Aby dokonać odkryć, wcale nie trzeba jechać do gorących krajów. Niech Meksykanie, Boliwijczycy, Włosi i Grecy samodzielnie badają swoje terytoria i nie muszą im przeszkadzać. O wiele ważniejsze jest, abyśmy zajmowali się naszą własną ziemią i tym, co się na niej dzieje obecnie i w przeszłości. A większość ludzi już nie wątpi, że nasza własna historia jest nie mniej ważna i ekscytująca.
Cóż, powiedz mi, dlaczego musimy znać szerokość jezdni w jakimś mieście na Malcie lub w Tajlandii, jeśli nie podejrzewamy, co dzieje się tuż pod naszymi stopami! Prawdziwych odkryć można dokonać spacerując ulicami miast znanych z dzieciństwa lub leśnymi ścieżkami, po których możemy biec z zawiązanymi oczami.
Miałem to szczęście, że jednego z takich odkryć dokonałem dosłownie kilkadziesiąt kilometrów od domu, w którym mieszkam od ponad dwudziestu lat. Jadąc autostradą ryską E77 z Pskowa to przed dojechaniem do miejscowości Dubnik, która znajduje się tuż przed Izborskiem, można zauważyć mały zakręt w lewo, gdzie nie ma nawet znaku informującego, dokąd dokładnie prowadzi wąska droga gruntowa, po której nie mogą przejechać dwa samochody. samochody. Prowadzi do wioski Shakhnitsy, przez Rzhevkę i kilka innych opuszczonych gospodarstw.
Fragment mapy Imperium Rosyjskiego z 1914 roku.
W jaki sposób ta zwyczajna droga zwróciła moją uwagę? I znaleziska, które zostały zrobione na nim i na poboczu drogi, „jeden przyjaciel znajomego mojego przyjaciela”, który miał dobry wykrywacz metalu leżący w korytarzu. Zjeżdżając z asfaltowej autostrady można dać się zmylić, myśląc, że na błotnistej, błotnistej od deszczów drodze nie ma nic ciekawego. Ale kilka minut cierpliwości, a znajdziesz się na terenie dawnej wioski Lebezh, gdzie dziś oprócz jednego zadbanego domu z działką i kamerą wideo nad bramą jest jeszcze kilka ocalałych domów, prawdopodobnie używanych jako domki letniskowe i jeden niedziałający automat telefoniczny.
Ale wtedy staje się znacznie bardziej interesujący. Droga prowadząca ze wsi do lasu nie pozostawia wątpliwości, że chłopi jej nie budowali. Jest to obiekt, który mogliby zbudować tylko budowniczowie, którzy mają nie tylko umiejętności inżynierów, ale także wystarczające zasoby, aby ułożyć prostą, jak strzała, drogę bez różnic wysokości. To doskonała kreacja, która nie mogła się narodzić dzięki chłopom, którzy przewozili owies na wozach.
Wyraźnie widać przemysłowy nasyp z twardym, suchym podłożem z piasku i żwiru, oczywiście wylanego na grubą „poduszkę” gruzu budowlanego, najprawdopodobniej z wapienia.
Film promocyjny:
Taka konstrukcja wymaga nie tylko pracy konstruktorów, ale także dokładnych obliczeń, a także prac geodezyjnych przy użyciu precyzyjnych przyrządów i przyrządów pomiarowych, pracy wykwalifikowanych pracowników oraz zaangażowania dużej liczby pojazdów i sprzętu budowlanego. Nie da się wwieźć takich ilości kamienia i ziemi na wozach, przynajmniej nie ekonomicznie w tym miejscu. Droga najwyraźniej nie ma nic wspólnego z radzieckimi organizacjami drogowymi. Więc kto go zbudował, kiedy i co najważniejsze, dlaczego ?!
Więc. Droga w tym miejscu wygląda zupełnie nienaturalnie. Na potrzeby chłopów na pewno nikt by takich nie zbudował. A jakość budynku jest niesamowita w swojej doskonałości. Niektórym może się to wydawać polną drogą porośniętą trawą, ale wprawne oko od razu zauważy, że zbudowali ją profesjonaliści na najwyższym poziomie. Faktem jest, że zwykłe wiejskie drogi niemal natychmiast zarastają olchą. W ciągu zaledwie dziesięciu, piętnastu lat drogi, które niegdyś łączyły wsie i zagrody, zamieniają się w całkowicie nieprzejezdne zarośla, w których trudno nawet odgadnąć kierunek.
Znaleźliśmy tutaj piękną prostą drogę, na której nie rośnie nic oprócz trawy. Nawet po ostatnich deszczach nadal jest sucho i twardo. Ale po co wydawać kolosalne środki na urządzanie drogi tej jakości, która nie prowadzi i nie prowadzi! W niektórych miejscach na powierzchni spotyka się płyty z wapienia i płaskie płyty granitowe. W lasach pskowskich natknąłem się na fragmenty bruku, ale są one w większości prymitywne, wykonane ręcznie i bez żadnego podkładu. Tutaj widzimy nasyp, który zwykle jest przeznaczony do budowy linii kolejowej.
To właśnie musiała się dowiedzieć nasza mała wyprawa, w której uczestniczyłem ja i mój przyjaciel z pskowskiego Aleksandra (wspólne kampanie stają się już naszą dobrą tradycją).
Ta myśl skłoniła nas do znalezienia dowodów lub obalenia wersji, że nasza droga to dawna kolej wąskotorowa. Nie potwierdzone. I ten fakt wcale nas nie zdenerwował i powiem ci dlaczego. Głównym celem wyprawy było odnalezienie pamiątkowego znaku na poboczu drogi, na którym wyryto napis, który rzuca światło na historię drogi. Bez dokładnego geotagowania kamienia praktycznie nie mieliśmy szans go znaleźć. A jednak go znaleźliśmy!
To było niesamowicie trudne. Trawa o tej porze roku ma ponad półtora metra wysokości. Gęste listowie krzewów i drzew ukrywa wszystko przed wzrokiem dwa lub trzy metry w głąb lasu od strony drogi. Trudny teren: liczne rowy rekultywacyjne, niewielkie bagna, gęste trzciny wyższe od człowieka - wszystko to znacznie skomplikowało poszukiwania.
Tu i ówdzie były ślady działań wojennych: okopy, parapety, ziemianki, kratery (jeden z nich ma około 25 metrów średnicy i 5 metrów głębokości), co również bardzo utrudniało poszukiwania. Następnie okazało się, że kilkakrotnie minęliśmy kilka kroków od poszukiwanego kamienia i go nie widzieliśmy. W końcu, już zaczynając tracić nadzieję, odkryliśmy go.
Mimo imponujących rozmiarów (z „garbatym Zaporożcem”), bezpiecznie ukrył się w zaroślach olchy.
Napis na granitowym głazie: „Z rozkazu cesarza Mikołaja II autostradę zbudował inżynier GF Stankiewicz w ciągu 3 miesięcy podczas Wojny Ojczyźnianej w latach 1914-1915”.
Czy rozumiesz, co dokładnie jest na nim napisane? "Autostrada"! Jak to się mogło stać, że to właśnie budowano autostradę, bo czym ten rodzaj budowy drogi różni się od zwykłej drogi?
Kto w lesie potrzebuje autostrady? To do samochodów, a nie do wózków z sianem. Po drugie: „Wojna Ojczyźniana…”. Który? Mówią nam o „imperialistach”, a częściej o „Pierwszym Świecie”. A wojna była patriotyczna, co w tłumaczeniu z przedrewolucyjnego języka rosyjskiego na współczesny oznaczało - cywilną. Dokładnie. Patriotyczny oznacza w tym samym kraju. I to prawda. Przecież cesarz Mikołaj II był także księciem wielu europejskich księstw: „… spadkobiercą Norwegii, księcia Szlezwika-Holsztyna, Stormarnsky'ego, Dietmarsena i Oldenburga itd., I tak dalej, i tak dalej”. Przez „inne” rozumie się, że Mikołaj był monarchą Monako, Liechtensteinu i, być może, kilku innych krajów. Przypomnę, że jako pułkownik w straży rosyjskiej pełnił jednocześnie stopnie feldmarszałka armii brytyjskiej i admirała floty brytyjskiej. Oczywiście wojna rozpoczęła się jako wojna domowa.
Fragment mapy wiadomości pocztowych Imperium Rosyjskiego z 1917 roku.
A potem … Na podwórku jest wielka wojna, a Rosja buduje drogę, która według współczesnych historyków jest zupełnie bezużyteczna. Jak to jest? A może nadal coś nam ukrywają? Może nadal potrzebujesz drogi? Po co?!
Odpowiedź może okazać się prosta, jeśli spojrzysz na jego kierunek i wyśnisz się, zakładając prawdopodobny początek i koniec. Na początku miejscowi etnografowie pskowscy uznali autostradę za kamienistą. Ale co to jest rokada?
Każdy rozsądny człowiek bez wahania odrzuci wersję historyków pskowskich. Rokada to tymczasowa droga frontowa, która jest celowo budowana z jak największą liczbą zakrętów, aby wróg nie miał możliwości celowania i nie utrzymywał komunikacji na linii frontu pod ciągłym ostrzałem artyleryjskim. W tym przypadku jest to wykluczone. Rockades nie jest stolicą i prostą, bez jednego skrętu na całe mile.
Załóżmy, że jeśli mamy do czynienia z fortyfikacjami, to w tym przypadku brak drogi na wszystkich znanych mapach można łatwo wyjaśnić: rokady to tajne struktury.
Fragment mapy wiadomości pocztowych Imperium Rosyjskiego z 1917 roku.
Dlaczego więc został zbudowany przez inżyniera budownictwa? Na przykład:
Stankevich Gerard-Klemens Fortunatovich - inżynier budownictwa lądowego. Absolwent Petersburskiego Instytutu Inżynierów Budownictwa. Przez ponad 25 lat pracował na różnych stanowiskach w wydziale konstrukcyjnym samorządu województwa pskowskiego.
Według jego projektów w Pskowie zbudowano: kamienicę Szpakowskiej, 1897 (ul. Lenina, 8), budynek banku Towarzystwa Kredytowego Obwodu Pskowskiego Zemstvo, 1902 (al. Oktyabrsky, 8), kamienica I. A., 1912 (perspektywa Oktyabrsky, 18) i inne budynki.
Jeden z najlepszych architektów, który pracował w Pskowie na przełomie XIX i XX wieku.
Drugie pytanie: kto wpadł na pomysł zbudowania rokady w przypadku braku linii frontu? Okazuje się, że Stankiewicz przez trzy lata przewidywał, że Pskowa będzie trzeba bronić przed natarciem wojsk niemieckich? Rzeczywiście, nawet w 1916 r. Na terenie obwodu pskowskiego nie było ani jednego obcego żołnierza. Główne działania wojenne w latach 1914-1915 toczyły się w Prusach Wschodnich, podczas gdy Psków i Okręg Ostrowski wraz z Izborskim znajdowały się głęboko na tyłach. O jakiej rockadzie moglibyśmy wtedy porozmawiać ?!
Mapa działań wojennych, w których armia rosyjska brała udział w latach 1915 - 1916.
Znowu to się nie zgadza. A teraz o znaleziskach „znajomego znajomego mojego znajomego”. Cała droga i jej pobocza zostały dosłownie przekopane przez „czarnych kopaczy”, których głównym zdobyczą są monety z końca XIX wieku, a także pieczęcie handlowe.
Pieczęć kolejowa z Jarosławia.
O związkach gospodarczych wszystkich miast przełomu XIX i XX wieku świadczą tak niezwykłe cechy wyposażenia handlowego, jak … ołowiane foki. Zgodnie z ówczesnymi przepisami towary wyjeżdżające w podróż były koniecznie zapieczętowane. Środek ten zapewnił bezpieczeństwo ładunku. Dosłownie wszystko było zapieczętowane, zaczynając od bel z manufakturą i workami mąki, a kończąc na puszkach mleka! Nie ma nic do powiedzenia o pudełkach herbaty czy beczkach oleju.
Każdy producent lub kupiec miał swój własny, unikalny rodzaj pieczęci. Odbiorca produktu, upewniwszy się o jego bezpieczeństwie, wyrzucił ołowianą rundę, nie przejmując się jego dalszym losem. Ziemia rosyjska starannie zachowała te ciche świadectwa epoki. Często spotyka się je na terenach byłych punktów przeładunkowych, terminali celnych, nabrzeży i magazynów.
A cała autostrada jest dosłownie wypchana właśnie takimi uszczelkami. Napisy na nich są bardzo różne, ale najczęściej można spotkać „Jarosław”, „Pskow”, „Izborsk”, „Petersburg”, „Rybińsk”, „Twer”, „Kazań” i „Niżny Nowogród”. Okazuje się, że drogą przewieziono tysiące ton, nie, dziesiątki i setki tysięcy ton zwykłego ładunku cywilnego. Dlatego jest tu tak wiele monet. Z tego wynika, że nie może być mowy o jakiejkolwiek roli wojskowej. Był to szlak handlowy łączący dwie węzłowe stacje kolejowe w Nowym Izborsku i Ostrowie. Były to kluczowe punkty kolei cesarskiej na torach z Sankt Petersburga do Królewca i na trasie Sankt Petersburg - Ryga.
Załóżmy, że ta kwestia stała się dla nas nieco jaśniejsza. Pozostaje jednak problem dużej koncentracji ołowianych kul na metr kwadratowy drogi.
Pocisk z karabinu systemu Berdan.
To pocisk z karabinu Berdana, który został usunięty z uzbrojenia armii rosyjskiej na długo przed nadejściem smutnych wydarzeń 1917 roku.
Udało mi się dowiedzieć, że został wykonany dla karabinu Berdan nr 2 4,2-liniowego (10,67 mm). A dokładniej, przeciwnie, karabin powstał pod istniejącym nabojem. Historia Berdanki jest ciekawa:
Dwóch rosyjskich oficerów wysłanych do Ameryki na początku lat 60. XIX wieku, Aleksander Pawłowicz Gorlow i Karol Iwanowicz Gujun, dokonało 25 różnych ulepszeń w konstrukcji karabinu belgijskiego służącego w armii rosyjskiej (niewiele pozostało z oryginalnego modelu) i przeprojektowało go do kalibru 4,2 linie; opracował do niego wkład z bezszwowym rękawem. W Stanach Zjednoczonych nazywano go nie mniej niż „rosyjskim muszkietem”.
Produkcja karabinów w Stanach Zjednoczonych prowadzona była przez firmę Colt w fabryce w Hartford w stanie Connecticut (bo w Ameryce znany jest jako karabin Colt Berdan). Karabin został przyjęty przez armię rosyjską w 1868 roku jako „model karabinu 1868” - nie wspominając o jego pierwotnym twórcy i kolejnych innowatorach (później w dokumentacji prawie zawsze używano określenia „karabin Berdana”, w potocznym języku po prostu „Berdanka”).
Biorąc pod uwagę swoje dość wysokie, na przełomie lat 60. XIX wieku - początku lat 70. XIX wieku, walory balistyczne, uzbrojony był przede wszystkim w jednostki strzeleckie (oddzielone organizacyjnie od piechoty liniowej, piechota lekka, działająca głównie w luźnym szyku z bronią palną i unikająca walki w zwarciu). … Karabiny Berdana nr 2 zaczęły trafiać do wojska w 1871 roku, a wraz z rozwojem ich produkcji w krajowych fabrykach stopniowo zastępowały starsze systemy. Od 1 stycznia 1877 r. Wojsko posiadało: karabiny Berdana nr 2 z 1870 r. (Piechoty, dragonów, kozaków i karabinów) uzbrojonych w 253 152 sztuki. i 103616 szt. w rezerwie.
Po wycofaniu tej broni ze służby ogromna liczba dział "Berdan" znalazła się w obrocie cywilnym, głównie wśród myśliwych na małe i średnie zwierzęta. Okoliczność ta pozwala przypuszczać, że nienormalnie duża liczba pocisków Berdana na drodze Stankiewicza świadczy o udanym polowaniu na Pskowitów w tym miejscu. Ale to nie jest fakt. Zbyt wielu utknęło w nasypie. A to oznaka zjawiska, którego istota jest nam dziś trudna do zrozumienia.
Oczywiście ten problem nadal wymaga rozwiązania. Ale co najważniejsze, nadal byliśmy w stanie zrozumieć: na terytorium prowincji pskowskiej imperium rosyjskiego znajdowała się obecnie nieznana autostrada. Żywy, załadowany i … z jakiegoś powodu tajny (nie wyświetla się na mapach). Świadczy to o zupełnie innym poziomie rozwoju technologii w przedrewolucyjnej Rosji, niż sobie wyobrażamy. I tu pojawia się główne pytanie: czego jeszcze nie wiemy o naszej tak niedawnej przeszłości?
Autor: kadykchanskiy