„Megola” to niemiecki motocykl produkowany w latach 1921-1925. w Monachium. Nazwa powstała w wyniku „zmieszania” nazwisk twórców unikalnego aparatu Meixner, Cockerell i Landgraf
1918 to prototyp przyszłego arcydzieła.
Unikalny projekt Megoli został opracowany przez Fritza Cockerella. Pierwszy prototyp motocykla, wciąż trzycylindrowy, wynalazca próbował wdrożyć jeszcze w 1918 roku. Ponadto początkowo cylindry były instalowane wewnątrz tylnego koła. Cockerell chciał zbudować coś z radialnym systemem silnika podobnym do samolotu.
Megola, Berlin, 1923.
W 1920 roku, po dołączeniu Landgrave'a i Meixnera do Cockerell, układ silnika zmienił się iw 1921 roku zaprezentowano publicznie pierwszą Megolę. Używał obrotowego silnika zamontowanego wewnątrz przedniego koła. Silnik miał pięć bocznych zaworów, każdy o pojemności 128 cm3 (całkowita pojemność 640 cm3).
Co więcej, było również niezwykłe, że wał korbowy był stałą częścią silnika, wokół której obracał się zarówno blok cylindrów, jak i koło. Cylindry obracały się wokół przedniej osi sześć razy szybciej niż prędkość koła. Maksymalna prędkość obrotowa cylindrów wynosiła 3600 obr / min, przednie koło 600 obr / min, a biorąc pod uwagę średnicę koła ok. 97 km / h.
Zaletą takiego rozmieszczenia silnika było to, że przy skromnej mocy 14 koni mechanicznych wytwarzanej przez silnik wszystkie z nich były bez strat przekazywane bezpośrednio na koło, gdyż motocykl nie posiadał sprzęgła ani skrzyni biegów. Ale taki układ silnika stworzył bardzo nisko położony środek ciężkości i zapewnił doskonałe prowadzenie.
Film promocyjny:
Niezwykłą cechą modeli seryjnych były dwa zbiorniki paliwa. Główny był schowany pod obszernym nadwoziem, a paliwo z niego podawano do mniejszego zbiornika umieszczonego nad silnikiem. Były też dwa niezależne hamulce, ale oba były wyposażone w tylne koło. Megola otrzymała jako standardowe wyposażenie wskaźnik poziomu paliwa, obrotomierz i amperomierz.
Wersja turystyczna.
Wyprodukowano dwie wersje - sportową i turystyczną. Wersja turystyczna posiadała sprężynowe tylne koło i miękkie siedzenie, podczas gdy wersja sportowa nie miała tylnego zawieszenia, ale mocniejszy silnik. Sportowa „Megola” rozwijała prędkość do stu czterdziestu dwóch km / h! To prawda, że korzystanie z takiego roweru (bez sprzęgła) było niewygodne w mieście.
W ciągu mniej niż pięciu lat produkcji wyprodukowano i sprzedano około 2000 maszyn. Do chwili obecnej, według znanych danych, przetrwało około 15. A kilka kolejnych replik zebrano po latach 80-tych XX wieku.