Opinie kierowców Siergieja Orłowa i Wiktora Mironowa
Żartownisie, którzy nienawidzą cudów, uwielbiają znaleźć proste, komiczne wyjaśnienie dowodów UFO: zostali wymyśleni przez pracowników, którzy ukradli coś w pracy i za wszystko obwiniali „obcych z kosmosu”. Jest na ten temat wiele kreskówek.
Jednak w tej prawdziwej historii stało się odwrotnie. 17 lutego 1985 roku w rejonie Pietrozawodska świecąca kula przeleciała w odległości 100-150 m od pociągu i ciągnęła pociąg przez 22 km, oszczędzając 300 kg paliwa:
Historia została nagłośniona, ponieważ maszyniści rozmawiali przez radio z dyżurnym na stacji Novye Peski i wielu ich kolegów o tym słyszało. Również ta piłka była widziana przez pracownika stacji i kilku nadjeżdżających maszynistów. Ponadto były materialne dowody - zaoszczędzone duże ilości paliwa i dziwne naruszenia w ruchu pociągu.
Nazwisko osoby dyżurującej na stacji Novye Peski to Zoya Grigorievna Panshukova.
Znalazłem kolejną wzmiankę o niejakiej Zoji Grigorievnej Panshukovej, również z Karelii. (Dlatego najprawdopodobniej jest to ta sama kobieta):
3 lipca 2012 o 14:52
W Karelii była bardzo znana Zoya Grigorievna Panshukova, czyniła cuda i ratowała ludzi. Przyprowadziłem do niej dziewczynę, która stawiała opór wewnętrznie, nie wierzyła, a ta Zoya Grigorievna spotyka nas w ten sam sposób, mówią, że nie ma siły, czasu, jej nogi są chore, a sesja była fatalna!
Film promocyjny:
samsud.ru/archive-konkurs/tvorchesky-konkur …
Być może był to jakiś mistyczny znak dla tej konkretnej kobiety, a reszta naocznych świadków to zwykli świadkowie. Prośba do czytelników. Jeśli wiesz coś o tej cudownej dziewczynie z Karelów, daj mi znać.
***
Dwa tygodnie później, 4 marca tego samego roku, na terenie Związku Dziennikarzy Karelii przeprowadzono szczegółowe badanie obu kierowców. Nagranie dźwiękowe ankiety zostało przeprowadzone przez sekretarza zarządu Związku Dziennikarzy G. V. Sorokin. Kserokopię zapisu przesłuchania, wydrukowaną na zwykłej maszynie, przesłał mi ufolog Michaił Gershtein (w formacie PDF)
drive.google.com/file/d/0B4cecMf1wlHkbGh5R …
Interesujące jest, że naoczni świadkowie nie używali słowa „UFO”, ale nazywali je „obiektem”, „reflektorem”, „piłką” itp.
Z transkrypcji ujawnia się następujące szczegóły (według kierowców):
1. Asystent maszynisty w tym pociągu nazywał się Viktor Mironov (nie spotkałem go na filmie, mogłem tylko znaleźć dowód wideo Siergieja Orłowa). Dyspozytor na stacji Novye Peski to Zoya Grigorievna. Kierowcy nie znali nazwiska. Sam dodam - jej nazwisko to Panshukova (google w razie wątpliwości).
Maszynista Giennadij Duszin wysłuchał negocjacji z dyżurnym w Imatozero. Przypomniał sobie czas rozpoczęcia negocjacji, a później poinformował maszynistów tego pociągu, którzy sami nie mierzyli czasu.
Ten wypadek transportowy został rozwiązany:
- kierownik składu - Aleksiej Iwanowicz Ponomariew, - Zastępca Szefa Składu Operacji Illarion Illarionovich Palchun,
- kierowca-instruktor hamulców Wiaczesław Olegowicz Uliczew.
2. 300 kg paliwa to w przybliżeniu ilość paliwa potrzebna do przejechania przez pociąg 50 km. Oznacza to, że pociąg przejechał prawie całą drogę bez pomocy swojego silnika. Chociaż pociąg z widocznym akompaniamentem UFO przejechał tylko 22 km.
3. Pociąg składał się z 70 próżnych wagonów o łącznej wadze 1558 ton. Numer pociągu 1702.
4. Według kierowców wielkość świecącej kuli to ok. 30 cm, odległość do niej 150 m, przeleciała na wysokości 30 m. Świeciła białym światłem i emitowała wiązkę w kształcie stożka tego samego koloru, ale mniej jasnego niż sama kula.
5. Wszystko działo się w ciemności, niebo było bezchmurne, ponieważ gwiazdy były widoczne.
***
Przywrócenie chronologii zdarzeń z wykorzystaniem protokołu odpytywania kierowców
Na samym początku o godzinie 20:30 w odległości 200 m na prawo od pociągu na odcinku „Imatozero - Nowy Peski” pojawił się jasny obiekt. Natychmiast, jak go zauważono, płynnie ruszył do przodu pociągu w prawo.
W kabinie lokomotywy spalinowej Siergiej Orłow jako pierwszy to zauważył, nazywając to rakietą. Asystent odpowiedział, że to nie rakieta, ale gwiazda. Następnie kierowca zwrócił uwagę, że obiekt ten jest za duży na gwiazdę i nazwał go helikopterem. Następnie ta wersja została odrzucona.
Pierwsze uderzenie w pociąg nastąpiło 5 minut po pojawieniu się balonu, kiedy maszynista próbował zmniejszyć prędkość do 25 km / h, zgodnie z planem ruchu. Ale pociąg nie zwolnił, a wręcz przeciwnie, trochę przyspieszył. Był to 456. kilometr odcinka Pietrozawodsk - Suoyarvi. Następnie kierowca wykonał drugie hamowanie, nieprzewidziane w planie. Po drugim hamowaniu udało się zmniejszyć prędkość do wymaganej wartości. Ponadto pociąg w niewytłumaczalny sposób poruszał się bez pomocy silnika, ale prędkość nie spadła, co dało oszczędność paliwa 300 kg w stosunku do normy na tym odcinku.
Będąc 4 km od stacji Peski, maszynista poinformował dyżurnego o niezrozumiałym przedmiocie przed pociągiem. Zoya Grigorievna wyszła ze swojej budki, aby spojrzeć, ale nic nie zobaczyła i wróciła do budki. Następnie UFO zaczęło opuszczać pociąg w kierunku stacji, kobieta wyszła po raz drugi i trzy razy go zobaczyła. (skąd wiadomo, że go widziała - nie określono).
Piłka poleciała daleko za stacją, a kiedy pociąg minął stację, piłka ponownie pojawiła się po lewej stronie z przodu. I w tym momencie pociąg z jakiegoś nieznanego powodu gwałtownie zmniejszył prędkość o 10 km / h. Mechanicy nazwali to „ciosem”. Używają niejasnego dla mnie wyrażenia „nie pchają, ale dmuchają”. Jakby pociąg w coś uderzył. W tym samym czasie nie działały hamulce pociągu.
Po gwałtownym zahamowaniu pociąg znów zaczął jechać z normalną prędkością, więc nie było potrzeby używania silnika.
Następnie pociąg miał zaplanowany postój na 25-30 minut na stacji Zastava. W tym momencie balon leciał kilka metrów niżej niż na początku. Po zatrzymaniu pociągu balon poleciał w lewo za leśną plantacją. Zgodnie z przepisami kierowca musi wyjść na zewnętrzną inspekcję lokomotywy, ale bał się z powodu kuli w pobliżu. Po chwili kula zniknęła. Następnie Siergiej Orłow wyszedł na egzamin. Po 3-4 minutach padło na niego jasne światło „przez drzewa”, przestraszył się i uciekł z drogi do kabiny lokomotywy. I nigdy więcej nie wyszedł.
W tym czasie przejechał nadjeżdżający pociąg. Nic nie powiedzieli zbliżającym się maszynistom.
Potem pociąg ruszył i znowu piłka stanęła z przodu po lewej w tej samej odległości i towarzyszyła pociągowi aż do 434 kilometrów torów, po czym o 21:45 bardzo szybko zniknęła za horyzontem w końcu w lewo w kierunku Finlandii.
Oznacza to, że łączny czas komunikacji z piłką wynosi 70 minut, z czego 40-45 minut w ruchu, a 25-30 minut na stacji Zastava. Całkowita pokonana odległość to 22 km.
Po dotarciu do Suojärvi lokomotywa została zbadana, nie stwierdzono uszkodzeń, lokomotywa została przekazana kolejnej brygadzie.
Ksgda Orlov i Mironov weszli do toalety dla kierowców, ich koledzy zaczęli ich wypytywać o incydent, ponieważ usłyszeli negocjacje radiokomunikacyjne.
***
Pewien Andrey Gorin napisał do mnie list:
W latach 90. Mieszkałem w Suorvi (Karelia). Była teściowa pracowała wówczas jako kierownik stacji kolejowej w … Suojärvi. Zapytałem ją przy tej okazji, co i jak… Teraz dokładnie nie pamiętam, najprawdopodobniej w tym momencie na stacji dyżurował inny pracownik, który widział wszystko, co się działo. Zgłosiła incydent kierownikowi stacji.
Powiedziała mi, że maszynista zgłosił przez komunikację, że nie może zatrzymać pociągu i jest ciągnięty przez świecącą kulę. Kierowca ostrzegł wszystkich komunikacyjnie, aby otrzymali „zielone” światło we wszystkich kierunkach. Kiedy pociąg minął tory. dyżurna komisariatu wybiegła na ulicę i na własne oczy zobaczyła, co jest przedstawione na filmie.
Ale to nie wszystko. Sam pracowałem i komunikowałem się z ludźmi obsługującymi tory kolejowe w tym kierunku. To jest odcinek toru Suojärvi. Tak więc okazuje się bardzo dziwny obraz …
W rzeczywistości dzieje się tak:
Pociąg, a zwłaszcza pociąg załadowany, porusza się w określonym kierunku; po minięciu go szyny przesuwają się nieznacznie, o około 30 cm w tym samym kierunku, ponieważ w tym czasie szyny były krótkie i między nimi były luki. Kule, które są przybite gwoździami do podkładów, w rzeczywistości po prostu zapobiegają przesuwaniu się szyn na boki. Kiedy pociąg wraca, tory też się cofają. Dopiero później zainstalowano nowe szyny, które nie miały tej wady.
W tym przypadku nie było przesunięcia szyn.
Kiedy liniowiec na stacji obejrzał zestawy kołowe pociągu i maźnice (które same hamują koła), nie wykrył żadnego ogrzewania, a tym bardziej przegrzania … a pociąg był na hamulcach! A same koła od tarcia na szynach musiały się zeszlifować tj. nie okrągłe, ale nie było śladów tego przypadku. Okazuje się, że cały pociąg praktycznie nie dotykał szyny, a po prostu poruszał się w powietrzu!
Nie rozumiem, dlaczego ten moment nie jest nigdzie reklamowany. Ale to jest rzeczywiście potwierdzony fakt fizycznego wpływu UFO na sprzęt naziemny.
Prośba do wszystkich, którzy potrafią skontaktować się ze świadkami i uczestnikami tej historii, dajcie znać. Leo Slim