Pierwsza na świecie gałąź londyńskiego metra, uruchomiona w 1861 roku, wyglądała jak dziecinna zabawa w porównaniu z metrem Carskie Sioło, pierwszym metrem elektrycznym w historii. Po raz pierwszy idea budowy metra została wyrażona w Rosji za panowania Katarzyny II.
Podziemne korytarze wykopane w Carskim Siole, łączące Pałac Katarzyny z szeregiem budynków w mieście, pozwoliły Jej Królewskiej Mości, bez reklamowania jej wizyt, pojawiać się na każdym końcu Carskiego Sioła o każdej porze dnia i nocy. W powietrzu unosił się również pomysł stworzenia podziemnych przenośników i wind. Wydawała się nieporęczna, ale cesarzowej naprawdę to lubiła.
Powstanie Pugaczowa, a zwłaszcza powstanie dekabrystów w 1825 r., Zmusiło Mikołaja I do przyspieszenia budowy kolei. Budowę pierwszej linii kolejowej w Rosji między Carskim Siołem a Pawłowskiem (ruch został otwarty w 1826 r.) Nadzorował III oddział, a wymagania dla niej były czysto wojskowe: w razie buntu artylerię garnizonu pawłowskiego, sprzęt i pociąg pułku buławów pawłowskich przeniesiono do Carskiego Sioła. wyróżnia się szczególnym oddaniem cesarzowi. Ale budowa kolei podziemnej napotkała wówczas nierozwiązywalne problemy techniczne.
Wszystko zmieniło się w 1873 roku, kiedy w Carskim Siole uruchomiono pierwszą elektrownię w Rosji. Małe hydrogeneratory zainstalowane w Śpiewającej Wieży - wieży ciśnień w pobliżu Pałacu Katarzyny - dały pierwszy prąd do Pałacu Katarzyny. W 1879 r. Przeniesiono podziemny przenośnik na trakcję elektryczną, która od czasów Katarzyny II podawała gorące dania z kuchni Pałacu Katarzyny do parkowego pawilonu Ermitażu.
Projekt budowy pierwszej kolei podziemnej w Rosji został ukończony pod koniec XIX wieku. Doświadczenie Brytyjczyków nie było potrzebne; Rosyjski projekt wyróżniał się niezależnością rozwiązań, prostotą i niezawodnością. Realność projektu potwierdziło uruchomienie w 1901 roku pierwszego tramwaju elektrycznego w Rosji.
Tragedia „Krwawej niedzieli”, która przerodziła się w pierwszą rosyjską rewolucję, tak przestraszyła dziedziniec Carskiego Sioła, że budowa metra ruszyła natychmiast. Dla zachowania tajemnicy pod Carskim Siołem budowana jest osobna odnoga kolei lądowej, tzw. Droga „królewska”. Powstaje wersta z Pałacu Aleksandra (wiejska rezydencja Mikołaja II), mała zajezdnia, stacja kolejowa i koszary osobistego konwoju carskiego. Przez park rolników do Pałacu Aleksandra kładzie się wiejską drogę.
Kierownictwo budowy powierzono tajemniczej osobie - senatorowi N. P. Garinowi, który od pewnego czasu zastępuje ministra wojny i nadzoruje programy wojskowo-techniczne Ministerstwa Wojny. Garin znany jest z wielu fantastycznych projektów.
Budowa rozpoczęła się od tego, że w maju 1905 roku zabroniono publiczności swobodnego odwiedzania parków Aleksandrowskiego i Farmerskiego w Carskim Siole. Wokół parków zainstalowano ogrodzenia z drutu litego i placówki. Służba bezpieczeństwa rozpowszechniła pogłoski, że na terenie parków trwają kolosalne prace budowlane w związku z przygotowaniami do trzystu rocznicy panowania Domu Romanowów.
Film promocyjny:
Przez osiem lat, w warunkach nadzwyczajnej tajemnicy, 120 ciężarówek wywoziło stąd setki ton ziemi dziennie. Czterysta wozów dostarczało nocą jedzenie i wywoziło robotników, dla których noclegu wzniesiono we wsi Aleksandrowskaja dwupiętrowe baraki. Lwia część wykopanej ziemi została przetransportowana jednośladami ładunkowymi, później gleba została przetransportowana na prawy brzeg rzeki Kuźminka w pobliżu stacji Aleksandrowskaja. W 1912 r. Zaostrzono środki bezpieczeństwa i oddano do użytku drugi pas drutu kolczastego, którym przepuszczano prąd. Na miesiąc przed oddaniem obiektu do eksploatacji na powierzchni rozwinęły się bezprecedensowe prace nad pokryciem torów. W rzeczywistości park Aleksandrowskiego został odbudowany. A osiem lat później, podczas uroczystości na terenie cesarskich parków, dostojni goście nie znaleźli żadnych śladów prac prowadzonych tu w 1905 roku.
- I gdzie to jest ?! - dziennikarze rozłożyli ręce.
- Ale! - odparł senator Garin, wbijając palec w malutką drewnianą altankę
szczyt Parnasu - wysokie sztuczne wzgórze rzut kamieniem od Pałacu Aleksandra.
- A więc! - Wskazał palcem na Pawilon Lamy na granicy Parku Aleksandra.
Wybuchł wielki skandal, który prawie kosztował Garina mandat senatorski i całą fortunę. Opinia publiczna domagała się pozbawienia senatora całego majątku. Ale sam Mikołaj II stanął w obronie senatora, który uczynił Garina … nadwornymi fotografami!
Kiedy społeczeństwo stolicy dowiedziało się, ile „wrzawa Garinskiego” w Carskim Siole kosztowała skarb państwa, musiało od razu poszukać kozła ofiarnego, którego wybrano nieżyjącego premiera Stołypina, którego podpisy znajdowały się na wszystkich zarządzeniach dotyczących finansowania prac. Dziwny, ściśle tajny obiekt w Carskim Siole, wart 15 milionów rubli w złocie, pozostawał najbardziej tajnym obiektem w Imperium Rosyjskim do marca 1917 roku.
19 marca 1917 r. Grupa chorążych garnizonu Carskie Sioło odkryła dół prowadzący do głębokiego podziemia. To, co zobaczył, zszokowało wyobraźnię chorążych. Szeroki pojedynczy tor został położony na głębokości ośmiu metrów w głębi trzymetrowego betonowego tunelu. W niewielkiej zajezdni rdzewiał elektromechaniczny wózek z dwoma ciągniętymi wagonami na dwadzieścia miejsc siedzących, zależnie od liczby członków rodziny królewskiej i świty. Wzdłuż ścian widoczne były wszędzie przewody elektryczne, małe reflektory w bocznych korytarzach oświetlały całą podziemną przestrzeń od piwnic Pałacu Katarzyny po stację Aleksandrowskaja, gdzie zamontowano windę elektryczną do wózka wraz z zawartością. Całkowita szerokość centralnego tunelu z bocznymi przejściami wynosiła 12 metrów. Specjalny system odprowadzania wody gruntowej i kondensatu pozostał nierozwiązany. Tunele wentylowano w prosty i pomysłowy sposób - naturalnym ciągiem: rurami w lokalnych kotłowniach. Misterny projekt kominów, kanałów wentylacyjnych połączonych ze studniami burzowymi - wszystko zostało przemyślane i wyliczone z matematyczną dokładnością.
Do zaopatrywania w energię elektryczną w Carskim Siole zbudowano tak zwaną elektrownię pałacową. Już w 1910 roku inżynier elektryk A. P. Smorodin zwrócił uwagę na fakt, że jego moc była stokrotnie większa niż potrzeby oświetlenia pałaców Katarzyny lub Aleksandra. Stacja została zbudowana z ogromną rezerwą mocy na cele z dala od zasilania pałaców Carskie Sioło, miasta i garnizonu. Dwupiętrowy budynek w stylu mauretańskim na rogu ulic Cerkiewnej i Malajskiej ustawiono w taki sposób, aby dostarczać energię nie tylko do już otwartych tuneli, ale także do nowych planowanych w granicach miasta i pod wojskowym miasteczkiem Carskie Sioło.
Wkrótce cała wyprawa, wyposażona w Carskie Sioło Sowietów Żołnierzy i Innych Posłów, zeszła pod ziemię z deskami kreślarskimi i ołówkami, tworząc schematy podziemnych przejść i głównych dołów na terenie Parku Aleksandra. Boczne tunele metra Carskie Sioło prowadziły podziemną wyprawę do piwnic takich pawilonów parkowych, jak Arsenał i Teatr Chiński, a jeden z nich doprowadził badaczy do piwnic Pałacu Aleksandra.
Komisja chorążych garnizonu Carskie Sioło miała trudności ze znalezieniem żywych świadków budowy metra. Z dwóch i pół tysiąca inżynierów, robotników, wojskowych, górników, kierowców ciężarówek, którzy kiedyś zalali Carskie Sioło, do 1917 roku praktycznie nie było już nikogo w mieście. Strażnik Ivchin i kupiec z 3. gildii Ilya Martemya-Novich Morozov, mój wujek z linii mojego dziadka, zostali wezwani, aby być świadkami powstania wyjątkowego przedmiotu.
W 1907 r., Kiedy fundusze na budowę ze skarbu państwa zaczęły się poważnie marudzić i pojawiła się potrzeba pozyskania prywatnych, pozabudżetowych funduszy, moja rodzina otrzymała propozycję zainwestowania w tajne metro.
11 sierpnia 1907 roku Ilya Martemyanovich otrzymał przepustkę do obiektu i wyznaczono kompetentną eskortę. Ku zaskoczeniu Ilyi Martemyanovich zwiedzanie tajnego obiektu rozpoczęło się od dziwnego domu numer 14 na ulicy Puszkinskiej (w tamtych czasach Kolpińska). Dwupiętrowy drewniany dom od dawna przyciągał uwagę dziwną ceglaną dobudówką w jednym oknie wzdłuż głównej fasady oraz wąską wieżą od strony dziedzińca, która miała komunikację jedynie z drugim piętrem budynku. W czasach Katarzyny II znajdowały się tu jej tajne komnaty. Cesarzowa mogła dostać się do tego domu podziemnym przejściem, niezauważona przez nikogo. Tutaj prowadziła bardzo tajne, poufne negocjacje.
Ilya Martemyanovich pamiętał zejście spiralnymi schodami do głębokiego podziemia na resztę swojego życia … Ceglane sklepienie zostało zastąpione betonowymi, potężnymi stalowymi konstrukcjami i morzem olśniewającego światła elektrycznego. Ciepły strumień powietrza, wypełniony zapachem usychającej zieleni Carskiego Sioła, który przenika do podziemi, jest niezrozumiały, jak potargał grzywki pędzących po korytarzach robotników. Szerokie tunele wychodzące na stację Aleksandrowskaja robią czarujące wrażenie.
- A tutaj - przypomniał sobie przewodnik - ma umieścić rezerwę złota Domu Romanowów.
Gdzieś w prawo prowadził boczny tunel, oddzielony od głównego pancernymi drzwiami.
- Nad magazynem znajduje się sztuczna góra Parnassus - ponownie odpowiedziała kompetentna osoba - w którą hala podziemna była wyposażona w momencie jej wypełnienia. Tutaj torturowali najbardziej zdesperowanych wrogów imperium i królową Katarzynę II.
System bocznych tuneli carskiego podziemia zamienił go w podziemne centrum z własnym magazynem złota, siecią szerokich tuneli, w których mogły przebywać wojska, stłumione rewolucyjne elementy i ocalające carską rodzinę. Wszędzie widać było ślady stosowania nowych pomysłów i technologii inżynierskich, choć prymitywnych, ale odważnych, drogich i eleganckich.
Co sto metrów tunelu turysta natrafiał na okrągłe ceglane kolumny.
„To są Kingstones” - wyjaśnił przewodnik - „W razie potrzeby woda ze stawów Parku Aleksandrowskiego zaleje wszystko, co zobaczysz w ciągu kilku minut, tak że nikt nigdy nie będzie wiedział, co tu robimy.
Przewodnik zaprowadził gościa do samych piwnic Pałacu Katarzyny. Wyskakując przez pałacową kotłownię bezpośrednio do Liceum Carskiego Sioła, mamrocząc coś pod nosem, nie żegnając się, zniknął. Pod nadzorem agenta tajnej policji zszokowany Ilya Martemyanovich dotarł do swojego domu w Pawłowsku.
Zgodziwszy się na udział w projekcie stulecia, Morozow niespodziewanie dla siebie uzyskał status dostawcy na dwór Jego Cesarskiej Mości. Do Carskiego Sioła musiał jednak dostarczyć do obiektu nie okucia betonowe, ceglane i metalowe, ale cenne gatunki drewna, bursztynu, złota płatkowego, jaspisu, tzw. Kleju rybnego. Czyli to, co jest wykorzystywane w dekoracji bogatych wnętrz pałacowych.
Do czasu oddania obiektu do użytku w 1913 r. We wszystkich punktach końcowych i ślepych miały zostać zamontowane windy elektryczne, w pięciu węzłach pośrednich zamontowano podstacje rezerwowe, zastąpiono wózki elektromechaniczne tramwajami. Jednak mała komisja stanowa na czele z Mikołajem II nic z tego nie widziała, żadne z powyższych nie zostało zainstalowane w tunelach.
Bezpośrednio po obchodach metrem Carskie Sioło zaczęły wstrząsać ciągłe wypadki. Zamknie wilgotne okablowanie, wtedy podwozie wózków elektromechanicznych stanie się całkowicie bezużyteczne, a następnie zamarznięte powietrze przedrze się przez lufy Kingstona. Ciągłe sytuacje awaryjne osłabiły zainteresowanie dziedzińca podziemnym arcydziełem nauki i techniki. Metro stało się całkowicie bezużyteczne.
W styczniu 1917 r., Gdy stolica Imperium Rosyjskiego eksplodowała rewolucyjnym niepokojem, Mikołaj II uciekł do Kwatery Głównej bliżej jednostek bojowych. W tym momencie metro Carskie Sioło, częściowo zatopione i porośnięte mchem, mogło nadal służyć do ewakuacji rodziny królewskiej, ale niektóre jego odcinki można było pokonać jedynie pływając.
Do 1 maja 1917 roku wszystkie boczne tunele najbardziej tajnego obiektu w Rosji zostały zbadane i splądrowane, w tym magazyn zapasów złota Domu Romanowów w pobliżu Parnasu i podziemny bunkier Mikołaja II pod budynkiem Teatru Chińskiego. Ostatni burmistrz Carskiego Sioła A. Ya. Nodia i ostatni piotrogrodzki generalny gubernator Socjalistyczno-Rewolucyjnej BV Savinkov argumentowali, że w podziemnym składzie nie ma nic wartościowego. Ale zeznania weterana Carskiego Sioła Leonida Pietrowicza Panurina pokazują, że tak nie jest.
Ojciec Panurina służył jako chorąży pułku komendanta Carskie Sioło i brał udział w przeglądach tuneli metra. Według niego sklepienie pod Parnassus Hill było wypełnione po sufit fałszywą walutą, głównie dolarami i funtami brytyjskimi. Podróbki zostały pięknie wykonane.
Pięć ciężarówek załadowanych fałszywymi pieniędzmi odjechało 19 kwietnia 1917 roku w kierunku Piotrogrodu, ale utknęło w pobliżu wsi Kupchino. W raporcie do Rady Deputowanych Carskiego Sioła chorąży Daniłow i porucznik Rożkow stwierdzili, że fałszywa waluta została po prostu spalona na miejscu, aby nie marnować cennej benzyny na bezużyteczny papier. W rzeczywistości fałszywa waluta trafiła do kasjera partyjnego eserowców, o której jest też raport i zapis odbioru „carskich śmieci” z 20 kwietnia 1917 roku. W rękach eserowców znalazły się także obie drukarnie, które drukowały fałszywe pieniądze. Zadbał o to gubernator Savinkov.
W ślad za tymi pieniędzmi KGB ZSRR ścigało eserów aż do samego upadku Związku. Były przewodniczący KGB Jurij Andropow w 1984 r. Zaproponował resztkom elity eserowalno-rewolucyjnej ujawnienie tajemnicy takich wpływów skarbowi partii w zamian za rehabilitację ich partii, a nawet zniesienie szóstego artykułu konstytucji ZSRR. List Andropowa z tą propozycją jest przechowywany w archiwum emigracji socjalistyczno-rewolucyjnej.
Podczas gdy rodzina królewska była przetrzymywana w areszcie domowym w Pałacu Aleksandra, mieli pewną, choć niewielką, szansę na ucieczkę przez tunele metra. Niestety, tajemnica metra Carskie Sioło przestała być tajemnicą, zanim zaplanowano ucieczkę Romanowów. W połowie marca 1917 r. Podjęto bezprecedensowe kroki w celu ochrony byłego cesarza i jego rodziny, wszystko, co można było zrobić, objęto ochroną. A jednak 16 marca 1917 roku niewielka grupa monarchistów podjęła desperacką próbę przedostania się do Pałacu Aleksandra przez tunele, które nie zostały jeszcze otwarte. Wynik był katastrofalny. Część grupy została wypalona przez dym pokrywający tunele metra. Inna część spiskowców w drodze do piwnic Pałacu Aleksandra znalazła się pod wysokim napięciem z instalacji elektrycznej zalanej wodą.
O próbie uwolnienia carskiej rodziny na rzecz VI Lenina mówił inżynier LB Krasin, mianowany w imię rewolucji dyrektorem elektrowni pałacowej Carskie Sioło.
„Któregoś dnia rozejdziemy się i zbudujemy metro pod Kremlem” - rzucił Iljicz z diabelskim błyskiem w oczach i wyjaśnił, że Niemcy żądają przeniesienia stolicy Rosji do Moskwy.
Po śmierci Lenina poruszano kwestię budowy metra w Moskwie. W maju 1931 r. Do byłego Carskiego Sioła przybyła komisja państwowa, której przewodniczył sam Lazar Kaganowicz, aby zapoznać się z carskim podziemiem. Po jego przybyciu metro Carskie Sioło przybrało boską formę. Wypompowaliśmy wodę, wymieniliśmy stare kable, trochę podkładów i szyn. Zdając sobie sprawę ze szczególnej słabości kremlowskich marzycieli do wszelkiego rodzaju bunkrów, lokalne władze przygotowały specjalną trasę, która miała zaczynać się u bram niewielkiego betonowego bunkra zbudowanego obok Liceum Carskie Sioło. W bunkrze znajdowała się ogromna srebrna misa, w której niegdyś osadzano wodę pitną dla dworu królewskiego. Znajdował się tu również mechanizm zalewania tunelu.
Wycieczka Lazara Moiseevicha przez tunele carskiego metra zakończyła się niecodzienną propozycją - przetestowania mechanizmu ich zalania. Tunele zostały zalane w pół godziny dla śmiechu obecnych. Później Stalin wybaczył Kaganowiczowi tę sztuczkę: radzieckie metro miało być pierwszym w Rosji. 13 maja 1935 r. Nowo uruchomiona sekcja moskiewskiego metra otrzymała imię pioniera Lazara Kaganowicza.
W 1946 r., Gdy w byłym Carskim Siole zebrała się utalentowana grupa lokalnych historyków, próbujących pomóc państwu rozwiązać zagadkę zniknięcia Bursztynowej Komnaty z Pałacu Katarzyny, wyszukiwarki zainteresowały się tajemnicami metra Carskie Sioło. Jednak temat sam się zamknął. Po wojnie w Pałacach Aleksandra i Katarzyny ulokowano zamknięte organizacje wojskowe, aw miejscach, gdzie powstały pionowe studnie, pojawiły się betonowe korki.
Już w dobie pierestrojki najbardziej niewinne wzmianki w lokalnej prasie o dziwnym domu numer 14 przy ulicy Puszkinskiej zakończyły się skandalem. Oficjalna opinia „ekspertów” brzmiała: tuneli na terenie Parku Aleksandrowskiego nie ma, nigdy nie było i nie może być, bo nie ma przy nich nikogo majstrować i nie ma z nimi nic wspólnego …
Ale w 1997 r. Słynny psychik Carskiego Sioła Michaił Fiodorowicz Milkow odkrył tunele i umieścił je na planie Parku Aleksandra. Określił ich szerokość, wysokość i głębokość. Już pierwsza publikacja o odkryciu Milkowa w petersburskim tygodniku "UFO-Kaleidoscope" wzbudziła duże zainteresowanie opinii publicznej, a w administracji rezerwatu Carskie Sioło zabrzmiał groźny dzwonek …
Dla niektórych urzędników zalane metro Carskie Sioło to tylko dodatkowy ból głowy. Ale carskie podziemie to nie tylko wyjątkowy obiekt techniczny, ale także pomnik historii naszego państwa. Jego badania mogą stanowić podstawę do zupełnie nowego spojrzenia na Carskie Sioło w historii postępu naukowo-technicznego w Rosji. W końcu to on położył podwaliny pod dwa najważniejsze projekty dla naszego kraju: pierwsza kolej Carskie Sioło w Rosji i pierwsze na świecie elektryczne metro!
Magazyn „Cuda i przygody”, nr 3