Codziennie słyszymy o wspólnych samochodach, inteligentnych miastach i mobilności przyszłości. Najprawdopodobniej nawet nie zauważysz, jak to wszystko stanie się rzeczywistością, a kierownica przestanie przeszkadzać w wejściu do samochodu. Zastanawiamy się, czego będziemy używać w 2025 roku.
„Niemiecka trójka” (Audi, BMW, Mercedes) zawsze wyznaczała wektor rozwoju rynku motoryzacyjnego i wprowadzała nowe technologie. Optyka laserowa w Audi, masowe wykorzystanie turbin w BMW, nowy typ nadwozia zwany „czterodrzwiowym coupe” w Mercedes-Benz. Dzięki tym i innym artystom awangardy przemysł motoryzacyjny jest teraz u szczytu, ale jeśli pomyślisz o nim jako o wykresie, który rysujesz ręką, to linia nie idzie w górę ani w dół. Dalej: ołówek przebija papier i pędzi głębiej w nieznane.
„Teraz wszyscy jesteśmy świadkami wyjątkowego i niezwykle trudnego okresu. Globalne koncerny zmuszone są kalkulować i kształtować jednocześnie trzy trendy: autonomiczny transport, elektrownie i nowe formy własności. Producenci samochodów nigdy nie byli pod taką presją - mówi Alexander Usov, CEO CTRL Leasing, która jest strategicznym dostawcą usług finansowych w segmencie Mobility-as-a-Service. „Tradycyjnie w latach 80. i 90. wystarczyło zaktualizować projekt linii modelowej, nie zapominając o zwiększeniu mocy silnika i dodaniu nowych funkcji”.
Dziś uzupełnieniem dotychczasowych zadań jest konieczność obliczania dziesiątek scenariuszy w setkach krajów na całym świecie i jednoczesne monitorowanie ruchów start-upów transportowych, które wcześniej wywoływały jedynie pobłażliwy uśmiech. Wszystko to wymaga niesamowitych zasobów. Jak będzie wyglądał transport przyszłości?
„Miejskie niebo” będzie szeleściło nad nami
Wraz z nowymi koncepcjami własności, takimi jak współdzielenie samochodów i samochody na abonament, pojawią się nowe i fantastyczne środki transportu. Lotnictwo miejskie zapewni najwyższy stopień mobilności. Głównym wymaganiem jest pionowy start i lądowanie.
Film promocyjny:
„Najpopularniejsze będą dwa typy dronów pasażerskich: standardowe multirokoptery oraz tiltrotory z silnikami obrotowymi, które najpierw zapewniają pionowy wektor ruchu, a następnie poziomy. Opierając się na tych dwóch architekturach, producenci samochodów zaczęli już przedstawiać swoje osiągnięcia”- przewiduje ekspert.
Na przykład Audi jest zaangażowane w projekt Airbusa i ItalDesign, którego celem jest opracowanie autonomicznego dwumiejscowego pojazdu modułowego, który może poruszać się zarówno na ziemi, jak iw powietrzu. Oparty jest na dwuosobowej kapsule pasażerskiej. Jest przemieszczany po ulicach przez 4-śmigłowy moduł samolotu, a następnie ładowany na 4-kołową platformę, aby kontynuować trasę w mieście i odlatuje do szarży.
Jeśli urządzenie z czterema pierścieniami wydało ci się piękne, nie wyciągaj pochopnych wniosków. Prom lotniczy Nexus VIP to miejsce, w którym diabelskie piękno połączyło się z futurystycznym designem i dynamicznymi akcentami kolorystycznymi. Ten pięciomiejscowy helikopter przyszłości jest opracowywany przez Bell i został już wyczarterowany przez kilku partnerów do transportu lotniczego przyszłości. Próbują przedstawić Nexusa jako samolot z napędem elektrycznym, ale to tylko formalnie: elektrownia hybrydowo-elektryczna z silnikiem z turbiną gazową będzie dostarczać energię do wirników elektrycznych.
Na powstanie Bella zostało jeszcze około pięciu lat, więc wróćmy do istniejących i działających urządzeń. Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na najbardziej udany projekt lekkiego samolotu Volocopter firmy eVolo. Ten 18-śmigłowy multikopter waży tylko 300 kg i nie lata w środowisku wirtualnym, ale na prawdziwym niebie. Daimler zainwestował już 25 milionów euro w ten projekt, a lotnisko we Frankfurcie planuje wykorzystać Volocopter jako połączenie lotnicze między terminalami a infrastrukturą transportową miasta.
NASA, Airbus, Boeing i inni giganci również inwestują w rozwój podobnych samolotów, więc perspektywy dla marek samochodów wyglądają tutaj słabo.
Otwory próżniowe Elona Muska pojawią się pod nami
Musk wyraził pomysł naddźwiękowego pociągu próżniowego już w 2013 roku, ale obecnie na podstawie tej koncepcji wdrożono tylko dwa stanowiska testowe: 1,5-kilometrową rurę SpaceX w Kalifornii i 500-metrowy tunel Virgin Hyperloop One w Nevadzie. Piąty rodzaj transportu, tak jak sam Elon Musk go ustawia, powinien działać na panelach słonecznych, kapsuły pasażerskie będą latać wewnątrz podwyższonego rurociągu z prędkością 500-1220 km / h w niesamowitych odstępach 30 sekund dla takiego tempa. Główną zaletą pomysłu pociągu próżniowego jest brak oporu powietrza i tarcie podpór „samochodu” o powierzchnię. Jak każdy prywatny inwestor, Elon Musk starał się maksymalnie obniżyć koszt projektu, więc porzucił ideę całkowitej próżni w rurze. Według jego obliczeń wystarczy utrzymać próżnię wstępną (jest to 1/1000 ciśnienia atmosferycznego),które mogą być obsługiwane przez pompy o średniej mocy, a ścianki rur mogą być wykonane ze zwykłej stali o grubości 20-25 mm. W tym samym 2013 roku zespół projektowy opublikował 58-stronicową specyfikację projektu ze wszystkimi formułami i obliczeniami, ponieważ Musk powiedział, że nie planuje samodzielnie wdrażać Hyperloopa. Od tego czasu wiele firm znalazło inwestorów na swoją wersję pociągu próżniowego, aw najbliższych latach powinni pojawić się w Chinach, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Arabii Saudyjskiej i Francji. Nawiasem mówiąc, w 2015 roku Musk powrócił do projektu, a teraz jego Boring Company kopie tunel pod pierwszy oficjalny tor Hyperloop. Odcinek o długości około 16,5 km stanie się później częścią trasy Waszyngton-Nowy Jork. W tym samym 2013 roku zespół projektowy opublikował 58-stronicową specyfikację projektu ze wszystkimi formułami i obliczeniami, ponieważ Musk powiedział, że nie planuje samodzielnie wdrażać Hyperloopa. Od tego czasu wiele firm znalazło inwestorów na swoją wersję pociągu próżniowego, aw najbliższych latach powinni pojawić się w Chinach, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Arabii Saudyjskiej i Francji. Nawiasem mówiąc, w 2015 roku Musk powrócił do projektu, a teraz jego Boring Company kopie tunel pod pierwszy oficjalny tor Hyperloop. Odcinek o długości około 16,5 km stanie się później częścią trasy Waszyngton-Nowy Jork. W tym samym 2013 roku zespół projektowy opublikował 58-stronicową specyfikację projektu ze wszystkimi formułami i obliczeniami, ponieważ Musk powiedział, że nie planuje samodzielnie wdrażać Hyperloopa. Od tego czasu wiele firm znalazło inwestorów na swoją wersję pociągu próżniowego, aw najbliższych latach powinni pojawić się w Chinach, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Arabii Saudyjskiej i Francji. Nawiasem mówiąc, w 2015 roku Musk powrócił do projektu, a teraz jego Boring Company kopie tunel pod pierwszy oficjalny tor Hyperloop. Odcinek o długości około 16,5 km stanie się później częścią trasy Waszyngton-Nowy Jork.aw najbliższych latach powinny pojawić się w Chinach, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Arabii Saudyjskiej i Francji. Nawiasem mówiąc, w 2015 roku Musk powrócił do projektu, a teraz jego Boring Company kopie tunel pod pierwszy oficjalny tor Hyperloop. Odcinek o długości około 16,5 km stanie się później częścią trasy Waszyngton-Nowy Jork.aw najbliższych latach powinny pojawić się w Chinach, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Arabii Saudyjskiej i Francji. Nawiasem mówiąc, w 2015 roku Musk powrócił do projektu, a teraz jego Boring Company kopie tunel pod pierwszy oficjalny tor Hyperloop. Odcinek o długości około 16,5 km stanie się później częścią trasy Waszyngton-Nowy Jork.
Samochody zaczną wspinać się po górach
Targi CES Consumer Electronics Show w Las Vegas od kilku lat są żartobliwie nazywane „motoryzacją”: nie Consumer Electronics Show, ale Car Electronics Show. Giganci motoryzacyjni prezentują na tym forum swoje najlepsze stoiska i prezentują najbardziej rewolucyjne technologie. Nawet Continental, znany przede wszystkim jako producent opon, zaprezentował w tym roku robota kurierskiego, który będzie dostarczał zamówienia klientom pod same drzwi.
Inżynierowie Hyundaia byli zaskoczeni. W czasie, gdy wydawało się, że wszystko zostało już wynalezione, zaprezentowali Elevate, koncepcyjny pojazd terenowy napędzany elektryczną trakcją, który może wspinać się po górach i poruszać się po każdej powierzchni. Analogicznie do znanego już nam oznaczenia SUV, koreański pomysł identyfikuje się jako UMV - Ultimate Mobility Vehicle. Maksymalne możliwości tego robota transportowego w terenie zapewniają cztery nogi z pięcioma stopniami swobody. Dzięki nim może naśladować chód gadów i ssaków, ale robi to nie dla przyjemności, ale np. W celu ewakuacji ludzi z trudno dostępnych miejsc. Koła silnikowe są tu potrzebne tylko do szybkiego poruszania się po płaskiej powierzchni, a mechaniczne kończyny uruchamiają się, gdy na drodze stoi półtorometrowy płot lub półtorometrowy rów, albo potrzeba forsowania stopni i kamienistego zbocza,chodzić po piaskach, bagnach i głębokim śniegu. Poszukując punktu zaczepienia, Elevate może przedłużyć swój tor do 4,5 m, co czyni go bardziej wszechstronnym środkiem transportu niż czołg, quad czy skuter śnieżny.
Podwozie mechatroniczne jest przymocowane do platformy z akumulatorem trakcyjnym 66 kWh. Na górze można zamontować dowolne nadwozie, w zależności od życzenia klienta: moduł medyczny lub ratowniczy, kapsuła panoramiczna dla turystów, kokpit dla pasażerów prowadzących siedzący tryb życia. Hyundai sam pozycjonuje swój wynalazek przede wszystkim jako pomocnik służb ratunkowych w rejonach katastrof, gdzie Elevate dotrze do celu pod kontrolą sztucznej inteligencji.