W połowie lat pięćdziesiątych de Lackner opracował prywatnie wiropłat zwany DH-4 Helivector, później przemianowany na HZ-1 Aerocycle, który wyglądał jak skrzyżowanie helikoptera, silnika zaburtowego i motocykla.
Samolot HZ-1 był wyposażony w 40-konny silnik. z., który został dopasowany dwoma współosiowo umieszczonymi śrubami. Śmigła o średnicy 4,6 metra obracały się w przeciwnych kierunkach, co pozwoliło uniknąć obrotu samej platformy, na której stał pilot. Jednocześnie pilot znajdował się pionowo bezpośrednio nad obracającymi się łopatkami śmigła (stanowiąc m.in. śmiertelne zagrożenie), chroniony przed upadkiem jedynie za pomocą pasów bezpieczeństwa. Do sterowania urządzeniem dostarczono kierownicę podobną do motocykla. Z jego pomocą pilot musiał zmieniać prędkość, kierunek i wysokość HZ-1. Aby wykonać zakręt, należało przechylić cały samolot we właściwym kierunku - tak jak to się robi na motocyklu.
Pierwsza próbka samolotu HZ-1 została wzniesiona w powietrze w styczniu 1955 roku, po czym armia natychmiast zamówiła kilkanaście próbek. Według specjalistów De Lackner, ich samolot mógł osiągnąć prędkość do 105 km / hi przewozić oprócz pilota 55 kg ładunku. Urządzenie może być w powietrzu przez godzinę. W tym samym czasie De Lackner HZ-1 był bardzo niebezpiecznym mechanizmem. Oprócz tego, że pilot stał bezpośrednio nad obracającymi się śmigłami, znajdowały się one również w dolnej części aparatu. Podczas lądowania lub lotu na małej wysokości mogą z łatwością zassać wszelkie odłamki lub kawałki skały, co może spowodować awarię urządzenia.
Ogólne informacje o HZ-1 Aerocycle
Załoga: 1 (pilot)
Wysokość, m: 2,1;
Film promocyjny:
Masa własna, kg: 78;
Ciężar podnoszenia, kg: 206;
Zespół napędowy: 1 silnik zaburtowy Mercury Marine 20H o mocy 40 KM. z. (30 kW);
Pojemność zbiornika paliwa, l: 3,8;
Średnica głównego wirnika, m: 2 x 4,6;
Maksymalna prędkość, km / h: 121;
Prędkość przelotowa, km / h: 89;
Zasięg lotu, km: 24;
Nalot min: 45;
Praktyczny sufit, m: 1,524
Założono, że wojsko USA będzie w stanie efektywnie wykorzystać tę latającą platformę dopiero po 20 minutowej odprawie. Ale pilot testowy Selmer Sandbye, który testował HZ-1, miał inne zdanie. W szczególności zauważył: „Potrzeba było tylko jednego lotu, aby zrozumieć: zwykłemu człowiekowi będzie cholernie trudno poradzić sobie z tą strukturą”. A niezawodność platformy latającej w tamtym czasie pozostawiała wiele do życzenia.
Podczas testów łopaty różnych śmigieł dwukrotnie zderzyły się ze sobą, co za każdym razem doprowadziło do upadku aparatu. Jeden taki incydent lotniczy prawie zakończył się śmiercią samego Selmera Sandby'ego. Ostatecznie wszystkie zidentyfikowane niedociągnięcia doprowadziły do zamknięcia tego programu.
Przynajmniej jedna taka latająca platforma przetrwała do dziś i jest eksponowana jako eksponat muzealny.
Ale w naszych czasach jest ruch w tym kierunku. Spójrz na tę opcję: