Ostatnia barka z pięcioma masztami - „Cobenhavn” - została zbudowana w 1921 roku przez szkocką stocznię „Ramage and Ferguson” na zlecenie duńskiej firmy wschodnioazjatyckiej po I wojnie światowej w Kopenhadze.
Prehistoria budowy statków:
Barka „Kobenhavn” znana jest jako statek, którego kadłub był budowany dwukrotnie. Jego projekt i budowa rozpoczęto w 1915 roku przez Ramage & Ferguson w Leyte, Port of Edinburgh w Szkocji, gdzie zbudowano kadłub statku. W 1916 roku wszystkie prace zostały wstrzymane, kadłub został przekształcony w barkę naftową, rzekomo przemianowany na „Czarny Smok”, i przetransportowany do Admiralicji na Gibraltarze. Dalsze użycie nie jest znane.
Budowa żaglówek
Niezależnie od zastosowania pierwszego kadłuba, pod koniec I wojny światowej Kompania Wschodnioazjatycka zdecydowała się na budowę drugiego statku o tej samej nazwie, korzystając z oryginalnych planów barki „Kobenhavn” i nakazała zbudowanie statku w tej samej stoczni. Po zbudowaniu kadłuba i wyposażeniu go w maszty, budowa została czasowo wstrzymana i okręt pozostawał w stoczni przez całą I wojnę światową. Ostatecznie w 1921 roku budowa została w pełni ukończona i pięciomasztowa barka o wyporności 7900 ton zeszła z pochylni stoczni. Przeznaczeniem statku jest przewóz ładunków masowych: zboża, węgla itp.
Pod względem wielkości wśród pięciomasztów zajmował przeciętną pozycję, ale słusznie można go było nazwać jednym z najpiękniejszych windjammerów na świecie ze względu na wdzięczne linie kadłuba i proporcjonalność masztu z nieznacznie zwiększoną powierzchnią górnych żagli.
Oczywiście konstrukcja barki nie była pozbawiona nowinek technicznych. Podobnie jak France-2, Cobenhavn był wyposażony w silnik wysokoprężny (choć jeden, a nie dwa). W dwułopatowym śmigle o zmiennym skoku łopaty można było ustawić wzdłuż strumienia, co zmniejszyło opór podczas poruszania się pod żaglami. Wciągarki olinowania stały się elektryczne. No i główna cecha: windjammer był nie tylko statkiem towarowym, ale także statkiem szkoleniowym. W celu obniżenia kosztów utrzymania załogi armatorzy planowali zatrudnienie 16-18 podchorążych-stażystów wraz z załogą pełnoetatową 40 - 45 osób, których pracy nie można było opłacić. Stopniowo, od rejsu do podróży, stosunek ten zmieniał się w kierunku wzrostu kadetów i spadku liczebności głównej załogi. Według doniesień kapitanem barku był H. K. Christensen.
Film promocyjny:
Eksploatacja:
Po próbach morskich, w październiku 1921 roku, żaglówka wyruszyła w swój pierwszy rejs długodystansowy dookoła świata! - rejs, który trwał 404 dni. Barque przekroczył Atlantyk, okrążył Przylądek Horn, odwiedził San Francisco, Honolulu, Władywostok, Dairen i inne miasta; wrócił do Europy, omijając Przylądek Dobrej Nadziei. Następnie odbyły się podobne loty do Argentyny, Australii, Azji Południowo-Wschodniej… Dzięki dobrej manewrowości podczas jazdy pod silnikiem Diesla „Cobenhavn” stał się jedynym pięciomasztowym pojazdem, który przejechał przez Kanały Sueski i Panamski.
Kora była z powodzeniem operowana przez 7 lat. Ale jego kariera zakończyła się tragicznie.
Ostatnia podróż i zniknięcie
14 grudnia 1928 r. Z 16 pełnoetatową załogą i 45 kadetami na pokładzie opuścił Buenos Aires i skierował się na południowy wschód. Statek miał dopłynąć do Australii pod balastem, skąd miał odebrać ładunek - pszenicę - i dostarczyć go do Europy.
21 grudnia odbyła się sesja komunikacyjna z żaglówką, po której Cobenhavn zniknął. To, co spowodowało jego śmierć - nagła burza, zderzenie z górą lodową czy ogromna „zabójcza fala” napotkana w „ryczących latach czterdziestych” - pozostanie tajemnicą.
22 grudnia statek nie nawiązał kontaktu i od tego momentu uznawany jest za zaginiony. Straszne znaleziska:
Jedyne ślady katastrofy to 7 szkieletów znalezionych w 1932 roku na pustyni Namib. Guziki z kotwicami zdradzały, że byli to kadeci duńskiej floty handlowej. Oznacza to, że co najmniej jedna łódź z „Cobenhavn” dopłynęła do wybrzeża, ale wycieńczeni żeglarze zginęli na opuszczonym afrykańskim wybrzeżu z głodu i pragnienia. Na żaglówce nie znaleziono żadnych łodzi ani żadnych innych akcesoriów.
Pytanie - dlaczego zginął ostatni pięciomasztowy gigant - pozostało otwarte.
Jeden z najbardziej niezwykłych statków-widm XX wieku. - Duński żaglowiec szkolny „Cobenhavn”. 4 grudnia 1928 roku opuścił Buenos Aires, aby kontynuować podróż dookoła świata. Na pokładzie żaglowca znajdowała się załoga i 80 kadetów - uczniów szkoły morskiej. Tydzień później, kiedy Cobenhavn pokonał już około 400 mil, otrzymano radiogram z samolotu. Dowództwo poinformowało, że podróż przebiegła pomyślnie i na statku wszystko było w porządku. Dalszy los żaglówki i ludzi, którzy na niej byli, pozostaje tajemnicą. Statek nie dotarł do macierzystego portu w Kopenhadze. Mówi się, że był później wielokrotnie spotykany w różnych częściach Atlantyku. Żaglówka rzekomo płynęła pod pełnymi żaglami, ale nie było na niej ludzi.
W styczniu 1929 roku mieszkańcy wysp Tristan da Cunha, położonych na południowym Atlantyku w połowie drogi między wybrzeżem Brazylii a Przylądkiem Dobrej Nadziei, zobaczyli wdzięczną żaglówkę płynącą prosto na zdradliwe rafy u wybrzeży. Statkiem pędził sztormowy wiatr. Podszedł na tyle blisko, aby upewnić się, że na pokładzie nie ma żadnych oznak życia. Szeroki biały pasek na kadłubie - charakterystyczny znak szkolnych żaglowców - sugerował, że to „Cobenhavn”.
W odległości pół mili od wyspy statek wpadł w uścisk potężnego prądu. Opadająca mgła zasłaniała żaglówkę przed oczami wyspiarzy. Kiedy burza ustąpiła, podjęto próby wytropienia statku. Jednak ani on sam, ani jego wrak nie został znaleziony. Kilka dni później na brzeg wyrzucono łódź i osłonę karabinu maszynowego, ale nie było na nich napisów, które pomogłyby w ustaleniu ich własności. Wkrótce wersja o „Cobenhavn” została ostatecznie odrzucona. Okazało się, że tego styczniowego dnia w pobliżu wysp Tristan da Cunha minął czteromasztowy fiński barek „Ponaps”.
Kolejna wiadomość o „Cobenhavn” w tym samym 1929 roku pochodziła od chilijskich rybaków. Podczas połowów u południowego wybrzeża Chile ta żaglówka była widziana podczas gwałtownej burzy. Był już bez masztów. Dokładne zbadanie przez statki ratownicze rozległego obszaru wskazanego przez rybaków nie pozwoliło wyjaśnić tajemnicy zniknięcia statku.
Zanikanie dużego statku szkoleniowego ze wszystkimi ludźmi, który przez lata bezproblemowego żeglowania dowiódł swojej doskonałej zdolności żeglugowej, podekscytował duńską opinię publiczną. Wielu kadetów, którzy uczestniczyli w rejsie szkoleniowym na Cobenhavn, pochodziło z zamożnych rodzin. Ich rodzice, nie licząc na szybkie i skuteczne działania władz, sami wyposażyli specjalny statek do poszukiwań. Ale jego podróż była nieskuteczna. W końcu eksperci morscy doszli do wniosku, że Cobenhavn zatonął tak szybko, że załoga nie zdążyła użyć łodzi ratunkowych i ludzie zginęli.
Jednak historia z duńskim statkiem szkolnym na tym się nie skończyła. W nocy z 7-8 października 1959 r. Kapitan holenderskiego statku towarowego „Straat Magelhaes” Pete Alger, znajdującego się na południowym krańcu kontynentu afrykańskiego, nagle ujrzał wielki żaglowiec. Z pełnym żaglem płynął w kierunku Magelhów. Algerowi z trudem udało się uniknąć kolizji. Zanim załoga zdążyła dojść do siebie, żaglówka zniknęła we mgle. W swoim raporcie dla władz marynarki wojennej kapitan poinformował, że żaglówka była bardzo podobna do Cobenhavn.