Indyjskie świątynie „kopiują” wygląd vimanów …
W naszych nagłówkach dużo już mówiliśmy o starożytnych indyjskich wimanach, samolotach z odległej przeszłości, a nawet o ich konstrukcjach i zasadach działania silników. Wspomnieliśmy, że "bogowie" najprawdopodobniej używali "wiru magnetycznego" w wimanach jako źródła energii, a już ludzie, którzy otrzymali to urządzenie do swojej dyspozycji, zastąpili siłę nośną rtęcią, która była dostępna w dużych ilościach i znali jej właściwości … I takie urządzenia też mogą latać! Istnieje bezpośrednie potwierdzenie tego nie tylko w starożytności, ale także znacznie bliżej współczesności …
Nazwisko człowieka, który w XVIII wieku ponownie podniósł zmodyfikowaną „vimanę” w powietrze, to Andrea Grimaldi. Na długo przed pierwszym oficjalnym lotem braci Wright w 1903 roku! Niewiele osób o nim wie. Grimaldi, będąc mnichem z Włoch, dokładnie przestudiował starożytne indyjskie traktaty i zdołał zbudować instalację latającą zgodnie z zasadami, które zostały w nich określone. Użył rtęci jako siły napędowej …
Dziś eksperci zakładają jedynie, że przepływ rtęci, przyspieszany wzdłuż toru pierścienia do dużych prędkości, tworzy wokół „vimaana” pole grawimagnetyczne o dużej intensywności, w wyniku którego powstaje siła nośna niezbędna do lotu. Dlaczego właściwie rtęć jest do tego zdolna? Chodzi o to, że aby uzyskać maksymalną siłę podnoszenia, należy jako płyn roboczy wybrać substancję o największej gęstości nasypowej. Warunek ten spełnia właśnie rtęć - lub oparte na niej związki.
Przypomnijmy raz jeszcze opis vimaany ze starożytnego indyjskiego traktatu: „Jego ciało, wykonane z lekkiego materiału, jak duży latający ptak, powinno być mocne i wytrzymałe. Wewnątrz należy umieścić urządzenie z rtęcią i żelazne urządzenie grzewcze pod nim. Dzięki sile, która czai się w rtęci i która wprawia w ruch wir nośny, osoba znajdująca się wewnątrz tego rydwanu może pokonywać duże odległości po niebie w najbardziej zdumiewający sposób. Wewnątrz należy umieścić cztery solidne pojemniki na rtęć. Kiedy są ogrzewane kontrolowanym ogniem z żelaznych urządzeń, rydwan rozwinie moc grzmotu dzięki rtęci i natychmiast zamieni się w perłę na niebie.
Grimaldi został zainspirowany starożytnymi indyjskimi traktatami i informacjami z nich …
Film promocyjny:
… a teraz, już w XVIII wieku, naprawdę można było zaprojektować samolot z układem napędowym na bazie rtęci, który pomyślnie przeszedł wszystkie testy i faktycznie wystartował - na długo przed braćmi Wright! Pełne imię tego genialnego wynalazcy to Andrea Grimaldi Wolande. Był włoskim mnichem, który wiele czasu poświęcił na dokładne przestudiowanie dostępnych starożytnych tekstów indyjskich …
W gazecie „Leiden Vestnik” z 21 października 1751 r. Zbudowany przez niego samolot jest opisany następująco: „W samochodzie, którym Andrea Grimaldi Wolande może przejechać siedem mil w godzinę, jest mechanizm zegarowy; ma 22 stopy szerokości i ma kształt ptaka, którego ciało jest połączone drutami kawałkami korka, pokrytymi pergaminem i piórami. Skrzydła wykonane są z fiszbinu i jelit. Wewnątrz maszyny znajduje się trzydzieści unikalnych kół i łańcuchów, które służą do podnoszenia i opuszczania ciężarów. Ponadto zastosowano tutaj sześć miedzianych rur, częściowo wypełnionych rtęcią.
Równowagę utrzymuje doświadczenie samego wynalazcy. Podczas burzy i przy bezwietrznej pogodzie potrafi latać równie szybko. Ta wspaniała maszyna jest napędzana przez długi na siedem stóp ogon przywiązany do nóg ptaka. Gdy tylko samochód wystartuje, ogon kieruje go w lewo lub w prawo, na żądanie wynalazcy. Trzy godziny później ptak gładko opada na ziemię, po czym zegar znów się uruchamia. Wynalazca nieustannie lata na wysokości drzew. Andrea Grimaldi Wolande latał kiedyś kanałem La Manche z Calais do Dover. Stamtąd tego samego ranka poleciał do Londynu, gdzie rozmawiał z renomowanymi mechanikami o konstrukcji swojego samochodu. Mechanicy byli bardzo zaskoczeni i zasugerowali zbudowanie samochodu przed świętami Bożego Narodzenia, który mógłby latać z prędkością 30 mil na godzinę”. (48,27 km na godzinę - około)
Po przeczytaniu o „wnętrznościach”, „kołach”, „łańcuchach”, a zwłaszcza „rurach wypełnionych rtęcią”, wielu naukowców celowo odrzuciło tę historię. Ale na próżno! Rzeczywiście, oprócz wspomnianego wyżej artykułu archiwalnego, istnieją jeszcze dwa dokumenty świadczące o lotach „ptaka Grimaldi”. We Włoszech znajduje się list z Londynu potwierdzający lot, a we francuskim mieście Lyon znajduje się badanie naukowe tej maszyny, poświadczone przez trzech akademików, w którym odnotowano, że w 1751 Grimaldi wykonał udany lot z Calais do Dover.
Dziwny opis aparatu jest w rzeczywistości dość pragmatyczny. Grimaldi po prostu wykorzystał to, co mógł! „Wnętrzności” zwierząt można by wykorzystać do rozciągnięcia ramy skrzydeł. Wybór piór na zewnętrzną powłokę został najwyraźniej wyjaśniony poprawą właściwości aerodynamicznych takiej powierzchni. W tym samym czasie skrzydła nie poruszały się i nie tworzyły ciągu! Dokonano tego za pomocą windy rtęciowej.
Opis początku lotu Grimaldiego: „Ptak biegł szybko, czarny pył za ogonem”. Tutaj „czarny pył” jest wyraźną konsekwencją pracy silnika na rtęć!
O sprawności i realności działania silnika rtęciowego można przytoczyć słowa radzieckiego badacza L. Zaslavsky'ego: „Najprostszym silnikiem wytwarzającym ciąg odrzutowy jest silnik wyparny. Każde naczynie, w którym ciecz wrze i które ma otwór do ucieczki oparów, tworzy ciąg … Rtęć jako płyn roboczy ma niezaprzeczalne zalety w stosunku do wody - wysoka gęstość, to znaczy przy tych samych masach rtęci i wody, zbiorniki na rtęć powinny być prawie czternaście razy mniejsze … Ciepło parowania rtęci jest około siedem razy mniejsze niż wody, a zatem wymagane paliwo zmniejsza się o tę samą ilość. Ostatecznie prężność par nasycenia rtęcią w zakresie temperatur 360-600 ° C waha się od 2 do 25 bar, a ciśnienie pary nasycenia wody osiąga 170 bar nawet przy 350 ° C. To jest,warunek utrzymania wymaganej temperatury rtęci jest mniej krytyczny niż w przypadku wody. Mało tego, przy wystarczająco mocnym statku nie ma potrzeby kontrolowania ciśnienia, ale ręczne sterowanie trybami pracy silnika staje się możliwe dzięki dość zgrubnej „regulacji” grzałki, gdyż błędy nie doprowadzą do gwałtownej zmiany ciągu”.
Tak więc taka konfiguracja może działać. Jak widać na prawdziwym przykładzie, zadziałało! Już w XVIII wieku.
Niestety nic nie wiemy o dalszych losach wynalazku włoskiego mnicha. Najwyraźniej spotkał ją los silnika parowego Herona, który wyprzedził swoje czasy i dlatego po prostu nie znalazł zastosowania w dzisiejszych czasach …