W murze Kremla na Placu Czerwonym w Moskwie znajduje się urna z prochami Jurija Gagarina, pierwszego kosmonauty ZSRR, pierwszego człowieka na świecie, który wzbił się w kosmos. Zginął tragicznie w absurdalnej katastrofie lotniczej 27 marca 1968 r., Której przyczyny wciąż nie są w pełni zrozumiałe. Jego śmierć była wielką stratą dla całego świata.
I wszystko zaczęło się tak pięknie … 12 kwietnia 1961 roku cały świat był zdumiony, gdy dowiedział się, że Związek Radziecki wystrzelił statek kosmiczny z człowiekiem na pokładzie na orbitę okołoziemską. Wzniósł się w kosmos i rozwinął niespotykaną dotąd prędkość - 28 tysięcy kilometrów na godzinę! Gagarin przeleciał wokół Ziemi tylko raz na wysokości 302 kilometrów, spędzając 108 minut w locie!
To było niespotykane uczucie. Rosja wyprzedziła Amerykę! Rosjanie pierwsi we wszechświecie! To jej zdobywcy! Imię prostego faceta z małego rosyjskiego miasteczka Gzhatsk, który dokonał wyczynu w imię nauki i całej ludzkości, na przestrzeni lat stało się symbolem pokoju, bohaterstwa i męstwa kraju, który podjął się eksploracji kosmosu.
Podróżował po całym świecie. Został powitany przez parlamenty i koronowane głowy, finansistów i polityków. Patrzyli na niego jak na cud. Wydawało się, że on, pierwszy, który spojrzał na świat z Wszechświata, człowiek z czarującym uśmiechem, mógł tylko żyć i zachwycać ziemian.
A siedem lat później kolejna wiadomość rozeszła się po całym świecie, żałując w pobliżu wsi Nowosielowo, rejon Kirzhachsky w obwodzie włodzimierskim, pierwszy kosmonauta na świecie, Jurij Gagarin, zginął podczas lotu treningowego w katastrofie lotniczej.
Rozeszły się plotki, że to wszystko było sfałszowane. Ktoś uważał, że pierwszy kosmonauta nie został uratowany, został specjalnie zwabiony w pułapkę, ponieważ nie reprezentował już żadnej wartości dla siebie, a jego światowa sława rzekomo irytowała przywódców kraju. Stał się kapryśny, wymagał zbyt wiele dla siebie, wiele z siebie począł i dlatego nie był już potrzebny.
Z drugiej strony wysunięto wersję, że był to spisek jego zazdrosnych ludzi, którzy wsunęli mu wadliwy samolot. Rozważano również, że może to być sabotaż wroga: wrogowie kraju socjalistycznego postanowili usunąć jego urokliwy symbol i umieścić w samolocie ładunki wybuchowe. Niektórzy nawet zaczęli twierdzić, że postanowił popełnić samobójstwo i wybrał do tego tę metodę.
We wszystkich tych plotkach i spekulacjach nie było prawie żadnej prawdy. Ale pojawiły się pogłoski, mnożyły się, a rząd radziecki nie pozwalał ludziom poznać prawdziwych przyczyn katastrofy. Wiele, ze względu na praktykę wypracowaną w sowieckim systemie prawnym, po prostu milczało: nie ma potrzeby agitować opinii publicznej, nawet jeśli w świadomości obywateli pozostaje bohaterem.
Film promocyjny:
Ale Gagarin był nie tylko człowiekiem z kraju radzieckiego, był człowiekiem świata. A świat powinien był zgłosić, opowiedzieć o śledztwie i ujawnionych przyczynach tragedii. Co więcej, zachodnie media nie tylko przedstawiły własne wersje, ale także starały się przedstawić dowody na ich korzyść. O publicznym rezonansie śmierci Gagarina świadczy powołanie kilku komisji, które badały przyczyny katastrofy samolotu. Wielu ekspertów przedstawiło swoje teorie, głównie o charakterze technicznym, ale nie doszło do jednego i jednoznacznego wniosku. Spróbujmy przytoczyć uzyskane dane, które posłużyły za podstawę.
Tego dnia odbywał się regularny lot szkoleniowy. Gagarin miał wystartować z pilotem Sereginem. Długo nie latał samodzielnie - dokładnie siedem lat. W czasie spędzonym w korpusie kosmonauty zasadniczo przekwalifikował się. Do tego ciągłe nieobecności, wyjazdy za granicę, udział w przyjęciach towarzyskich, rozmowy z dyplomatami przy obiedzie - wszystko to nie tylko zniechęciło go, ale też odwracało jego uwagę od głównego zawodu i chciał odbyć kolejny lot w kosmos. Aby nie stracić nabytych kwalifikacji, postanowiłem spróbować. Przyjaciele doradzili mu to samo. A teraz udało się przywrócić umiejętności pilota-pilota.
Gagarin i Seregin mieli wykonać tylko pięć lotów: trzy kontrolne i dwa niezależne. MiG-15 # 625 był już gotowy. Nie było w tym problemów technicznych. Należy tu zaznaczyć, że MiG-15, na którym mieli wystartować Gagarin i Seregin, był już wtedy przestarzałą maszyną. Wszedł do służby na początku lat pięćdziesiątych. Następnie „MiG-y” trafiły do krajów Układu Warszawskiego i Bliskiego Wschodu. W Związku Radzieckim był używany głównie do lotów szkoleniowych. Od dawna został zastąpiony przez bardziej zwrotny, szybszy i mocniejszy MiG-21. Aby jednak wzbić się w przestworza w nowym MiG-21, należało przywrócić ich kwalifikacje na samolocie szkolnym, który pozostawał niezawodny w kontroli i prawie nigdy nie wpadł w poślizg.
Seregin został mianowany dowódcą, który miał sprawdzić Gagarina w sprawie i zgłosić swoją gotowość przywódcom. Lot nie miał przekraczać dwudziestu minut. W istocie oznaczało to - wspinać się, lecieć 150-200 kilometrów dalej i wracać. Widoczność tego dnia nie była najlepsza (zachmurzenie), ale też nie najgorsza - deszcz i mgła nie były obiecane.
Jak się jednak później okazało, rozpoznanie lotnicze tego dnia przeprowadzono z opóźnieniem. Piloci nie mieli dokładnego wyobrażenia o stanie pogody w rejonie, w którym miał odbyć się lot szkoleniowy. Były dowody na to, że dolna krawędź chmur znajduje się na wysokości 900 metrów, ale w rzeczywistości dane te okazały się niedokładne. Chmury opadły znacznie niżej i nadal opadały.
Start nastąpił po 10 godzinach i 19 minutach. Silnik odpalił, ryknął, z dyszy buchnął płomień. MiG zaczął przyspieszać i wkrótce wzbił się w niebo. Skręcił i szybko wyszedł poza horyzont. Zegar zaczął odmierzać zaplanowane dwadzieścia minut. Utrzymywano stałą łączność z samolotem, z pilotami wszystko w porządku.
Lot trwał dziesięć minut. Z jakiegoś powodu nie odpowiedział na prośbę dyspozytorów z Ziemi o przelot lotu nr 625. Ponownie wysłano prośbę, która ponownie pozostała bez odpowiedzi. Spływały bolesne minuty.
Po wyznaczonym czasie samolot nie wrócił. Wszyscy wiedzieli, że do tego czasu skończyło mu się paliwo …
I wszyscy bali się powiedzieć najgorszą rzecz. Nikt nie chciał wierzyć, że mogli się rozbić. Ale co się z nimi stało? Dlaczego nie wrócili? Awaria silnika? Może zaplanowali lub wyrzucili?
Wszyscy patrzyli w niebo z nadzieją: nagle się pojawią, bo jest cud. Ale cud się nie wydarzył …
A potem wiropłat ruszył w poszukiwaniu. Okrążali około stu kilometrów od lotniska, ale nic nie mogli znaleźć. Tymczasem zachmurzenie spadło do 150 metrów, zaczęło się ściemniać. Warunki pogodowe nie pozwoliły na kontynuowanie poszukiwań na dużą skalę, ale mimo to jeden ze śmigłowców w odległości 64 kilometrów od lotniska zdołał odnaleźć szczątki wraku samochodu i krater po jego upadku. Na gałęziach drzew dostrzegliśmy tablicę lotów, skrawki kurtki z kuponami obiadowymi, na których widniało nazwisko „Gagarin”. To było wszystko …
Później państwowa komisja do zbadania przyczyn wypadku stwierdziła, że naziemny radiowysokościomierz okazał się niesprawny, prowadzono kontrolę wysokości lotu zgodnie z meldunkami załóg. Ale czy mogło to odegrać decydującą rolę w katastrofie? Seregin, doświadczony pilot, musiał się zorientować.
Wielu, którzy odwiedzili miejsce katastrofy w tamtych czasach, zauważyło silny zapach nafty lotniczej. Więc mieli dość paliwa? Ale dlaczego w takim razie samochód uderzył w ziemię? Co okazało się wadliwe?
Możliwe, że albo ptak (ponieważ nie leciał na dużych wysokościach), albo sonda balonowa uderzyła w dyszę samolotu. Wszakże po uderzeniu w ziemię kokpit był rozhermetyzowany. Dzieje się tak, gdy samolot zderzy się z jakimkolwiek obiektem w powietrzu.
Wersja, w której dowódca załogi Seregin nie był wystarczająco przygotowany do lotu, nie wytrzymała krytyki. Jego osiągnięcia wskazywały, że nawet w latach wojny wykonał dwieście misji bojowych, był doświadczonym i znającym się na rzeczy pilotem pierwszej klasy. Wyróżniał się opanowaniem i dyscypliną.
Być może komisje śledcze znalazły przyczyny śmierci samolotu, ale nie zostało to oficjalnie zgłoszone. Sprawa została zamknięta, biorąc pod uwagę, że szereg negatywnych czynników doprowadziło do śmierci samolotu.
Z książki: „STO WIELKICH KATASTROF”. N. A. Ionina, M. N. Kubeev