Ostatniego dnia sierpnia 1986 r. Olbrzymi parowiec pasażerski „Admirał Nakhimov” o wyporności siedemnastu tysięcy ton wyruszył z molo w Noworosyjsku zgodnie z planem o godzinie 22, wielkości pięciopiętrowego budynku, świecąc światłami i skierował się do wyjścia z zatoki Tsemesskaya. Jego prędkość w tym momencie była niewielka - dwanaście węzłów i kierował się do portu w Soczi. Na pokładzie było dziewięćset pasażerów i 340 członków załogi.
Był to parowiec budowy niemieckiej, wzięty jako trofeum po II wojnie światowej. Miał już ponad sześćdziesiąt lat, statek długo pracował na wewnętrznych liniach i faktycznie służył swojemu czasowi. Szkoda jednak było rozstać się z przystojnym parowcem, którego wystrój wnętrza odpowiadał wyobrażeniom pasażerów o luksusie i komforcie lat trzydziestych: mahoniowe wykończenia, wykładziny, lusterka. Jednak sam projekt parowca od dawna nie spełnia wymagań Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, przyjętej w 1948 roku. Ponadto nie był zgodny z konwencjami z 1960 i 1975 roku. Na początku lata 1986 roku parowiec został powszechnie uznany za niezdatny do eksploatacji, a nawet do naprawy. Niemniej jednak statek pływał i przewoził pasażerów. Dowodził nim doświadczony kapitan V. G. Markowa,który za trzydzieści lat służby w Marynarce Wojennej otrzymał honorowy tytuł „Najlepszego kapitana Żeglugi Czarnomorskiej”.
Na kilka minut przed opuszczeniem akwenu portowego „Nakhimov” skierował się na otwarte morze. Wskazówki zegara wskazywały 22 godziny i 45 minut. Kapitan Markow przekazał kontrolę nad statkiem swojemu oficerowi wachtowemu, kapitanowi Chudnowskiemu.
Pogoda tego sierpniowego wieczoru była wietrzna, a fale osiągały wysokość trzech, a nawet więcej metrów. Mimo to na górnych pokładach parowca nadal dudniła muzyka, w restauracji przyjmowano zamówienia, niektórzy pasażerowie stali z boku i podziwiali gasnące światła Noworosyjska.
W tym samym czasie w kierunku Zatoki Tsemesskaya płynął ogromny statek towarowy „Petr Vasev” o wyporności około czterdziestu tysięcy ton. W jej ładowniach znajdowało się około trzydziestu tysięcy ton jęczmienia z Kanady. Był to nowoczesny statek, wyposażony w wiele najnowszych pomocy nawigacyjnych i komputerów. Leciał z taką samą prędkością jak „Admirał Nakhimov” - dwanaście węzłów na godzinę i dowodzony przez kapitana V. I. Tkachenko.
W tej sytuacji jeden ze statków powinien zwolnić, podczas gdy drugi musiał przejść obok. Kapitanowie obu statków zostali powiadomieni o podejściu. Zapytali posterunek kontroli ruchu statków (PRDS), co powinni zrobić: kogo zwolnić, kogo przepuścić. PRDS zaoferował swoją własną wersję - obiecał przejąć całe okablowanie. PRDS opracował również optymalny wariant rozbieżności statku do przewozu ładunków suchych i parowca. Zalecono, aby statek do przewozu ładunków suchych zwolnił, ponieważ wpływał do wąskiej zatoki i przepuścił parowiec pasażerski. Ta decyzja służby dyspozytorskiej została przekazana kapitanom za pośrednictwem bezpośredniego łącza radiowego. I obaj zgodzili się na tę decyzję.
Kapitan Markow powierzył swojemu asystentowi eskortę Nachimowa z Zatoki Tsemesskaya i opuścił mostek kapitański. Chudnowski, zdając sobie sprawę, że w takiej sytuacji dobrze byłoby ponownie zabezpieczyć siebie i statek, jeszcze raz wezwał przez radiotelefon kapitana „Petra Vaseva” i zapewnił, że ustąpi mu miejsce.
Wydawać by się mogło, że statek do przewozu ładunków suchych musiał postępować zgodnie ze sprawdzonymi zaleceniami dyspozytorów, przepuścić „Admirała Nachimowa” i dopiero wtedy udać się do portu. Ale kapitan „Petry Vasevy” wiedział, że jego potężny statek był wyposażony w nowoczesne urządzenia nawigacyjne i radarowe i kierował się nie sytuacją na morzu, ale wskazaniami radaru. Na nich dwie zielone kropki znajdowały się w dość przyzwoitej odległości od siebie. Może wtedy spróbujesz wyprzedzić „admirała Nachimowa”? I „Peter Vasev” rozpoczął bardzo ryzykowny manewr. Postanowił podążać tym samym kursem, nie zwalniając, to znaczy nadal poruszając się z pełną prędkością. Statki nie miały możliwości obserwacji wizualnej i zbliżały się w całkowitej ciemności.
Film promocyjny:
Niemniej jednak Chudnovsky na temat admirała Nachimowa rozumiał, że sytuacja awaryjna może powstać w całkowitej ciemności. Wielokrotnie przypominał kapitanowi Tkachenko o potrzebie zwolnienia i wypuszczenia admirała Nachimowa do przodu. Niechętnie się zgodził, ale nadal robił wszystko po swojemu.
Dopiero na początku godziny dwunastej rano (a następnie pod wpływem wielokrotnych próśb zmarłego w tej katastrofie Chudnowskiego) kapitan Tkachenko zwolnił i przełączył się z pełnej prędkości na średnią. Oświetlone statki zbliżały się i mimo nocy weszły już w linię obserwacji wizualnej. Czy w tej chwili można było uniknąć kolizji? „Możesz” - odpowiedziała później komisja, aby zbadać przyczyny tragedii.
Kapitan „Petra Vaseva” Tkachenko wszedł na mostek i był przekonany, że popełnił oczywisty błąd: „Admirał Nachimow” zbliżał się do nich na trasie. Najskuteczniejsze w tak ekstremalnej sytuacji byłoby wydanie rozkazu zabrania spokojnego „Na pokład!”. i pomiń „Nakhimov”. W skrajnym przypadku sytuacja mogłaby jeszcze zostać uratowana przez desperackie "Pełne plecy!" Jednak kapitan „Petra Vasev” nadal miał nadzieję na swój potężny statek do przewozu ładunków suchych, na jego zdolność manewrowania, i wydał rozkaz „małej prędkości”. Najwyraźniej nie do końca rozumiał, że jego gigantyczny 400-tonowy statek już nabrał prędkości i przez jakiś czas będzie się poruszał bezwładnością. Przez samą bezwładność, której nie można spowolnić.
I tak się stało. Statki nieuchronnie zbliżały się do siebie. Dopiero o 23:00 Tkachenko wydał w końcu komendę „Mały powrót!” I od razu przez radiotelefon usłyszałem krzyk oficera wachtowego z Nakhimova: „Co ty robisz? Natychmiast zacznijmy „Full Back!””. To był krzyk rozpaczy, ale zabrzmiał za późno.
Strona techniczna - bezwładność, a wraz z nią ludzka arogancja po raz kolejny odegrała swoją złowrogą rolę. O godzinie 23:12 ogromna stalowa podwodna żarówka "Petr Vasev" zrobiła dziurę w kadłubie wciąż poruszającego się (również przez bezwładność) "Admirała Nachimowa". Statki się zderzyły. Otwór się poszerzył iw ciągu kilku sekund woda zalała dwa przedziały, w tym maszynownię.
Światła na parowcu natychmiast zgasły. Statek natychmiast zaczął przechylać się na prawą burtę. Rozległy się krzyki. Żaden z pasażerów nie mógł nic zrozumieć: ciemność, dudnienie, nieoczekiwane przechylenie statku. Kapitan Markow wydał rozkaz zwodowania łodzi, ale przewrót okazał się tak silny, że wiele z pływających jednostek po prostu nie miało czasu na wodowanie: „Admirał Nakhimov” szybko tonął pod wodą. Najlepsza pozycja była dla tych, którzy pozostali na górnym pokładzie - mogli wyskoczyć z tonącego parowca. Nadeszły tragiczne chwile: „Admirał Nakhimov” ukrywał się pod wodą. Sześć minut później zniknął z powierzchni, zabierając ze sobą 423 istoty - pasażerów i członków załogi.
Niedoskonała konstrukcja parowca pasażerskiego i jego stan techniczny były przyczyną jego szybkiego zalania i śmierci dużej liczby osób. Powszechnie wiadomo, że „Titanic”, który wpadł na górę lodową na Atlantyku, który niczym otwieracz do puszek otworzył swój kadłub o rozmiarach dziewięćdziesięciu metrów, pozostawał na wodzie przez dwie godziny i czterdzieści minut. Włoski parowiec „Andrea Doria”, zderzył się w 1956 roku u wybrzeży Stanów Zjednoczonych ze szwedzkim statkiem motorowym „Stockholm” z podobnymi uszkodzeniami jak „Nakhimov”, pozostał na powierzchni przez jedenaście godzin, a wszyscy jego pasażerowie zostali uratowani. Skazany na zagładę "Michaił Lermontow", który z winy pilota był prowadzony na skałach u wybrzeży Nowej Zelandii, również pozostawał na powierzchni przez kilka godzin, a wszyscy pasażerowie zostali uratowani.
„Admirał Nakhimov” zatonął w rekordowym czasie jak na statek tej klasy - w siedem do ośmiu minut. W tym czasie praktycznie nie było możliwości wystrzelenia wszystkich pływających jednostek. Noc, otwarte morze, sztorm na około 3,5 punktu, gwałtowne zatonięcie statku na głębokość pięćdziesięciu metrów … Szanse na uratowanie ludzi były minimalne, ale nadeszła pomoc.
Miasto nad brzegiem Zatoki Tsemesskaya nie raz wykazało się odwagą i bohaterstwem. Tej tragicznej nocy przyjął również ciężar katastrofy, która wydarzyła się na morzu Pierwsza pomoc z brzegu nadeszła w 25 minut. Pilotowiec LK-90 dotarł na miejsce zatonięcia „Nakhimova” wraz z kilkoma innymi małymi statkami straży przybrzeżnej. Żeglarze natychmiast rzucili się do morza i przy świetle reflektorów wyciągali ofiary z ciemności na pokładzie. Inżynier V. Vologin zobaczył kobietę z dzieckiem w wodzie i natychmiast rzucił się im z pomocą. Kobieta wyciągając dziecko, zapytała: „Uratuj go!” Marynarz zdjął w wodzie kamizelkę ratunkową, podał ją kobiecie, a on sam podniósł dziecko. Następnie zabrał ich obu na pokład łodzi.
Sygnał alarmowy został odebrany zarówno przez marynarzy wojskowych, jak i straż graniczną. W ciągu kilku minut udali się na swoich statkach na miejsce katastrofy.
Oto wspomnienie jednego z uratowanych, litewskiego chłopaka Edmundasa Privana, który wraz ze swoją dziewczyną Egli Aglinishite wyruszył w podróż przez Morze Czarne.
„Kiedy doszło do zderzenia, tańczyliśmy w barze na górnym pokładzie” - powiedział. - To wszystko wydarzyło się tak szybko, niespodziewany cios, trzęsienie całego kadłuba, światła zgasły i zaczął się ten straszny przewrót. Nie wiem, jak znaleźliśmy się w wodzie. Najpierw wyciągnął Egli, położył ją na tratwie, która płynęła obok niego, a potem zaczął ratować innych."
Ten silny, wysportowany Litwin był w wodzie przez trzy godziny, pomagając wyciągać kobiety i dzieci. To prawda, w tym samym czasie nie wiedział, gdzie zniknął jego Egli. I zaledwie dzień później udało mu się znaleźć ją już na brzegu w szpitalu miejskim, gdzie przebywała na oddziale intensywnej terapii.
1 września do godziny dziewiątej rano uratowano wszystkich, którzy mogli pozostać na wodzie - tylko 836 osób. Potem zaczęli zbierać ciała zmarłych. Żeglarze wciąż mieli nadzieję, że w górnej części „Admirała Nachimowa” utworzy się poduszka powietrzna i będą tam ludzie. Ale po kilku godzinach pracy nurków stało się jasne, że nikogo innego nie da się uratować Admirał Nachimow leżał na boku na dnie, rozerwany przez suchy statek towarowy. Parowiec był całkowicie wypełniony wodą i nie można było podnieść ani jednej żywej osoby.
Potem był proces, który odbył się w Odessie. Pod naciskiem centralnego aparatu partyjnego uznał obu kapitanów za winnych śmierci statku, pasażerów i załogi. Żaden z wysiłków prawnika, który bronił kapitana Markowa i przytaczał fakty odciążające, nie przyniósł oczekiwanych skutków. Oczywiście pewną rolę odegrał również zrozumiały nastrój emocjonalny krewnych ofiar, którzy domagali się ukarania obu kapitanów. Obaj kapitanowie - Markow i Tkaczenko - zostali skazani na piętnaście lat więzienia.
Z książki: „STO WIELKICH KATASTROF”. N. A. Ionina, M. N. Kubeev