Niemal codziennie nowe pojazdy elektryczne są reklamowane i reklamowane jako rozwiązanie chroniące klimat. Kupujących przyciągają dotacje i dokłada się wszelkich starań, aby nowa generacja pojazdów była atrakcyjna dla kierowców. W międzyczasie samochody napędzane paliwem są demonizowane pod kątem emisji CO2. We wrześniu 2012 roku Walter Bolz, były członek zarządu Energie-Control Austria, powiedział: „Samochód elektryczny nie ma prawie nic wspólnego z przyjaznością dla środowiska”. To stwierdzenie zasługuje na większą uwagę nawet dzisiaj.
Oto kilka aspektów:
Cykl życia samochodu podzielony jest na pięć etapów: wydobycie surowców, produkcja, zużycie materiałów eksploatacyjnych, zachowanie w razie wypadku, utylizacja i recykling. We wszystkich tych punktach samochód elektryczny, z jednym wyjątkiem, zachowuje się znacznie gorzej niż silnik wysokoprężny Euro 6. Na przykład emisje drobnego pyłu z pojazdu elektrycznego są wyższe z powodu zużycia opon lub hamulców, ponieważ są bezpośrednio związane z masą.
Samochód elektryczny jest kilkaset kilogramów cięższy od zwykłego samochodu. Szczególnie problematyczne są konsekwencje w przypadku pożaru, na przykład w wypadku pojazdu elektrycznego, co zostało już udowodnione w wielu incydentach. Z reguły należy wezwać specjalne firmy do gaszenia i usuwania skutków pożaru.
Jeśli weźmiemy pod uwagę tylko samą jazdę pojazdem elektrycznym z wstępnie naładowanym akumulatorem, to emisja CO2 jest w rzeczywistości zerowa. Ale skąd pochodzi prąd i czy jest przyjazny dla środowiska? Przede wszystkim jedno jest jasne - czysta bioenergia nie istnieje! Energia elektryczna z sieci z reguły musi być wytwarzana dokładnie w momencie jej zużycia. Wybór typów elektrowni nie jest arbitralny, ale w rzeczywistości zależy od popytu i ponoszonych kosztów produkcji.
W zależności od typu elektrowni wahają się one od 10 € / MWh dla elektrowni jądrowej i do 90 € / MWh dla elektrowni gazowych / olejowych. To nieuchronnie prowadzi do pierwszeństwa w użytkowaniu elektrowni. PO PIERWSZE elektrownie wiatrowe / słoneczne / biomasowe są wykorzystywane w związku ze zobowiązaniami do zamówienia. NASTĘPNIE sekwencyjnie, w zależności od ceny produkcji, - wody, atomu, węgla, gazu i ropy, aż do osiągnięcia równowagi między popytem a produkcją. Podejście to jest praktykowane niezależnie od granic w całej sieci energetycznej Europy Zachodniej, a większość energii elektrycznej jest obecnie wytwarzana przez elektrownie węglowe. Czysta energia elektryczna ze słońca, wiatru i biomasy praktycznie nie istnieje. Co więcej, te rodzaje elektryczności, nawiasem mówiąc,niezwykle wątpliwe pod względem ich bilansu energetycznego i wykorzystania zasobów. W rzeczywistości są one jeszcze mniej ekologiczne niż elektrownie węglowe. Długa lista „grzechów” turbin wiatrowych obejmuje martwe ptaki, infradźwięki wywołujące choroby, niszczenie krajobrazu, a także całkowitą nieefektywność, ponieważ są one trudne w produkcji i tak naprawdę nie zastępują żadnej elektrowni.
Systemy fotowoltaiczne też nie są lepsze. Ponadto coraz częściej umieszcza się je na polach, wypierając uprawę zbóż. A pozornie tania energia jądrowa w ogóle nie obejmuje kosztów ostatecznego składowania i ryzyka katastrofy. Są przenoszone przez społeczeństwo, tj. nasze dzieci i wnuki.
Ale teraz przyjrzyjmy się wydajności pojazdu elektrycznego w praktycznym życiu codziennym: mały pojazd elektryczny zużywa około 17 kWh energii elektrycznej ze swojego akumulatora na 100 km. Aby naładować akumulator z powodu strat, potrzeba 26 kWh energii elektrycznej. Oznacza to, że jedna trzecia to strata. W zależności od sposobu użytkowania elektrowni prąd ładowania generowany jest co najwyżej (!) W elektrowniach węglowych. Przekłada się to na szacunkową emisję CO2 na poziomie 263 g / km dla małego pojazdu elektrycznego, dwa i pół razy więcej niż w nowoczesnym samochodzie z silnikiem Diesla! Duży pojazd elektryczny emituje nawet czterokrotnie więcej CO2!
Film promocyjny:
Innym poważnym problemem związanym z pojazdami elektrycznymi jest często nieludzkie i szkodliwe dla środowiska wydobycie surowców kobaltu i litu, a także wysoce problematyczne usuwanie baterii. Każdego roku do produkcji baterii i akumulatorów potrzeba dziesiątek tysięcy ton kobaltu, litu i niklu. W przyszłości popyt będzie wzrastał. Wydobycie takich surowców jest trudne i często nie uwzględnia kwestii bezpieczeństwa pracy, praw człowieka i wykorzystywania pracy dzieci. Wydobycie litu również pochłania ogromne ilości wody. Dzieje się to już w suchych regionach, które następnie stają się pustyniami.
Wniosek: Kto kiedykolwiek wpadł na tak szalony pomysł, aby gloryfikować pojazdy elektryczne jako idealną alternatywę klimatyczną? W rzeczywistości to wszystko jest wielkim oszustwem ludzkości, które trzeba pilnie ujawnić, ukarać sprawców i położyć temu kres.