Wzmianka w dokumentach historycznych z podróży w czasie
Podobnie jak w naszych czasach drukowane słowo, tak w średniowieczu ludzie bezwarunkowo wierzyli w słowo pisane odręcznie! Czy nie powinniśmy szukać tajemniczych i do dziś niewyjaśnionych faktów w annałach i kronikach? To ciekawe, ale w tych dokumentach z przeszłości, wraz z wizjami, których było przez cały czas wiele, są też całkiem ciekawe zapisy. Jednocześnie jest w zwyczaju ufać kronikarzom, którzy je dzisiaj stworzyli. To właśnie według tych starożytnych kronik historia Europy była szczegółowo i weryfikowana.
Średniowieczny kronikarz z przerażeniem relacjonował, że kiedyś podczas spaceru był w dolinie i nagle tuż przed jego oczami pojawiły się dwa długie metalowe paski - jak felgi na beczce, po czym przeleciał nad nimi metalowy smok. Mnich wyraźnie zauważył, że smok miał długie ciało, jak wąż, i wydał potworny dźwięk. Nawiasem mówiąc, naukowcy odkryli dolinę, w której mnich spotkał strasznego smoka. W naszych czasach przebiega tam linia kolejowa.
W IX wieku w mieście Lyon (Francja) kroniki uchwyciły następujące wydarzenie. Pewnego dnia, w typowy dzień, trzech nieznajomych pojawiło się znikąd. Średniowieczny kronikarz, nie wiedząc, jak opisać miejsce pojawienia się obcych, nazwał je „magicznym kręgiem diabła”. Nieznajomi twierdzili, że sami byli także mieszkańcami Lyonu, co rozgniewało zarówno mnichów, jak i mieszczan. Obcy zostali bezpiecznie zamknięci i zaczęli szukać świadków, którzy mogliby potwierdzić, że ci dziwni ludzie faktycznie mieszkają w Lyonie, ale takich ludzi nie było.
W międzyczasie nieznajomi opowiadali, że podróżowali w „magicznym kręgu diabła” z ciekawości, aby spojrzeć na kraj Magonii, ale byli tam przez krótki czas i natychmiast wrócili. Po naradzie średniowieczni ludzie zdecydowali, że lepiej będzie zabić obcych. A ówczesny biskup ekskomunikował ich z kościoła i wyklął. Zrozpaczony tłum, wierząc, że trzej kosmici z piekła zostali wysłani do miasta, aby zabrać ich dusze i przyspieszyć koniec świata, dosłownie rozerwał pechowych podróżników na strzępy.
We francuskiej kronice z XII wieku, pod 1166 r., Jest jeszcze jeden interesujący fakt. Rano trzy wieśniaczki udały się do sąsiedniej wioski. Szli po polu, jak wiele razy wcześniej, rozmawiając. Nagle jedna z kobiet … po prostu rozpłynęła się w powietrzu. Dziewczyny zaczęły do niej dzwonić, próbowały szukać - wszystko na próżno. Wieśniaczki oczywiście przestraszyły się i jak najszybciej wróciły do rodzinnej wioski. Jaki był ich szok, gdy na drodze, niedaleko wioski, znaleźli swojego towarzysza. Kobieta leżała nieprzytomna. Kiedy odzyskała przytomność, tak naprawdę nic nie powiedziała, kiedy nagle została przeniesiona z jednego miejsca, a drugie na tak dużą odległość.
Tajemniczy czas na niebie i morzu
Film promocyjny:
1999, 12 maja - zbliżając się do Nassau, samolot zniknął z radaru. Oszołomieni dyspozytorzy zobaczyli, jak zaczął opadać, więc przekroczył zero … i zniknął. Żadnego samolotu na pasie startowym. W takiej sytuacji pozostaje tylko otrzeć zimny pot z czoła. Ale to nie koniec historii! Samolot ponownie pojawił się na radarze … i od zera zaczął się wznosić … 100 stóp … 200 stóp … 500 … 1000 … 1300 stóp … osiągnął stabilność … zniknął! I to nie jest żart! Na temat tego „żartu” 24 czerwca tego samego roku lotnisko w Nassau musiało złożyć raport wyższemu organowi!
1980, 11 lutego - Podchorąży Patrolu Cywilnego Peter Jensen wystartował na St. Thomas lekkim samolotem Beechcraft N9027Q. Zachowały się dokumenty potwierdzające, że pozwolono mu startować. Mechanik lotniskowy. Harry Truman widział, jak samolot bezpiecznie startuje. Dokładny czas startu: 4.15. Dwie godziny później, o godzinie 8.38, samolot lecący 667, 400 mil od Bermudów, odebrał dość dziwny sygnał alarmowy. Pilot podał numer swojego samolotu - N9027Q i poprosił o pomoc. Wiadomość była taka: jestem sześć i pół mili od Miami, zgubiłem oba silniki, spadam. Pilot zgłosił tragedię Wieży. O 8.53 nadeszła druga wiadomość, wezwanie pomocy. Otrzymały go już dwa samoloty - ten sam lot 667 i lot 924 (oba samochody znajdowały się 300 mil od Bermudów. Ta wiadomość była jeszcze gorsza:Jestem 150 stóp nad ziemią, zagubiony wśród chmur.
Piloci byli zagubieni: jakie chmury są na wysokości 150 stóp nad ziemią? Ale druga wiadomość została również przekazana do Tower w Miami. Wieża próbowała przywołać dziwnego pilota N9027Q. Nie było odpowiedzi. W Miami zdecydowali, że nadal upadł. Poszukiwania rozpoczęły się w okolicach Miami. Wszystko na próżno; W Miami nie było chmur - ani wysokich, ani niskich. Pogoda była ładna i czysta. Straż Przybrzeżna sprawdziła ocean, w którym może spaść samolot. Żadnego śladu. Dyspozytor był zdziwiony, dlaczego oba sygnały o niebezpieczeństwie złapały samoloty w pobliżu Bermudów? Może niedoświadczony student pomylił Bermudy i Florydę? Pomyliłeś chmury z czymś innym? Ale to też nie koniec historii.
O 20.05 tego samego dnia dyspozytor Wieży na wyspie Caicos (w połowie drogi między Miami a Gan Juan) otrzymał nową wiadomość: Jestem 10 minut od lotniska, proszę o pozwolenie na lądowanie, samolot N9027Q! Kontrolerzy, którzy nic nie wiedzieli o poszukiwaniu N9027Q w pobliżu Miami, uznali wiadomość za normalną i przygotowali lądowisko. Ale żaden samolot na nim nie wylądował … Przeprowadzono dochodzenie, ale co mogło to ujawnić? Że pilot miał zapas paliwa na pięć godzin lotu, a ostatnia wiadomość została odebrana jedenaście godzin po wyczerpaniu się paliwa, a dokładniej dziesięć godzin po starcie.
Założenie, że samolot może przetrwać w powietrzu bez paliwa przez jedenaście godzin, a nawet bez silników, sprawia, że każdy normalny człowiek bardzo choruje na głowę. Co wtedy?! Czy wiadomości zostały wysłane dużo wcześniej? Ale dlaczego w takim razie otrzymywano je z takim odstępem iw różnych miejscach trójkąta, gdzie pilot w ogóle nie powinien być? Pytanie, gdzie mógł być i kiedy przekazał przez radio o swoich trudnościach, pozostaje bez odpowiedzi. Gdyby wszystkie te wiadomości nie zostały oficjalnie udokumentowane, wszystko sprowadziłoby się do kiepskiego żartu. Ale pilot Jensena tak naprawdę zaginął. I nikt nie ma wątpliwości, że sam się zgłaszał.
1956, 8 sierpnia - łódź Coast Guard, którą był Frank Flynn, popłynęła po wodach Bermudów. „Pogoda była spokojna i bardzo przejrzysta. Doskonała widoczność, mimo że było jeszcze dość wcześnie, prawie noc. Łódź wyszła na regularny patrol. Około godziny 1.30 zobaczyliśmy na radarze obiekt oddalony od nas o 28 mil. Konfiguracja tego obiektu przypominała zarys linii brzegowej. Martwiliśmy się więc, że zboczyliśmy z kursu. Ale kiedy sprawdziliśmy kurs, okazało się, że idziemy dobrze. Najbliższy brzeg oddalony jest o 165 mil. W miejscu, w którym obserwowaliśmy „ziemię”, nic takiego po prostu nie powinno być. Obiekt nie mógł być jakimś statkiem. Nie poruszył się.
Dlatego zdecydowaliśmy się wejść na górę i sprawdzić, co to jest. Skierowaliśmy się w stronę obiektu i po około półtorej godzinie zbliżyliśmy się do znaku pół mili do celu radaru. Potem zwolniliśmy i zaczęliśmy ostrożnie zbliżać się. Gdy byliśmy już 100 metrów od obiektu, rzuciliśmy na niego światło. Tutaj musieliśmy pomyśleć: światło wydawało się być pochłaniane przez obiekt, nic nie widzieliśmy. Zbliżyliśmy się jeszcze bliżej, prawie uderzając w obiekt naszą lewą stroną, znów świeciło, ale nic nie zobaczyliśmy, nasze światło tam nie przeniknęło. Odwróciliśmy się i prawie dotknęliśmy obiektu prawą burtą, ale nadal nic nie widzieliśmy. Praktycznie dotknęliśmy obiektu dwa lub trzy razy, ale przy kontakcie nie poczuliśmy nawet szarpnięcia, jakby to była para lub mgła.
To było niezwykłe i postanowiliśmy spróbować dostać się do środka. Gdy tylko przekroczyliśmy jego granicę, widoczność gwałtownie spadła do zera. Niemal od razu zostaliśmy zasygnalizowani z maszynowni, że ich ciśnienie spada, co nas bardzo podekscytowało. Prędkość zaczęła spadać, a kiedy spadła do czterech węzłów, postanowiliśmy odejść. Ledwo udało nam się uciec przed tą masą i nadal nie wiem, z czym mieliśmy do czynienia tej nocy. Od tego czasu rozmawiałem z wieloma oceanologami, ale nikt nie potrafił mi tego wyjaśnić”.
Flynn był przekonany, że obiekt wykryty przez radar nie był ani wybrzeżem, ani statkiem, ani żadnym ciałem stałym. Promienie reflektorów nie mogły wniknąć w obiekt. Niemniej jednak miał kształt, chociaż gęstość była taka sama jak zwykłego powietrza i wody. Wewnątrz tej formacji było absolutnie ciemno i natychmiast silnik łodzi zaczął gasnąć. I jeszcze jedno: Flynn miał wrażenie, że warto zagłębić się w tę niezrozumiałą masę, aby już nigdy nie wrócić.
1970, 4 grudnia - pilot Bruce Gernon wystartował z lotniska na Bahamach. Niemal natychmiast po tym, jak zajął swój eszelon, samolot był w gęstych chmurach. Ale nigdy wcześniej nie spotkał takich chmur.
Jak później powiedział, wyglądały jak „pączek” z „tunelem” w środku. I wszedł do tego tajemniczego tunelu i poleciał wśród chmur otaczających go „murem”.
„Zaraz po starcie” - powiedział później Gernon - „zauważyłem małą chmurkę tuż przed nami, gdzieś milę dalej. Zawisł dość nisko nad oceanem, około 500 stóp dalej. Wiesz, taka zwykła chmura soczewek, dwustronnie wypukła, tylko tak nisko, że nigdy nie widziałem tych chmur. Pogoda była dobra, więc ta chmura nas nie wystraszyła i kontynuowaliśmy lot. Ale ta chmura nagle zaczęła się zmieniać w ogromną chmurę składającą się z chmur cumulusów. Wspięliśmy się na 1000 stóp, a chmura również uniosła się razem z nami.
Dosłownie urósł na naszych oczach i nie mogliśmy tego uniknąć, uchwycił nasz samolot. Wspinaliśmy się jeszcze przez dziesięć minut, ale już w tym, zanim się uwolniliśmy. Wysokość wynosiła 11500 stóp, a niebo było czyste. Wyprostowałem samolot, wybrałem optymalną prędkość lotu, 195 mil na godzinę. Potem obejrzałem się i byłem strasznie zaskoczony. Chmura z której wydostaliśmy się była ogromna, wyglądała jak gigantyczne półkole, rozciągała się na 20 mil, nie widziałem gdzie się kończy. Wkrótce pojawiła się przed nami kolejna chmura, zawisła w pobliżu wyspy Bimini. Wyglądało to jak chmura, z której właśnie uciekliśmy, tyle że była jeszcze większa, sięgała 60 000 stóp. a kiedy zbliżyliśmy się do niego o kilka mil, wydawało się, że dotyka ziemi. Było prosto i weszliśmy do środka. To był dziwny widok. Nagle wszystko pociemniało, choć bez deszczu, widoczność wynosiła 4-5 mil.
Żadnych zygzaków błyskawic, tylko dziwne białe błyski, bardzo jasne, oświetlające wszystko w pobliżu. Im głębiej wchodziliśmy w chmurę, tym jaśniejsze i częstsze stawały się te błyski. Skręciliśmy o 135 stopni i polecieliśmy na południe, aby wydostać się z chmury. Lecieliśmy więc przez 27 minut. Myśleliśmy, że możemy podejść do krawędzi chmury i ominąć ją, ale po 6-7 milach zdaliśmy sobie sprawę, że zakrzywia się na wschód. A po kolejnych 5 minutach stało się absolutnie jasne, że chmura, z której wyszliśmy na Andros, i ta chmura na Bimini to ta sama chmura, to była jej druga część. Po przeciwnej stronie dziwnego pierścieniowego korpusu. Najwyraźniej uformował się nad wyspą Andros i zaczął rosnąć jak pączek, gigantyczny pączek o średnicy 30 mil. To było niemożliwe, ale nie mogliśmy znaleźć innego wyjaśnienia.
Uświadomiliśmy sobie, że jesteśmy uwięzieni, że nie możemy się z niej wydostać, obejść, ani polecieć pod nią. Około 13 mil później zobaczyłem w chmurze wycięcie w kształcie litery U. Nie miałem wyboru, odwróciłem się i spróbowałem przejść przez to cięcie. a kiedy się zbliżyliśmy, zobaczyłem, że było to jak dziura w chmurze. Dziura ta wyglądała jak idealnie uformowany tunel o szerokości około mili i długości 10 mil. Na drugim końcu tunelu widzieliśmy błękitne niebo. Ale zauważyłem, że ten tunel wydaje się być ściśnięty. Zwiększyłem więc prędkość samolotu, płynęliśmy teraz z prędkością 230 mil na godzinę, z maksymalną prędkością. A kiedy weszliśmy do tunelu, stał się on bardzo wąski, o średnicy 200 stóp, jakbyśmy byli w kopalni. A jeśli wcześniej wydawało mi się, że tunel ma 10 mil długości, to teraz wydawało mi się, że jego długość wynosi nie więcej niż milę.
Z wyjścia ujrzałem światło słoneczne, było białe i jedwabiste. Ściany tunelu były absolutnie okrągłe i wszystkie kurczyły się i kurczyły. Całe wnętrze tunelu było pokryte cienkimi szarymi nitkami chmur, które wirowały w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara przed i wokół samolotu. Minęliśmy ten tunel w około 20 sekund i przez około 5 sekund poczułem dziwne uczucie nieważkości i wydawało się, że ciągnie mnie do przodu. Kiedy spojrzałem za siebie, złapałem oddech: ściany tunelu były ściśnięte, było jasne, że się rozpadają, rana zniknęła i cała ta szara masa powoli obracała się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wszystkie nasze elektroniczne i magnetyczne przyrządy nawigacyjne działały nieprawidłowo.
Samolot leciał absolutnie prosto, a wskazówka kompasu poruszała się powoli po okręgu. Udało mi się skontaktować z Miami i powiedziałem, że jesteśmy około 45 mil na południowy wschód od Bimini, na wysokości 10500 stóp. Dyspozytor z Miami odpowiedział, że nie widzi nas na radarze w okolicy. Wszystko było dość dziwne. Myśleliśmy, że przy wyjściu z tunelu zobaczymy błękitne niebo. Ale szliśmy w tępej szaro-białej mgle. Widoczność wynosiła nie więcej niż dwie mile, nie widzieliśmy oceanu, horyzontu, czystego nieba. Powietrze było pochmurne, ale bez deszczu ani błyskawic. Znalazłem nazwę dla tego powietrza - elektroniczna mgła. Tak nazwałem to zjawisko, ponieważ nasze urządzenia zawiodły. Oparłem się tylko na intuicji i poleciałem na wyimaginowany zachód. Byliśmy w tej elektronicznej mgle przez około trzy minuty.
Nagle skontaktował się z nami dyspozytor, zidentyfikował nasz samolot, był niedaleko Miami Beach i leciał na zachód. Spojrzałem na zegarek i zobaczyłem, że lecieliśmy tylko 34 minuty. Nie mogliśmy być blisko Miami Beach, musieliśmy tylko zbliżyć się do Bimini. Potem mgła zaczęła znikać, wydawała się pękać, po obu stronach pojawiły się poziome linie. Potem linie stały się jak cięcia o długości 4-5 mil. Przez nich widzieliśmy błękitne niebo. Te cięcia zaczęły rosnąć, rozszerzać się, łączyć.
Po 8 sekundach wszystkie się połączyły i mgła zniknęła. Wokół siebie widziałem tylko błyszczące błękitne niebo, piękne i niezwykle jasne. A poniżej zobaczyłem Miami Beach. Kiedy wylądowaliśmy na Palm Beach, okazało się, że nasz lot trwał tylko 47 minut. Myślałem, że to pomyłka, może minutnik samolotu działa, wszystkie nasze zegary wskazywały 15:48, a wystartowaliśmy o 15.00. Nigdy wcześniej nie leciałem z Andros do Palm Beach w mniej niż piętnaście godziny, a potem na bezpośrednią trasę. I tutaj oczywiście okrążaliśmy i pokonaliśmy co najmniej 250 mil. W jaki sposób samolot może pokonać 250 mil w 47 minut?
Tylko cudem bezpiecznie ukończyliśmy ten lot. Przez długi czas nawet nie rozmawialiśmy o tym, co się stało. Nie potrafiłem logicznie wyjaśnić, co wydarzyło się podczas tego lotu. Ale czułem, że muszę to zrozumieć, kilka razy dziennie przechodziłem od jednego wyjaśnienia do drugiego. Dopiero w 1972 roku dowiedziałem się o Trójkącie Bermudzkim, że brakuje tam statków i samolotów. Dowiedziałem się, że przyczyną może być jakieś zakrzywienie czasu. I wtedy zdałem sobie sprawę, że trzeba szukać odpowiedzi w tym kierunku.
Przelot tunelu o długości 10-15 mil zajmie nam cztery minuty. Wystarczająco dużo, aby przebić się przez burzę i dotrzeć do czystego nieba. Nie opuściliśmy chmur całe 90 mil do Miami i pokonaliśmy 100 mil przestrzeni i 30 minut w zaledwie trzy minuty."
W jakiś sposób zjawiska, które obserwujemy na Bermudach, wiążą się ze zmianą biegu czasu, który jest nam znany, oraz z naruszeniem właściwości materii i przestrzeni, które są nam znane. Bermudy to nie jedyne miejsce na Ziemi, gdzie obserwuje się takie zjawiska, po prostu lista osobliwości na tym obszarze jest dużo szersza niż w innych miejscach, a inne miejsca po prostu nie są tak dobrze zbadane.
P. Odintsov