Wszyscy wiedzą o łodziach podwodnych - są to statki, które unoszą się (pływają) pod wodą. Ale oprócz okrętów podwodnych były też całkiem prawdziwe podziemne łodzie, podziemne statki zdolne do poruszania się pod ziemią, kontrolowane przez załogę znajdującą się wewnątrz.
To prawda, że pełniły też funkcje wojskowe, ale mimo to …
1. Najczęściej podziemia określane są jako tajne rozwinięcia „Broni odwetu” III Rzeszy
Po zdobyciu Królewca odkryto sztolnie i tunele na jego przedmieściach, prawdopodobnie pozostawione po przejściu takiej podziemnej łodzi. Znajdowała się tam również eksplodowana konstrukcja przypominająca samą podziemię.
Istnieją dowody na to, że prototyp (projekt „Midgardschlange” - „Midgard Serpent”) mógł poruszać się na powierzchni, pod wodą i pod ziemią. Wewnętrznie miał taką samą konstrukcję jak okręt podwodny, tj. wewnątrz jest podzielony na podobne przedziały (centralny słupek, pomieszczenia mieszkalne, przedział głównej elektrowni itp.). Na pokładzie była: kuchnia elektryczna, sypialnia z 20 łóżkami, trzy warsztaty naprawcze, kilka peryskopów, nadajnik radiowy i 580 dużych butli ze sprężonym powietrzem.
Załoga łodzi podwodnej składała się z 30 osób. Wymiary robią wrażenie - długość to ponad 500 metrów, waga około 60 000 ton.
Film promocyjny:
Obliczone parametry Midgarda były fantastyczne: maksymalna prędkość na ziemi wynosiła 30 km / h, prędkość penetracji w skalistym podłożu wynosiła 2 km / h, a nawet 10 km / h na miękkim gruncie, 3 km pod wodą.
Przed nimi była duża głowica wiertnicza, taka sama jak w górnictwie do prac podziemnych, na której umieszczono cztery wiertła o średnicy 1,5 m. Do napędu głowicy przewidziano dziewięć silników elektrycznych o łącznej mocy około 9000 KM. Dodatkowo były jeszcze trzy zestawy wierteł, które wymieniano w zależności od właściwości skały.
Podwozie pociągu wykonane na gąsienicach obsługiwane było przez 14 silników elektrycznych o łącznej mocy 19800 KM, prąd do silników generowano za pomocą czterech prądnic dieslowskich o mocy 10 000 KM, na które przypadało 960 m3 zbiorników paliwa.
Ruch pod wodą odbywał się za pomocą dwunastu par sterów i dodatkowych dwunastu silników o łącznej mocy 3000 KM.
Jako broń "Midgard" przewoził tysiąc 250-kilogramowych min, tysiąc 10-kilogramowych min i 12 współosiowych km-ów.
Później dla Midgardu opracowano dodatkowe podziemne obiekty:
Fafnir (w germańskich sagach - smok) - podziemna torpeda o długości 6 m.
Mjolnir („młot Thora”) - muszle, które miały wysadzać skały, ułatwiając poruszanie się podziemi.
Alberich był torpedą zwiadowczą, która zawierała mikrofony i peryskop.
Laurin to mały pojazd dla załogi, który może opuścić metro z podziemia.
Ritter (deweloper) w nocie wyjaśniającej do projektu zaproponował budowę 20 „Midgardów” o wartości 30 mln marek każdy, co było konieczne do realizacji planu ataku na strategiczne obiekty w Belgii i Francji, a także na górnicze porty brytyjskie. Według proponowanego planu, w trzy godziny po rozpoczęciu działań wojennych, 15 wrogich portów powinno zostać wysadzonych w powietrze.
2. Radzieckie podziemia
W Związku Radzieckim rozwojem łodzi podziemnych w 1937 roku zajęła się grupa kierowana przez inżyniera Aleksandra Trebeleva. Zaczęli od zbadania technik wykopywania kreta. Zwierzę trzymało się długiego drewnianego pudełka, szukając ukrytych przynęt, nieświadome, że prześwieca przez niego potężny aparat rentgenowski. Ludzie widzieli na fluorescencyjnym ekranie prześwietlenie wszystkich technik działającej małej koparki. W wyniku tych badań powstał niewielki model mechanicznego kreta. Silnik elektryczny wprawiał w ruch urządzenia tnące i specjalne „łapy-płetwy”, które służyły do ruchu maszyny do przodu. Podczas testów model przeszedł pomyślnie przez glebę o średniej gęstości, pozostawiając okrągły tunel.
Następnie w jednej z fabryk na Uralu zaczęli budować prawdziwą podziemną łódź z załogą jednoosobową. Mogła poruszać się w glebie o średniej gęstości z prędkością 10 metrów na godzinę. Zainstalowano butle z tlenem, aby utrzymać oddech kierowcy, żyrokompas, kątomierz do określania kąta nachylenia podczas jazdy i wiele więcej. Stopniowo Trebelev doszedł do wniosku, że lepiej * byłoby zastąpić mechanizm luzujący specjalnym nożem, a rolę tylnych nóg kreta przenieść na specjalne podnośniki.
W 1964 roku w zakładzie zbudowano i wyprodukowano pierwszą sowiecką łódź podziemną o napędzie atomowym, nazwaną „Battle Mole”. Podziemna łódź miała tytanowy kadłub ze spiczastym dziobem i rufą, o średnicy 3,8 mi długości 35 m. Załoga składała się z 5 osób. Ponadto była w stanie zabrać na pokład kolejnych 15 żołnierzy i tonę materiałów wybuchowych. Główna elektrownia - reaktor jądrowy - pozwoliła jej rozwinąć pod ziemią prędkość do 7 km / h. Jego misją bojową było zniszczenie podziemnych stanowisk dowodzenia i silosów przeciwrakietowych.
Pierwsze testy „Battle Mole” odbyły się jesienią 1964 roku. Podziemna łódź wykazała niesamowite rezultaty, pokonując trudny teren „jak nóż przez masło” i niszcząc podziemny bunkier konwencjonalnego wroga.
Dalsze testy kontynuowano na Uralu, w rejonie Rostowa, ponieważ są tam twardsze gleby, oraz w Nakhabino pod Moskwą …
Na zdjęciu ślady testów. Subterrina przeszła tutaj
Jednak podczas kolejnych testów doszło do wypadku, który pociągnął za sobą eksplozję i podziemna łódź z załogą, w skład której wchodzili spadochroniarze i dowódca pułkownik Siemion Budnikow, na zawsze pozostała zanurzona w górotworze Uralu.
W związku z tym incydentem testy zostały wstrzymane, a po dojściu Breżniewa do władzy projekt został zamknięty, a wszystkie materiały zostały ściśle sklasyfikowane.
3. Analogi z innych krajów
Maszyny podobne w przeznaczeniu do niemieckiego Midgard zostały również opracowane w Anglii. Zostały wyznaczone jako NLE (Naval Land Equipment - sprzęt morski i lądowy) i zostały zaprojektowane do kopania przejść przez pozycje wroga, które mogłyby kopać duże rowy lub tunele przez ziemię niczyją pod osłoną ciemności i hukiem dział artyleryjskich. Przez wykopane okopy czołgi i piechota miały przedrzeć się na terytorium wroga i nagle zaatakować wroga.
Deweloperzy NLE mieli kilka nazw: Nellie („Nelly”), No man's Land Excavator („Koparka bez interwencji człowieka), a także Cultivator 6 („ Cultivator 6”) lub White Rabbit 6 („ White rabbit 6”), które maskowały cel militarny.
Ostateczna forma Nelly miała 23,47 m długości, 1,98 m szerokości, 2,44 m wysokości i składała się z dwóch odcinków. Główna sekcja, która znajdowała się na torze gąsienicowym, przypominała bardzo długi czołg i ważyła 100 t. Przednia, ważąca około 30 ton, była zdolna do kopania rowów o głębokości 1,5 mi szerokości 2,28 m. Wykopana ziemia była transportowana przenośnikami w górę i układana po obu stronach wykopu, tworząc wysypiska o wysokości ok. 1 m. „Nelly” mógł poruszać się z prędkością ponad 8 km / h, usuwając przy tym tysiące metrów sześciennych ziemi.
Po dotarciu do określonego punktu maszyna do robót ziemnych musi się zatrzymać i zamienić w platformę do wyjazdu dla poruszających się za nią pojazdów gąsienicowych, np. Czołgów, które muszą wynieść się z okopu na otwartą przestrzeń i rozpocząć nagłą bitwę.
Jeden silnik miał napędzać krajalnicę i przenośniki z przodu maszyny, a drugi napędzać samą maszynę. Ale po upadku Francji projekt Nelly został przerwany.
Do tego czasu ukończono zaledwie pięć mniejszych Nelly. Cztery samochody zostały zdemontowane pod koniec wojny, a piąty został zdemontowany na początku lat pięćdziesiątych.