Wśród ludzi, bez odkryć i opracowań, których postęp naukowy i technologiczny w ostatnim stuleciu byłby niemożliwy, szczególne miejsce zajmuje niemiecki inżynier i wynalazca Rudolf Christian Karl Diesel, autor wydajnego i ekonomicznego silnika spalinowego. Teraz trudno sobie wyobrazić, jak wyglądałby współczesny świat, gdyby ten utalentowany wynalazca nie zaprezentował modelu swojego silnika jeszcze w 1894 roku.
A szczególnie obraźliwe jest to, że ludzie żyjący we współczesnym świecie nie mogą osobiście wyrazić wdzięczności jednemu z jego twórców, nawet pośmiertnie. Faktem jest, że nikt nie wie, jak Rudolf Diesel zakończył swoje dni i gdzie pochowano jego prochy. Wiadomo jedynie, że 29 września 1913 roku wynalazca wszedł na drezdeński prom płynący z Antwerpii do Londynu, po czym zniknął bez śladu.
W 1858 r. W rodzinie niemieckich emigrantów Theodora i Alice Diesel, którzy osiedlili się w Paryżu, urodziło się jedno z trojga dzieci, któremu nadano imię Rudolph. Rodzina nie wegetowała w biedzie - ojciec, z zawodu introligator, po spotkaniu z żoną, córką znanych kupców, mógł zorganizować własną produkcję galanterii skórzanej. Chociaż rodzice nie mieli nic wspólnego z mechaniką, Rudolph od wczesnego dzieciństwa zachwycał się różnymi maszynami. Cóż, najbardziej ulubionym miejscem „pielgrzymek” i swego rodzaju dziecięcego uniwersytetu było paryskie Muzeum Sztuki i Rzemiosła, gdzie regularnie prosił rodziców o zabranie go na kolejną wycieczkę.
Jednak spokojne i miarowe życie chłopca trwało tylko do dwunastego roku życia, po czym musiał natychmiast pogrążyć się w dorosłości. W 1870 r. Wybuchła wojna francusko-pruska, w wyniku której oczywiście mieszkańcy Francji o niemieckim pochodzeniu i niemieckim nazwisku nie mieli nic innego do roboty w kraju. Rodzinny biznes Diesel został zarekwirowany, a rodzice z trójką dzieci zostali zmuszeni do ucieczki do Anglii. Pozostawieni praktycznie bez środków do życia i niezdolni do samodzielnego zapewnienia przyszłości swoim dzieciom, rodzice musieli podjąć trudny krok. Na radzie rodzinnej zdecydowano, że Rudolph musi udać się do swojej historycznej ojczyzny. Na szczęście nie wszystko wyglądało tak strasznie: w Niemczech Teodor miał brata i żonę, którzy nie mając dzieci,z radością zgodził się przyjąć swojego siostrzeńca Rudolfa do swojej rodziny.
Profesor Karl Linde faktycznie otworzył nową drogę w życiu Diesela i dał mu możliwość realizacji siebie jako naukowca, wspierając go w każdy możliwy sposób w badaniach
Rzeczywiście, młody człowiek nawiązał bardzo serdeczną relację z Christophem i Barbarą Barnikel. Rudolph szybko osiadł w nowym miejscu, nauczył się niemieckiego, a dzięki swojemu spokojnemu charakterowi, wytrwałości i ciekawości szybko zdobył miłość wuja, który uczył matematyki w miejscowej szkole zawodowej. Pomimo młodego wieku swojego siostrzeńca, Christoph komunikował się z Rudolfem na równych warunkach, tylko wzmacniając jego chęć zaangażowania się w mechanikę i technologię w przyszłości. W końcu doszło do tego, że rok później Diesel napisał list do swoich rodziców, w którym stwierdził, że już jasno określił swoją przyszłość - przyszłość inżyniera. Rodzicom to nie przeszkadzało - najważniejsze było dla nich to, że ich dziecko teraz dokładnie wie, jak będzie zarabiał na życie.
Gdy tylko Rudolph zapoznał się z językiem niemieckim po przeprowadzce, natychmiast zaczął uczęszczać do Królewskiej Szkoły Zawodowej, w której uczył jego wujek. W 1873 roku otrzymał wykształcenie podstawowe, wyprzedzając absolutnie wszystkich uczniów szkoły w wynikach akademickich. W tym momencie nowo utworzona Szkoła Przemysłowa w Augsburgu właśnie otworzyła swoje podwoje, do której 15-letni Rudolf natychmiast złożył wniosek o przyjęcie. A po dwóch latach, będąc ponownie najbardziej utalentowanym uczniem w szkole, został zaszczycony wcześniejszym przyjęciem na koszt publiczny do prestiżowego Królewskiego Bawarskiego Instytutu Politechnicznego.
W 1893 roku Rudolf Diesel otrzymał swój pierwszy patent, który zabezpiecza własność teoretycznych podstaw i projektu „racjonalnego silnika cieplnego”
Film promocyjny:
Oczywiście Diesel, będąc w siódmym niebie, chętnie przyjmuje ofertę, pomimo milczącego niezadowolenia swoich rodziców. Faktem jest, że nie spodziewali się, że fascynacja ich syna nauką przeciągnie się tak długo i zamieni się w płaszczyznę teoretyczną. Ciągle potrzebujący pomocy finansowej chcieli już jak najszybciej zobaczyć Rudolfa pracującego w jakimś przedsiębiorstwie i wreszcie zarabiać pieniądze. Jednak Dieselowi udało się, jak mówią, połączyć przyjemne z pożytecznym. Bardzo szybko otrzymał dobre stypendium, dzięki któremu nie tylko mógł się utrzymać, ale także udzielić pomocy finansowej swoim rodzicom, z czego byli niezwykle zadowoleni. A dodatkowo dzięki niesamowitej zdolności do pracy i umiejętności planowania godzin pracy,Diesel cieszył się innymi ulubionymi rozrywkami - czytaniem i muzyką. Takie cechy osobowości bardzo mocno przyciągały ludzi do Rudolfa przez całe jego życie.
Podczas studiów na Politechnice Diesel miał jeden z punktów zwrotnych w swoim życiu. Jednym z jego nauczycieli był znany inżynier - profesor Karl Linde, który zajmował się rozwojem urządzeń chłodniczych. W 1879 r. Rudolph zachorował na tyfus i nie mógł zdać na czas egzaminu profesorskiego z klasą. Po odzyskaniu sił i oczekiwaniu na kolejną okazję do certyfikacji Diesel, nie tracąc czasu, zdobywa doświadczenie w praktyce inżynierskiej w Szwajcarii, gdzie otrzymuje pracę w fabryce maszyn braci Schulzer. Rok później wrócił i zdał egzamin na Linde, będąc pod wrażeniem zdobytej wiedzy i doświadczenia. Był to ostatni rok pracy profesora w instytucie, ponieważ zdecydował się na prowadzenie badań stosowanych w zorganizowanej przez siebie firmie Linde Refrigeration Generators. I oczywiścienie mógł po prostu pożegnać się ze swoim zdolnym uczniem, zapraszając Diesela do swojej pracy, od razu dając mu stanowisko dyrektora …
Pierwszy z kilku prototypów silnika Diesla, w którym pojawiły się wady, których wynalazca nie mógł przewidzieć w badaniach teoretycznych
Prawa termodynamiki, których wykładał Linde w instytucie, całkowicie uchwyciły świadomość Rudolfa. Starzejąc się i coraz częściej filozofując nad strukturą świata, słusznie doszedł do wniosku, że to oni mogą zmienić całe społeczeństwo. Widział główny problem w źródle energii do produkcji. Rewolucja przemysłowa, która rozpoczęła się w tym czasie skokowo, opierała się wyłącznie na ogromnych maszynach parowych, których sprawność rzadko przekraczała dziesięć procent. Taka kosztowna produkcja tylko podniosła koszty produkcji i tylko duże zakłady i fabryki mogły ją utrzymać, niszcząc tym samym resztę średniego i małego biznesu. Dlatego sytuację można by zrównoważyć wyłącznie poprzez stworzenie zwartego, łatwo dostosowującego się źródła energii do dowolnych warunków i potrzeb produkcyjnych.
Praca w firmie Linde trwała dziesięć lat, podczas których Diesel ulepszył wynalezioną przez Linde mechaniczną lodówkę, której zasada działania polegała na tym, że za pomocą pompy mechanicznej czynnik chłodniczy, amoniak, był odparowywany i skraplany. Równolegle przy pełnym wsparciu profesora prowadził liczne eksperymenty mające na celu stworzenie wydajnego silnika cieplnego, czyli mechanizmu, który zgodnie z prawami termodynamiki zamieniałby ciepło na energię mechaniczną. Innymi słowy, użyłby zależności rozszerzalności cieplnej materii od temperatury.
W 1896 roku Rudolph Diesel z dumą prezentuje gotową kopię swojego działającego 20-konnego silnika. s., który jest dziś wystawiany w Muzeum Inżynierii w Augsburgu
Początkowo Diesel, jako właśnie ta substancja lub płyn roboczy, próbował wykorzystać amoniak używany do produkcji lodówek. Ale paliwo było rodzajem proszku otrzymywanego z węgla. Nic dziwnego - Niemcy słyną z najbogatszych złóż tego typu minerałów. Eksperymenty polegały na próbach takiego sprężenia płynu roboczego w komorze, aby w połączeniu z paliwem wytworzyła się temperatura wymagana do zapłonu - czyli bez użycia świecy zapłonowej. Jednak praktyka nie chciała iść równolegle z teorią - wszelkiego rodzaju wahania związane ze zmianami warunków fizycznych nie prowadziły do znaczącej przewagi nad istniejącymi nieefektywnymi silnikami parowymi.
Co więcej, w jednym z tych eksperymentów nastąpiła eksplozja samochodu, która prawie doprowadziła do śmiertelnych konsekwencji. Diesel musiał spędzić wiele miesięcy w szpitalu, a problemy ze wzrokiem pozostały do końca życia. Po wyzdrowieniu pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku Linde zaprosił Rudolfa do kierowania oddziałem jego firmy w Berlinie, a także do udziału w kilku projektach komercyjnych. Diesel, który w tym czasie miał już żonę i troje dzieci, wyraża zgodę, ale jego myśli zostały całkowicie pochwycone przez niedawno powstałą ideę …
Rudolf Diesel na prezentacji swojego silnika w 1896 roku w otoczeniu czołowych naukowców i inżynierów w Niemczech
W jakiś sposób Diesel, nieoczekiwanie nawet dla siebie, odkrył niesamowitą rzecz. Zdobył pneumatyczną zapalniczkę do cygar. W małej szklanej rurce był pręt - knot, który służy do robienia ognia. Za pomocą tłoka powietrze w rurze zostało ściśnięte, a knot zaczął się nagrzewać. Można powiedzieć, że ten mechanizm również rozpalił całą świadomość wynalazcy. Okazuje się, że wszystko jest proste: trzeba dokładnie wycisnąć powietrze, które w rezultacie zostanie podgrzane do wymaganej temperatury, a następnie połączyć je z paliwem, które się zapali.
Po przeprowadzce do Berlina Diesel natychmiast podjął się realizacji swojego pomysłu, aw 1893 roku otrzymał swój pierwszy patent, który zapewnił posiadanie „racjonalnego silnika cieplnego”. Następnie publikuje książkę, w której szczegółowo opisuje podstawy teoretyczne i konstrukcję „racjonalnego silnika cieplnego”. Nawiasem mówiąc, początkowo Diesel nazwał wynalezioną elektrownię „atmosferycznym silnikiem gazowym”, ale ta definicja nie zapuściła korzeni, później zamieniając się w nazwisko wynalazcy. Po chwili Rudolph opuszcza firmę Lindego i organizuje własną firmę. W ciągu następnych trzech lat wykonuje kilka prototypów, stopniowo je ulepszając i korygując niedociągnięcia, których nie mógł przewidzieć w badaniach teoretycznych.
Na początku XX wieku dzięki wytrwałości w dążeniu do tego celu Rudolf Diesel wzbogacił nie tylko siebie, ale także żonę i troje dzieci.
Ostatecznie w sylwestra 1897 Diesel z dumą prezentuje kopię swojego sprawnego silnika. Był to trzymetrowy żelazny cylinder, w którym tłok poruszał kołem zamachowym. Rozwinięta moc osiągnęła 20 litrów. z., a sprawność wynosiła prawie 30%. Oczywiście nie zostały one w 75% zadeklarowane w obliczeniach teoretycznych, ale nie odegrało to absolutnie żadnej roli, ponieważ w każdym razie ten wynalazek nie był równy pod względem skuteczności. Silnik Diesla pracował nieprzerwanie przez ponad pół miesiąca, stając się w końcu namacalnym trofeum wieloletnich poszukiwań projektanta. To prawda, że pomysł Rudolfa, że jego źródło energii pomoże małemu producentowi stanąć na nogi, nie miał początkowo się spełnić. Do sensacji odchodzącego XIX wieku w kolejce stanęli przedstawiciele wielkiego biznesu.
W 40. rocznicę powstania Rudolfa wydarzyło się to, co w rzeczywistości najbardziej marzyli jego rodzice - stał się bogaty, bardzo bogaty. Dziesiątki licencji na silniki zostały sprzedane niemieckim i zagranicznym producentom, stoczniom oraz producentom wyposażenia elektrowni i pomp wodnych, a firmy zadeklarowały milion dolarów. W rzeczywistości, teraz w każdej produkcji, instalacja silników parowych była uważana za złą formę, ponieważ silniki Diesla były co najmniej czterokrotnie bardziej ekonomiczne.
Rudolph Diesel zyskał sławę na całym świecie, stając na równi z najsłynniejszymi ludźmi początku XX wieku (na zdjęciu z Thomasem Edisonem)
Ponadto rozwiązano problem ze zużytym paliwem. Pył węglowy, którego Diesel początkowo chciał użyć, został wykluczony, ponieważ ze względu na swoje wysokie właściwości ścierne szybko zużywał silniki. A kosztowna nafta, która po nim nastąpiła, została z powodzeniem zastąpiona tańszym olejem. Choć warto zaznaczyć, że wynalazca do końca liczył, że produkty rolne będą również służyć jako paliwo, bo nadal uważał, że jego silnik powinien działać na korzyść wszystkich krajów, niezależnie od dostępności surowców naturalnych. Trzeba jednak powiedzieć, że to właśnie ropa stała się przyczyną ataków na olej napędowy ze strony konkurencyjnych wynalazców i konserwatywnych środowisk w Niemczech. Wszakże pierwotnie było to deklarowane jako paliwo z miału węglowego, w które kraj jest bogaty. Jasny,że dla samych niemieckich producentów ropa, którą trzeba było importować, była droższa. Jak sugerują naukowcy, stało się to bombą zegarową w życiu Diesela …
Oprócz przemysłu i elektrowni silniki zaczęły być szeroko stosowane w transporcie. Jako pierwsze nabyły je statki, które nie potrzebowały już kilkudziesięciu palników, a zasięg rejsu statków został znacznie zwiększony. Po tym, jak zaczęto je instalować na lokomotywach. Warto zauważyć, że pierwszą firmą, która to zrobiła, była szwajcarska fabryka maszynowa braci Schulzer, w której Diesel miał kiedyś staż, a zdobyte tam doświadczenie produkcyjne pozwoliło mu na stopniową realizację swojego marzenia wraz z profesorem Linde. Później były „tramwaje z silnikiem Diesla”… w motoryzacji kolejka nabierała szalonego tempa.
Społeczeństwo niemieckie nie zapomina, kim jest dla niego Rudolf Diesel, utrwalając pamięć o wielkim wynalazcy nawet na znaczkach pocztowych
W połowie XX wieku Diesel osobiście zaczął eksperymentować z budową kompaktowego silnika, który można było zamontować w samochodzie. Niestety, jego pragnienie znacznie wyprzedziło swoje czasy. W celu zmniejszenia masy zespołu napędowego, aby mógł konkurować z silnikami benzynowymi pod względem wydajności i ekonomii, jego niezawodność spadła proporcjonalnie. Dlatego liczne testy zakończyły się niepowodzeniem. Rudolph bardzo się tym martwił, ponieważ miał nowe pole do działania i nie mógł osiągnąć sukcesu na tym polu. W końcu musiał porzucić ten pomysł, którego pomyślna realizacja pojawi się dopiero jedenaście lat po śmierci Diesela …
Samo życie projektanta po wykonaniu jego dzieła bardzo się zmieniło. Ogromna fortuna, która praktycznie spadła z nieba i sława coś w niej psuje - Rudolph przestaje bezpośrednio uczestniczyć w dalszych pracach nad modernizacją swoich silników. Pogrąża się w świecie handlu, jednak jak to często bywa, wynalazca i kupiec nie mogą się dogadać w jednej osobie, dlatego wszystkie jego przedsiębiorstwa staną w obliczu niewyobrażalnego losu bankructwa. Jak już wspomniałem, Diesel nie cieszył się wielkim uznaniem w swoim kraju, ale za granicą witano go z całym szacunkiem, jak przystało na osobę wysokiej rangi - przyjęcia towarzyskie, przyjęcia, wykłady „nazwane jego imieniem”, a także najbardziej kuszące oferty współpracy. Jednak takie różnice między życzliwością a niechęcią mocno wpłynęły na równowagę psychiczną Rudolfa. Ze spokojuzrównoważona osoba, zmienił się w nerwową i podejrzaną osobę. W pewnym momencie jego żona niemal siłą zabrała go do psychiatry. Jego działania swoim nietypowym charakterem bardzo zaskoczyły bliskich, jednak dalsze wydarzenia pokazują, że zdawał się czegoś domyślać.
W 1953 roku Stowarzyszenie Niemieckich Wynalazców ustanowiło Złoty Medal Rudolfa Diesla, przyznawany za wynalazki, które wniosły znaczący wkład w rozwój gospodarki i przedsiębiorczości.
We wczesnych latach 1910-tych niemieccy magnaci węglowi przygotowują się do zadania miażdżącego ciosu dieslowi i jego silnikom - przez kilka lat od rozpowszechnienia się jego wynalazku na całym świecie ceny ropy prawie się podwoiły, a „narodowy” minerał szybko tracił swoją pozycję. „Oskarżenia” o niekompetencję i błędy techniczne w jego książce miały zostać podane do publicznej wiadomości przez jednego hojnie sponsorowanego niemieckiego profesora. Zostało to potajemnie przekazane Rudolphowi przez znajomego, który pracował w wydawnictwie, które wydawało tę książkę. Będąc wyjątkowo uczonym człowiekiem, który absolutnie nie umiał walczyć w politycznych „starciach”, Diesel rozumiał, że nie będzie w stanie obronić swoich pozycji, co oznaczałoby załamanie jego kariery i dorobku życia.
Zaledwie rok przed śmiercią Rudolph całkowicie się zmienił. Oprócz spodziewanej „ekspozycji” nastąpił kolejny cios - wielomilionowej fortuny już nie było, czego przyczyną były nieuzasadnione gry komercyjne i wybuch kryzysu gospodarczego. Za pozostałe pieniądze Diesel wraz z żoną zaczyna podróżować z kraju do kraju, odwiedzając starych przyjaciół, znajomych, nauczycieli, którzy później zauważyli, że cała komunikacja została zredukowana do wdzięczności za wszystko i do widzenia … A wczesną jesienią 1913 r. Rudolph otrzymał zaproszenie od angielskiego Royal Royal klub samochodowy na kilka wykładów. Wynalazca zaczyna się przygotowywać do wyprawy …
Zaczął od zaproszenia swojego najstarszego syna do odwiedzenia domu swoich rodziców, który pozostał bez służącej. Tam niejako przypadkiem pokazał, gdzie co jest, jakie dokumenty i gdzie można je znaleźć "jeśli coś się stanie". Jak później syn wspominał, w gardle miał gulę, a przeczucie kłopotów potęgował obraz papierów spalonych w kominku, co było absolutnie nietypowe dla jego ojca. Po chwili Diesel wręczył żonie walizkę i surowo zabronił jej otwierać do początku października. Później żona znajdzie w nim dwadzieścia tysięcy marek …
Jak więc zaginął Diesel?
Było tak: niedługo przed tym incydentem Diesel otrzymał zaproszenie do Anglii w celu otwarcia nowej fabryki przez jedną z brytyjskich firm, które produkowały jego silniki. Ci, którzy widzieli go przed wyjazdem, twierdzili, że inżynier był w świetnym nastroju - wielki wynalazca, choć posiadał wiele patentów, nie był dobrym biznesmenem, a do 1913 r. Był na skraju ruiny (co zresztą ułatwił początkowy kryzys gospodarczy) … Otwarcie nowej fabryki w Anglii może poprawić jego sytuację finansową.
Co więcej, niektórzy znajomi Diesela wspominali później, że rzekomo powiedział im, że zaproszenie zostało wysłane do niego osobiście przez Winstona Churchilla, który w tym czasie kierował już Admiralicją. Energiczny książę Marlborough miał właśnie odbudować całą flotę angielską i rzekomo potrzebował wynalazcy jako konsultanta technicznego. Trudno powiedzieć, czy to prawda, czy nie, ponieważ Churchill nigdy nikomu nie powiedział o swoim pragnieniu spotkania z Dieselem.
Kolejną osobliwością jest to, że … nadal nie ma wiarygodnych dowodów, że to Rudolf Diesel, a nie człowiek taki jak on, wszedł tego dnia na rampę drezdeńskiego promu. Może się to wydawać dziwne, ale nazwiska wynalazcy nie było na listach jego pasażerów. Dlatego wersja, którą to była przecież była oparta jedynie na zeznaniach inżynierów Georga Grace i Alfreda Lukmana, którzy jechali do Anglii z Dieselem, a także stewarda statku.
Grace i Lucman powiedzieli, że po wypłynięciu Diesel zaprosił ich na spacer po pokładzie, a po całej trójce zeszli do mesy na obiad. Podczas posiłku wynalazca był bardzo żywiołowy, nieustannie opowiadając o nowych propozycjach modyfikacji swojego silnika, a także o świetnych perspektywach współpracy z Brytyjczykami.
Około godziny 10 wieczorem Rudolf Diesel ukłonił się wreszcie swoim kolegom, po czym zszedł do swojej kabiny. Zanim otworzył drzwi, zatrzymał stewarda i poprosił o obudzenie go rano dokładnie o godzinie 6.15. Nikt inny nie widział wynalazcy. Rano, gdy go przegapili i wyłamali drzwi kabiny, okazało się, że Diesel wyjął z walizki piżamę i położył ją na łóżku, a także wyjął zegarek z kieszeni, nakręcił go i powiesił na ścianie obok łóżka.
Dalsze sondaże ujawniły, że nikt nie widział wynalazcy opuszczającego jego kabinę tej nocy. Iluminator również był zamknięty. Okoliczność ta sprawiła, że początkowa wersja policji o samobójstwie była bardzo bezbronna - słudzy prawa sugerowali, że psychika Diesela, który był osobą podejrzaną, nie mogła wytrzymać ciężkich przeczuć rychłego bankructwa, a on po prostu się utopił. Jak jednak samobójca, wychodząc przez okno, mógł zamknąć je za sobą i od wewnątrz?
Ponadto śledczy uznali za bardzo dziwne, że osoba, która miała popełnić samobójstwo, ostrożnie nakręca zegar, a także prosi stewarda, aby obudził go dokładnie o określonej godzinie. Nawiasem mówiąc, w domku nie znaleziono również listu samobójczego. Ponadto zeznania Grace i Lucman wskazywały, że wynalazca był w dobrym nastroju przez cały wieczór. A po obiedzie, jak ustalono, Diesel nie komunikował się z nikim poza stewardem.
Inna wersja, wysunięta przez śledztwo, mówiła, że być może Diesel wyszedł w nocy na spacer, stał z boku, a potem nagle dostał zawału serca. Nieszczęśnik był za burtą i nie mógł nawet wezwać pomocy. Za tą wersją przemawiał fakt, że rano na pokładzie znaleziono płaszcz i kapelusz wynalazcy. Jednak argumenty przeciw były znacznie ważniejsze: wysokość boków Drezna wynosiła ponad półtora metra i nawet zdrowy człowiek z trudem mógł się po nich wspinać. Ponadto rodzina, przyjaciele i osobisty lekarz Diesela stwierdzili, że wynalazca nigdy nie miał problemów z sercem.
Sugerowano również, że wynalazca mógł zginąć - na przykład na polecenie konkurencyjnych firm produkujących silniki benzynowe z gaźnikami (wynalazek Diesla, który był zasilany tanim olejem napędowym i olejem napędowym i był bezpieczniejszy, odebrał im znaczny segment rynku). Albo też służby specjalne cesarskich Niemiec przyczyniły się do zabójstwa, które nie chciały, aby Brytyjczycy, ich potencjalni przeciwnicy, zmodernizowali flotę w przededniu ewentualnej wojny. Ale kto w takim razie był zabójcą?
Przypomnij sobie, że Diesel rozmawiał tego wieczoru tylko z trzema osobami - Grace, Lucmanem i stewardem. Wszyscy mieli stuprocentowe alibi, potwierdzone przez wiele innych osób. A więcej o tym, że wielki wynalazca pływał promem, jak się później okazało, nikt z pasażerów i członków załogi nie wiedział - nazwiska nie było na listach! Ponadto konieczne było odnalezienie ciała i zbadanie go pod kątem możliwości gwałtownej śmierci, gdyż badanie kabiny, korytarza i pokładu nie dostarczyło żadnych dowodów, na podstawie których można by podejrzewać morderstwo.
Patrząc w przyszłość, ciała nigdy nie znaleziono. To prawda, że trochę później kilku belgijskich rybaków powiedziało policji, że wczesnym rankiem 30 września 1913 r. Wyruszyli na ryby i złapali ciało dobrze ubranego dżentelmena u ujścia Skaldy. Po konsultacji rybacy postanowili zabrać go do Gandawy, ale przeszkodziła im nagła burza. Decydując, że duchy morza są wściekłe, ponieważ odebrały żywiołowi jego legalną zdobycz, rybacy wrzucili ciało z powrotem w fale.
Jednak wcześniej z palca topielca zdjęto dwa pierścienie, które kapitan przekazał policji. Pierścionki te zostały wręczone synowi wynalazcy, który przyznał, że są bardzo podobne do tych, które nosił jego ojciec. Nie było na nich jednak rycin, dzięki którym można było dokładnie określić właściciela (jeden był ślubem, drugi pierścionkiem z kamieniem, ale bez nazwiska właściciela). Jubiler, od którego Diesel kupił ten pierścionek, przyznał się do swojej pracy, ale zauważył, że wielu zamówiło u niego podobne pierścionki.
Jak więc widać, nie można z całą pewnością stwierdzić, że utopiec złapany przez belgijskich rybaków za życia był wynalazcą silnika wysokoprężnego. Dlatego do tej pory nikt nie wie, gdzie spoczywają szczątki Rudolfa Diesla. A okoliczności jego zniknięcia w ciągu ostatnich prawie stu lat nie stały się jaśniejsze. W niemieckiej policji wynalazca nadal figuruje jako zaginiony.
Jeśli chodzi o wersję morderstwa Diesela przez konkurentów lub służby specjalne, to podobnie jak wszystkie hipotezy z tzw. „Teorii spiskowej” ma jedną typową wadę. Zupełnie niezrozumiałe jest, dlaczego trzeba było zabić wynalazcę, którego „dzieło” od dawna produkuje się we wszystkich fabrykach na świecie, także w Wielkiej Brytanii. Urządzenie silnikowe było znane tysiącom inżynierów i techników, którzy mogli je samodzielnie złożyć i, jeśli to konieczne, ulepszyć (nawiasem mówiąc, to z ich pomocą Churchill wciąż był w stanie zmodernizować brytyjską flotę). Zabicie Diesla miało sens tylko wtedy, gdy silnik wszedł do masowej produkcji.
Poza tym trudno podejrzewać najemnych morderców czy pracowników służb specjalnych o tak rażący nieprofesjonalizm - w końcu okazuje się, że osoba została wyeliminowana, aby następnego dnia dowiedział się o tym cały świat. Dlaczego trzeba było odegrać cały ten śmieszny spektakl? Dużo łatwiej było zabić Diesela przed wejściem na pokład „Drezna”, a jego ciało znaleziono w portowych slumsach ze śladami napadu. Wtedy nikt nie wątpiłby, że wynalazca stał się ofiarą własnej niedyskrecji - w końcu najbardziej zła sława dotyczyła rabusiów z portu w Antwerpii.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli dokładnie przestudiujesz niektóre szczegóły tej historii, stanie się jasne, że zniknięcie Diesela było przede wszystkim korzystne … dla samego Diesla. Jego sprawy finansowe w tamtym momencie były rzeczywiście w opłakanym stanie, wszystko poszło do sądu i więzienia za długi. Może genialny wynalazca postanowił po prostu ukryć się przed wierzycielami w tak ciekawy sposób? Oznacza to, że w rzeczywistości nie płynął promem (dlatego jego nazwiska nie było na listach), nie jadł kolacji z przyjaciółmi i nie prosił stewarda, aby go obudził. Wcześniej omawiał zeznania z przyjaciółmi i steward mógł zostać przekupiony.
Tłumaczy to fakt, że poza tymi trzema nikt nie pamiętał, że na promie był Diesel (ten sam steward serwował na kolacji) - i jeszcze jedna niezrozumiała rzecz. Faktem jest, że w kabinie wynalazcy nie znaleziono ani jednej rzeczy, o której można z całą pewnością powiedzieć, że należała do Rudolfa Diesela - żadnych dokumentów, portfela, notatnika, rysunków. Znaleziony zegarek był bez nazwiska właściciela, peleryny i kapelusza. O tym, że są to rzeczy z Dieselem wiadomo tylko z zeznań Grace i Lukmana - cóż, ich cena, jeśli śledzisz tę wersję, jest bardzo niska.
Jest jeszcze jeden interesujący punkt - po zniknięciu wynalazcy jego rodzina była w stanie poradzić sobie z trudnościami finansowymi i spłacić długi. Później jego rodzina powiedziała, że sprzedali część patentów wynalazcy. Gdybyśmy jednak pamiętali, że toczyła się dla nich wówczas zaciekła wojna sądowa, mało kto kupiłby je za wysoką cenę. Skąd więc pochodzi rodzina, która straciła żywiciela?
Jeśli więc połączysz wszystkie fakty razem, okaże się, że wielki wynalazca mógł z powodzeniem zaaranżować własne zniknięcie. Rozpowszechnił plotki, że jedzie do Anglii, poinstruował dwóch swoich znajomych, którzy faktycznie tam byli, jak się zachować, a oni z kolei przekupili stewarda. Ten ostatni przyniósł kilka rzeczy do pustej kabiny, zostawił kapelusz i płaszcz na pokładzie, a następnie ogłosił zniknięcie pasażera.
I chociaż później wielu mówiło, że wieczorem widzieli trzeciego pasażera w towarzystwie Grace i Lucmana, nikt (poza, znowu, stewardem) nie wiedział, kto to był. To znaczy, być może na statku był jakiś trzeci znajomy wynalazcy, który „grał” rolę Diesla, a potem po prostu zszedł na dno i nie składał zeznań policji. Jeśli chodzi o znalezisko belgijskich rybaków, pierścień został zidentyfikowany przez syna Diesela - i oczywiście był wtajemniczony w plany ojca. Właściwie mogły należeć do każdego - i wcale nie jest faktem, że ich właściciela wyłowiono z morza 30 września, a nie wcześniej.
Możliwe też, że później Diesel pod fałszywym nazwiskiem wyjechał do jakiegoś kraju i dostał pracę jako inżynier w jednej ze swoich fabryk. Być może osiadł w Rosji - wynalazca miał wieloletnie relacje biznesowe z naszym krajem. A kiedy pomógł swojej rodzinie spłacić długi, najprawdopodobniej kontynuował pracę nad ulepszeniem silnika - ale pod innym nazwiskiem.
Do oglądania: Rudolf Diesel. Zostaw do powrotu. Geniusze i złoczyńcy