Idea pociągu próżniowego została po raz pierwszy wyrażona przez Roberta Goddarda w 1909 roku w Scientific American. Zaproponował zorganizowanie ruchu samochodów w rurze próżniowej w oparciu o lewitację magnetyczną. Pierwsze na świecie eksperymenty z ruchem ciała w rurze próżniowej pod wpływem pola elektromagnetycznego zostały przeprowadzone w latach 1910 przez rosyjskiego profesora Borisa Weinberga. Jednak wkrótce zostały zawieszone z powodu pierwszej wojny światowej. Następnie eksperymenty przeprowadzono w Niemczech, Japonii, Szwajcarii i Anglii, aw 2012 roku Elon Musk zaprezentował projekt Hyperloop, który również jest wciąż w fazie rozwoju. Oprócz SpaceX, Virgin Hyperloop One i Hyperloop Transportation Technologies pracują nad pociągiem próżniowym. Jak będzie działać pociąg próżniowy - więcej o tym w dzisiejszym wydaniu!
Hyperloop to zamknięta, podwyższona autostrada w postaci dwóch równoległych rur łączących się w końcowych punktach trasy. Wewnątrz pojedyncze kapsuły o długości 25-30 metrów będą poruszać się w jednym kierunku z prędkością od 480 do 1220 km / h. Według projektu odstępy między ruchami będą wynosić tylko 30 sekund. Inżynierowie opracowali dwie wersje systemu - osobową i osobowo-towarową. W pierwszym wariancie średnica rury wyniesie 2,2 metra, a kapsuła pomieści 28 osób. W drugim proponuje się zastosowanie rurociągu o średnicy 3,3 metra, aw kapsułach oprócz ludzi umieścić nawet trzy samochody.
Warto zauważyć, że Hyperloop nie jest w rzeczywistości w pełni próżniowym pociągiem. Wystarczy Forvakkum (o ciśnieniu 100 Pascal), który jest obsługiwany przez pompy o średniej mocy i ścianki rurowe wykonane ze zwykłej stali o grubości 20-25 mm.
Ponadto, zgodnie z obliczeniami, wszystkie kapsułki przy dużych prędkościach zderzają się z napływającymi masami powietrza. Postanowiono wykorzystać je do stworzenia poduszki powietrznej: dysze umieszczone w nosie kapsuły przekierowują nadchodzący strumień powietrza pod dnem. Nie ma więc potrzeby stosowania droższej poduszki magnetycznej.
Kapsuła będzie napędzana liniowym silnikiem elektrycznym. Stojanem będzie aluminiowa szyna o długości 15 metrów umieszczona na dnie rury, która będzie powtarzana co 110 kilometrów. W każdej kapsule znajdzie się wirnik, a wymagana stała moc to tylko 100 kilowatów. Ponieważ stojan nie tylko przyspiesza, ale także zwalnia, w tym ostatnim przypadku energia kinetyczna kapsuły zostanie zamieniona na energię elektryczną.
W przypadku rozhermetyzowania, w nosie kapsuły znajduje się sprężarka elektryczna, gromadząca na pokładzie sprężone powietrze. Dodatkowo w kapsułach zostanie umieszczone 1,5 tony akumulatorów, których naładowanie wystarczy na 45 minut, aby w przypadku braku prądu dostać się do najbliższej stacji.
Film promocyjny:
Warto zauważyć, że Virgin Hyperloop One i Hyperloop Transportation Technologies rozważają zastosowanie lewitacji magnetycznej zamiast poduszki powietrznej, co zwiększy koszt stworzenia linii pociągów próżniowych, ale zminimalizuje ewentualne problemy ze sterowaniem. Nie oznacza to aktywnej lewitacji, jak w Maglev, ale pasywnej. Obejmuje ruch magnesów trwałych po przewodzącej powierzchni.
Obecnie różne firmy aktywnie testują pociągi próżniowe. Tak więc w grudniu ubiegłego roku Virgin Hyperloop One był w stanie rozpędzić swoją kapsułę do rekordowej prędkości 387 km / h. Pierwsze linie pociągów próżniowych mogą pojawić się w Indiach, USA, Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Korei Południowej.