonsens.
A oto wiadomość z USA. Gazeta „UFO” ј 4 z 1998 roku. Prezes American Computer Company Jack Shulman przemówił w radiu z wiadomością, że jego pracownicy przypadkowo natrafili na dokumentację komputerową dotyczącą istnienia Biura Problemów Obcych w Pentagonie przez 50 lat. To „firma” jest w skrócie „E-2”. Schulman nie zna celów i zadań tej organizacji, ale zakłada, że jednym z jej zadań było badanie rozbitych UFO. Uwaga, "E-2" powstał mniej więcej w czasie katastrofy w Roswell. Kolejne, pośrednie, potwierdzenie istnienia słynnych hangarów ze zwłokami pilotów UFO zamrożonych lub unoszących się w jakiejś niebieskiej cieczy. Ale dyrektor New York UFO Research Center Michael Luckman powiedział na konferencji prasowej, że Pentagon,pomimo jego wielokrotnych stwierdzeń, że nie bada obiektów latających (zresztą Pentagon w ogóle nie zna żadnych lądowań ani obserwacji UFO!), w rzeczywistości kontynuuje to jeszcze intensywniej i „przygotowuje ludność na spotkanie z kosmitami”. Luckman nie zaprzecza też możliwości, że obcy w zmowie z wojskiem i rządem już prowadzą wśród nas intensywny rekonesans. Na koniec przemówienia, również poświęconego ukrywaniu faktów wypadków UFO i zamrażaniu zwłok obcych, dyrektor centrum wyraził pogląd, że egipskie hieroglify „reprezentują język obcych z kosmosu”.w rzeczywistości czyni to jeszcze intensywniej i „przygotowuje ludność na spotkanie z obcymi”. Luckman nie zaprzecza też możliwości, że obcy w zmowie z wojskiem i rządem już prowadzą wśród nas intensywny rekonesans. Na koniec przemówienia, również poświęconego ukrywaniu faktów wypadków UFO i zamrażaniu zwłok obcych, dyrektor centrum wyraził pogląd, że egipskie hieroglify „reprezentują język obcych z kosmosu”.w rzeczywistości czyni to jeszcze intensywniej i „przygotowuje ludność na spotkanie z obcymi”. Luckman nie zaprzecza też możliwości, że obcy w zmowie z wojskiem i rządem już prowadzą wśród nas intensywny rekonesans. Na koniec przemówienia, również poświęconego ukrywaniu faktów wypadków UFO i zamrażaniu zwłok obcych, dyrektor centrum wyraził pogląd, że egipskie hieroglify „reprezentują język obcych z kosmosu”.
Kilka lat temu na Węgrzech książka niejakiego N. Nemene "Gagarin - kosmiczne kłamstwo?" Autor twierdzi, że 12 kwietnia 1961 roku Gagarin w ogóle nie ukończył lotu orbitalnego. „Wostok” powstał kilka dni wcześniej. Na pokładzie był syn słynnego projektanta, nie mniej znanego pilota testowego Władimira Iljuszyna. Dlaczego były takie trudności? - zadamy rozsądne pytanie. Okazuje się, że Iljuszyn nie mógł zostać pokazany światu jako pierwszy kosmonauta, bo po locie wyglądał bardzo mało istotnie (ach, był przecież lot!). Konieczne było całkowite usunięcie „słynnego pilota testowego” z oczu. No i… „w tym samym roku V. Iljuszyn miał poważny wypadek samochodowy”. Aby sekret pozostał na zawsze tajemnicą, a Gagarin, który został wybrany ze względu na swój czarujący uśmiech do roli pierwszego kosmonauty,kilka lat później zdarza się ten sam śmiertelny wypadek. Jednak najwyraźniej Gagarin urodził się nie tylko w Gzhatsk, ale także w koszuli: wychodzi z wypadku samochodowego z blizną na czole. Musiałem podarować samolot UTI MiG-15 …
Jednak o naszych kosmonautach powstają nie tylko bajki. Williams Kaysing opublikował książkę We Never Fought the Moon, w której twierdzi się, że wszystkie epizody księżycowe zostały sfilmowane w stanie Nevada, w ściśle strzeżonej bazie lotniczej w pobliżu miasta Merkury. Do kręcenia podobno służył ogromny podziemny pawilon!.. Jakie trudności! Czy nie było łatwiej wydać pieniądze na bezpieczeństwo lotów, niż zbudować gdzieś pod ziemią gigantyczną halę, w której „filmowano” każdy lot Apollo? A potem astronauci zostali rzekomo wrzuceni do oceanu przez specjalny samolot … A w tym czasie Apollo leciał w kosmos bez załogi! Oznacza to, że same fakty dotyczące lotów statków i Kaysing nie zaprzeczają. Jaki był sens pustych startów?
A po co wydawać zarówno ZSRR, jak i Stany Zjednoczone ogromne fundusze na badania kosmiczne: oszukiwać się nawzajem?
Rozmawialiśmy także o śmierci Gagarina. Weź przynajmniej pierwszy (lub jeden z pierwszych). Pijany Gagarin (czy możesz sobie wyobrazić cynizm autorów wersji?) O drugiej w nocy wpada do pilota Vladimira Seregina (jest instruktorem lotów):
Film promocyjny:
- Lećmy!
- Yura, ale jesteś pijany …
- Jestem Gagarin, a ty kim jesteś?
Więc zjedliśmy lot …
Zaskakująco „okrągła”, rozwijana na tej samej zasadzie co anegdoty, historia. I nie można zmyć takich „dowodów”: w końcu historia została opowiedziana w kręgach naukowych bliskich eksploracji kosmosu. Ta "kaczka" mimo wszystko chodzi do dziś. Dlatego chciałbym przytoczyć prawdziwą historię śmierci Pierwszego Kosmonauty Ziemi, która jednak ma swoje nierozwiązane sekrety.
Piloci nazywają ten samolot „bliźniakiem”: MiG-15 dla dwóch osób. Tak więc „iskra” Gagarina i Seregina zderzyła się z ziemią po 10 godzinach i 31 minutach. Zepsuty zegarek na nadgarstku Gagarina pokazał dokładnie tym razem.
Inicjał. Lot miał trwać 20 minut. Jednak dziesięć minut po starcie Gagarin oznajmił przez radio, że wraca na ziemię. W czterdzieści pięć sekund go nie było …
Dzień wcześniej przed lotem mechanicy przepłukali układ tlenowy ciekłym azotem. Tak powinno być, taka jest technologia. Ale pytanie brzmi: czy system był wypełniony tlenem?
Instrumenty w samolocie działały. Ale pytanie brzmi: czy generator był podłączony?..
Doświadczony pilot, instruktor Seregin, spóźnił się siedem minut na start. Okazało się, że kłócił się z przełożonymi (dowódca lotniska Czkałowskiego gen. Puszko). Pytanie: czy Seregin był w stanie kontrolować swoje nerwy podczas lotu?
Seregin cierpiał na bóle brzucha. Wszyscy o tym wiedzieli, ale milczeli: niepisane prawo, kiedy piloci nie zdradzają swojego towarzysza, który wciąż chce latać. Ale prowizja, a potem dokładne badanie, co do zasady, nawet jeśli z punktu widzenia samego pacjenta choroba jest nieznaczna, pilot odpisuje się … Utrata ulubionej rozrywki, ulubiona praca dla lotnika oznacza utratę siebie. Każdy sam rozwiązuje to trudne życiowe pytanie. Ale pytanie brzmi: czy stan zdrowia Vladimira Seregina odpowiadał trudnym warunkom lotu, czy to może być przyczyną katastrofy?..
Nie bez powodu Seregin pokłócił się ze swoimi przełożonymi: nie była to pierwsza rozmowa o niedostosowaniu maszyn do wymagań lotu. Wiele części jest zużytych, a niektóre silniki lotnicze były kilkakrotnie przebudowywane. Pytanie: czy stan techniczny samolotu może wpłynąć na wynik lotu?..
Na żadne z powyższych pytań nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Komisja rządowa, na czele której stał generał Belotserkovsky, doktor nauk technicznych, doszła do wniosku, zgodnie z którym zaproponowano trzy wersje śmierci Gagarina MiGa. Tutaj są. Uwaga: czy komisja będzie dotyczyć przynajmniej jednej z powyższych kwestii?..
1. „Być może piloci pomylili język chmur z nieoczekiwaną przeszkodą” - sondą balonową lub samolotem …
2nd. „MiG-15 prawdopodobnie został złapany w ślad przelatującego sterowca” …
3. „Siła prądu wstępującego była tak duża, że spowodowała zwiększenie kąta natarcia i przeciągnięcie samolotu …
Cudzysłowy wszystkich tych trzech „wniosków” nie są umieszczane, ponieważ tekst konkluzji komisji jest cytowany zgodnie z protokołem: jest to cytat z artykułu Aleksandra Rokhlina, opublikowanego w Moskovsky Komsomolets 12 kwietnia 1997 r. (Artykuł nosi tytuł „Gagarin został uśpiony przed śmiercią”). nazwa ma bardzo niewiele wspólnego z rzeczywistością). Rokhlin napisał go na podstawie wyników rozmowy z pilotem testowym I klasy, 101-krotnym rekordzistką świata Mariną Ławriewną Popowicz, która tego dnia przebywała na lotnisku.
Wracając do tekstu konkluzji komisji, powiedzmy: prawdopodobnie M. Popovich, wysokiej klasy specjalista, zacytował protokół z dostateczną, jeśli nie słowną dokładnością, to czytelnością określoną w jego paragrafach.
Spróbujmy z punktu widzenia Mariny Ławrentiewnej przeanalizować każdy z powyższych punktów.
Po pierwsze deklaruje, że prawie nie zna pilotów, którzy zgodziliby się z wnioskami komisji. A ona sama trzyma się punktu widzenia słynnego „korkociągu” Pyshnova, który był wówczas członkiem komisji jako konsultant. Był w stu procentach pewien, że samolot Gagarina i Seregina rozbił się, gdy został wyjęty z korkociągu.
Nawiasem mówiąc, szczegół, którego nie podaliśmy, ale jest ważny dla zrozumienia wniosków komisji i opinii Pyshnova. Samolot uderzył w ziemię pod kątem 60 stopni.
Po drugie, mówi Marina Popovich, nawet na lotnisku technicy mogli zapomnieć o włączeniu generatora. Brzmi to absurdalnie dla lotnictwa, jako branży, ale dla naszego „nieformalnego” kraju - w porządku rzeczy. Pamiętasz film „Miejsca są ciche”? - samolot zginął w warunkach bojowych, a bohater Siergieja Nikonenki cierpi, bo zapomniał śrubokręta w kokpicie, a ona mogła, przewracając się, zablokować sterowanie … A co z generatorem? Okazuje się, że jeśli generator nie jest podłączony, a samolot „siedzi” na baterii, instrumenty pokładowe zaczynają leżeć około dwudziestu pięciu minut później. A od chwili uruchomienia silnika do katastrofy minęły dwadzieścia trzy minuty. Dlatego opcja nie jest wykluczona. Na szczególną uwagę zasługuje oczywiście sztuczny horyzont. Jeśli naprawdę nie było generatora, instrument wskazywał nieprawidłową wysokość. To znaczy, możesz sobie wyobrazićjaka jest wysokość dla pilota na niebie odrzutowca.
Po trzecie, Marina Lavrentyevna zgadza się, że MiG może dostać się do dopalacza samolotu, który leciał kilka minut temu. Lubię to? - ty pytasz? A więc. To znowu nasza droga. W tej samej strefie i na tym samym korytarzu - dajesz plan pięcioletni za trzy lata! - mógł równie dobrze pchnąć kilka samolotów (w tym samym czasie). Nikt nie dba o wszystko … Otóż, jeśli MiG naprawdę wjechał w czyjąś (a może we własny?) Szlak, to naprawdę może doprowadzić go do zakrętu lub innej nieprzyjemnej sytuacji. „Praktycznie nie da się poradzić sobie z efektem wirującego strumienia powietrza” (cyt. M. Popovich).
Wreszcie, jeśli piloci pomylili krawędź chmury z piłką lub inną postacią podobną do sondy lub samolotu, Gagarin (sterował samolotem, a Seregin kontrolował go jako instruktora) gwałtownie przejmował nad sobą drążek sterujący, co doprowadziło do przeciągnięcia samolotu.
Wróćmy teraz do tych pytań, które komisja pozostawiła bez odpowiedzi, proponując w zamian rozwiązanie ich „teoretycznych”, które były równie hipotetyczne, ponieważ żaden z wniosków nie został udowodniony, co doprowadziło do masy kolejnych błędnych interpretacji.
Marina Lavrentievna opiera się na logice opartej na jej bogatym doświadczeniu w lataniu. Wydaje jej się, że na pierwszy rzut oka niezrozumiałe stwierdzenie Gagarina, że wraca z lotu, można wytłumaczyć … stanem zdrowia Seregina. Seregin poczuł się tak źle, że zdecydowali się zakończyć lot - mówi M. Popovich. „Nie wykluczam, że Seregin nawet zemdlał z bólu. A potem były dwie możliwości: albo upadł bezpośrednio na kierownicę, albo wręcz przeciwnie, upadł na plecy i … pociągnął kierownicę do siebie. Mniej doświadczony Gagarin nie był w stanie samodzielnie poradzić sobie z tym, że samochód wpadał w poślizg. Po prostu nie miał siły fizycznej, by samemu wyciągnąć zaciętą kierownicę”. A Gagarin nie mógł poinformować o tym Ziemi z powodu „fałszywej nieśmiałości”:
„W przeciwnym razie zastąpiłby Seryogina…” Z tego samego powodu Gagarin nie mógł się wyrzucić: zostawić nieprzytomnego dowódcę w umierającym samolocie… Komentarze są niepotrzebne.
„To wszystko moje przypuszczenia, ale czasami wydaje mi się, że tylko jedna osoba zna prawdziwą przyczynę śmierci… technik, który przygotował samolot Gagarina do odlotu. Ale niestety nie będzie mógł nic powiedzieć. On jest martwy….
Teraz o tlenie. Jeśli system nie był wypełniony tlenem, to Gagarin, zakładając maskę tlenową, którą często zaniedbywał, tym razem wdychał… „pigułkę nasenną - podtlenek azotu. I choć na chwilę zasnąć za sterami samolotu …"
Alexander Rokhlin znalazł technikę! Żywy. To Aleksey Aleksandrovich Levitskikh.
Lewickich odpowiadał na bezpośrednie pytania korespondenta MK bardzo spokojnie i pewnie. Wszystko było dobrze! - Rokhlin otrzymał jednoznaczną odpowiedź. Ale w życiu Aleksiej Aleksandrowicz po śmierci Gagarina i Seregina wpadł w „dopalacz”: przez dwa lata bawiło się nim KGB, aż technik rzucił pracę i opuścił Czkałowskiego.
Inny technik, Władimir Nikonow, który nie miał bezpośredniego związku z lotem „bliźniaka” Gagarina, ale miał duże doświadczenie w obsłudze MiG-15, powiedział, że ze względu na charakter incydentu można z dużym prawdopodobieństwem ocenić, że w rzeczywistości nastąpiła przerwa w zasilaniu samolotu, czyli generator mimo wszystko nie był włączony. I przytoczył przypadek z własnej praktyki, kiedy ten sam MiG, który okazał się mieć odłączony generator, rzucił się nad lotnisko, nie widząc go, ale potem samolot został przechwycony przez bardziej doświadczonych pilotów i wylądował. Za sterami stał kadet, a sztuczny horyzont wskazywał niewłaściwą wysokość, a radiostacja działała tylko do odbioru …
O małym doświadczeniu Gagarina świadczy fakt, że do śmierci miał zaledwie 250 godzin latania. A na MiG-15 - półtora miesiąca lotów szkoleniowych z instruktorem (dwa dni w tygodniu).
Tego dnia 27 marca 1968 roku było niskie, częściowo zachmurzone niebo - 400-450 metrów. Oznacza to, że dla MiG-15 praktycznie oznaczało to: opuszczając chmury - natychmiast ziemia …
Niejednoznaczność wniosków komisji rządowej sprawiła, że w latach pierestrojki (kiedy to zostały opublikowane) narodziła się masa przeróżnych wersji, plotek i niesamowitych wypowiedzi. Wystarczy przypomnieć artykuł w Komsomolskaja Prawda z tamtego czasu (ok. 1988), w którym napisano, że ktoś naprawdę chciał zabić pierwszego kosmonautę, skoro w tej samej chwili było jeszcze sześć samolotów w tej samej strefie. O tym „fakcie” wspominaliśmy już w naszym kraju jako całkiem możliwe. To jest kwestia „dopalacza”.
Rokhlin już w 1997 roku uważa, że „Gagarin został uśpiony”… Wersja jest nowa, ale z tej samej kategorii założeń (mówi się, jak widać, miękko).
Przypomnijmy raz jeszcze tę dziką „anegdotę”, którą opowiedziano w kręgach bliskiej kosmosu (o nocnej wizycie Gagarina w Seregin). Wynik jest znany. Ale dlaczego w takim razie Seregin nie uratował pierwszego kosmonauty? Dlaczego zgodziłeś się latać? Nie ma odpowiedzi na to pytanie, fikcyjne przez służby specjalne. To jest bardziej wiarygodne. Gdyby odpowiedź brzmiała, podejrzewaliby „lipę”. Fakt, że wersja w rzeczywistości oczernia chwalebne imię Gagarina, nikt poważnie nie pomyślał. A może ktoś powinien był oczerniać to imię?
Wreszcie wspaniała historia o zderzeniu Gagarina i Seregina z UFO. Ta opcja pojawiła się całkiem niedawno i sugeruje, że być może doszło do rzeczywistego zderzenia samolotu z niezidentyfikowanym obiektem latającym. To prawda, jest bardzo podobny do pierwszego punktu wniosku komisji … Ale ze względu na obiektywizm należy go również przytoczyć.
Podobno pomarańczowa kula była widziana przez kilku naocznych świadków w rejonie upadku MiG-a. Jedno z zeznań mówi wprost, że najpierw zauważyli samolot, a potem zbliżającą się do niego pomarańczową piłkę. Potem balon na chwilę połączył się z samolotem, odleciał gwałtownie i rozpuścił się …
Szczątki Władimira Seregina i Jurija Gagarina znaleziono późnym wieczorem 27 marca, 65 kilometrów od lotniska Czkałowskiego, w pobliżu miejscowości Nowoselowo.
Czy tak jest? Może znowu fantazja o wnioskach komisji z 1968 roku?
Kto wie!
Ale niesamowite historie kosmiczne na tym się nie kończą. Kiedyś, na początku lat dziewięćdziesiątych, gazeta ufologów z Sankt Petersburga „Anomaly” doniosła, że statek kosmiczny z trzema astronautami na pokładzie rozbił się w rejonie Oceanu Atlantyckiego. Nic dziwnego … poza tym, że astronauci okazali się … Niemcami, obywatelami III Rzeszy! Zostali wysłani na niską orbitę na ulepszonej rakiecie V-2 w 1943 roku !!!
Nie wiadomo, dokąd i dlaczego udali się astronauci hitlerowscy. Ale jeden z mieszkańców byłej NRD, który w 1991 roku uznał się za wolny od obowiązku zachowania tajemnic państwowych dawnych reżimowi, oświadczył całemu światu, że jest pierwszym astronautą planety. Mówił też o 1943 roku! Jednak, jak się później okazało, ten dziwny obywatel złożył już to samo oświadczenie - a także po tym, jak uznał się za wolnego od obowiązku zachowania tajemnicy III Rzeszy - przed władzami NRD. Wtedy traktowali go całkiem logicznie (zgodnie z prawami czasów socjalistycznych): obywatel został umieszczony w szpitalu psychiatrycznym …
Po wojnie podzieliliśmy się „trofeami”. Tak więc Amerykanie w swojej strefie okupacyjnej otrzymali rysunki w kształcie litery V. Mamy magazyn pocisków …
SPKorolev i VVPilguy oczywiście szczegółowo przestudiowali niemieckiego "Fau" i zastosowana zasada została wykorzystana podczas pierwszego lotu satelity. To prawda, wiele osób twierdzi, że 4 października 1957 r. Po prostu uruchomiono grupę czterech „Fau”, pospiesznie połączonych wspólną automatyzacją. Ale tutaj najwyraźniej o wiele trudniej jest dowiedzieć się prawdziwej prawdy niż złapać niemieckiego „astronautę”: w tym samym roku iw tym samym miesiącu rakieta Kinga ożyła, po czym wystrzelił na orbitę zarówno satelity, jak i „Vostoki”.
Jednak wypowiedź obywatela NRD nadal brzmi bardziej wiarygodnie niż informacje z gazety Anomaly: Hitler kiedyś zamierzał zbombardować Nowy Jork i rekrutował ludzi, którzy chcieli pilotować kontrolowane "V" (niemieckie kamikadze). Próbny lot rakiety pilotowany przez kogoś z rekrutowanej grupy (zrekrutowano 500 osób) mógł się sprawdzić. To prawda, że pierwszy start zakończył się niepowodzeniem i to nie było w 1943 roku, ale 8 stycznia 1945 roku. I to nie na "V", ale na pocisku manewrującym A-9. Rakieta wybuchła na starcie. Następnie jego konstruktor Wernher von Braun pracował w USA.
To może być kwestia kosmicznych nieprawdopodobieństw. Przejdźmy do spraw czysto ziemskich.
„Sekrety UFO”, A. Varakin i inni.