Nowoczesne miasto bez samochodów? Brzmi kusząco, ale nie dla każdego. Czy to w ogóle możliwe i czy naprawdę tego chcemy?
Wyobraź sobie dzieci grające w piłkę nożną na ulicach miasta. Wyobraź sobie turystów, którzy beztrosko robią zdjęcia na środku drogi. Restauracje, które nakrywają stoliki na ulicy. I dookoła - żadnych samochodów, motocykli, autobusów. Tak mniej więcej pamiętam Wenecję, jedyne miasto bez samochodów, jakie widziałem. Byliśmy tam z przyjaciółmi podczas wakacji na uniwersytecie. Następnie pojechaliśmy autostopem po Włoszech. Wenecja jest oczywiście wyjątkowa, ponieważ jest zbudowana na małych wyspach. Ale i tak było bardzo przyjemnie - być w mieście, po którym można wędrować nie omijając samochodów.
W ciągu ostatnich 100 lat pojazdy silnikowe stały się dominującą siłą w krajobrazie miejskim. Ulice są specjalnie poszerzone, aby można było jechać swobodniej i szybciej, dzięki czemu jest więcej miejsca do parkowania. Prywatne samochody zrewolucjonizowały sposób, w jaki się poruszamy, ale jednocześnie przyniosły ze sobą wiele problemów - od zanieczyszczenia powietrza po wypadki drogowe. A dziś mała, ale rosnąca liczba miast próbuje pozbyć się samochodów. W ciągu ostatnich kilku lat Oslo i Madryt pojawiały się na pierwszych stronach gazet o planach ich rządu wprowadzenia zakazu ruchu w centrum tych stolic. Plany nie zostały jednak jeszcze w pełni zrealizowane.
Jak uratować dyszące miasto?
Jednak te zamiary reprezentują szerszy trend: jak najbardziej utrudniać ruch w dużych miastach. Oto Londyn z opłatą za wjazd do centralnych dzielnic miasta i Mexico City z inicjatywą „pico y placa” (kiedy Twoje prawo do jazdy na niektórych trasach miejskich zależy od tego, czy numer Twojego samochodu kończy się liczbą parzystą, czy nieparzystą) i kilka małych miast, które zdecydowały całkowicie zakazać ruchu samochodowego (na przykład Pontevedra w Hiszpanii).
„Naszym głównym celem jest przywrócenie ulic mieszkańcom” - mówi Hanna Markussen, zastępca burmistrza Oslo ds. Rozwoju miejskiego. - Ważne jest, aby zrozumieć, jak chcemy korzystać z naszych ulic i do czego one służą. Wierzymy, że na ulicach spotykasz ludzi, jesz w restauracjach na świeżym powietrzu, bawią się dzieci, a artyści pokazują swoje prace”.
Stolica Norwegii, Oslo, podjęła skoordynowany wysiłek, aby usunąć samochody z głównych ulic.
Film promocyjny:
Jest też aspekt środowiskowy. Oslo zostało zbudowane w basenie geologicznym, dlatego miasto (szczególnie zimą) cierpi z powodu silnego zanieczyszczenia powietrza. Według władz lokalnych poziom zanieczyszczenia znacznie spadł w ciągu ostatnich dziesięciu lat. Mieszkańcy Oslo rzadziej korzystają z samochodu do podróżowania po mieście (z 35% podróży w 2009 r. Do 27% w 2018 r.), A wzrosła liczba osób korzystających z rowerów, transportu publicznego lub po prostu spacerujących.
„Oprócz długotrwałych problemów związanych z zanieczyszczeniem środowiska i milionami ofiar śmiertelnych w wypadkach samochodowych, najbardziej nieprzyjemne konsekwencje wpływu samochodów na społeczeństwo należy uznać za niewiarygodne szkody, jakie powodują one w przestrzeni społecznej” - podkreśla.
Najważniejsze jest to, że samochody znacznie zmniejszają interakcje społeczne. „Najpopularniejszymi miejscami dla mieszkańców miast są miejsca bez samochodów” - mówi Crawford. Są to parki, place czy ulice przeznaczone dla pieszych. Według niego, w takich amerykańskich miastach jak Houston i Dallas aż 70% terenów miejskich przeznacza się na parkingi. „Obecny kryzys mieszkaniowy jest spowodowany brakiem ziemi. Pozbądź się samochodów, a problem zostanie natychmiast rozwiązany”.
Żadnych samochodów?
Miasto bez samochodów? Brzmi atrakcyjnie. Ale czy to możliwe? I czy wszyscy tego chcą? A co ze służbami ratunkowymi? A co zrobią ludzie, którym będzie trudno chodzić pieszo? A co się stanie z rozległymi przedmieściami megamiast, z tak zwanymi obszarami sypialni? Czy staramy się narzucić wszystkim mieszkańcom ideę, która jest popularna głównie wśród młodego pokolenia, które chce mieszkać i pracować w centrum miasta?
Umierającemu handlowi i biznesowi na centralnych ulicach wielu brytyjskich miast w żaden sposób nie pomogą ograniczenia ruchu samochodowego - podkreśla, a centra miast szybko zamienią się w oazę narkomanów i pijaków. Zgadza się, że wiele miast jest zbyt zatłoczonych samochodami, ale jego zdaniem jest to spowodowane złym planowaniem. Potrzebujesz tylko więcej miejsc parkingowych we właściwych miejscach.
Centrum miasta zginie, jeśli ludzie nie będą mogli tam przyjeżdżać, ale jeśli zostanie zapewniona odpowiednia alternatywa w postaci transportu publicznego, wszystko będzie dobrze.
Ransford Achimpong, badacz urbanistyki na Uniwersytecie w Manchesterze, mówi, że zakaz samochodów pomoże oczyścić powietrze i poprawić zdrowie ludzi, ale jeśli weźmiesz samochód, zapewnij alternatywę. Nawet w Europie, gdzie komunikacja miejska działa całkiem dobrze, dla wielu życie bez samochodu jest niemożliwe. Istnieje taka koncepcja „ostatniej mili”, „pobocza dla pieszych” od przystanku autobusowego do domu. To ostatnia część naszej codziennej trasy i jeśli transport publiczny nie ograniczy tej części do minimum, nadal będziemy jechać.
Podczas gdy zastępca burmistrza Oslo Markussen chwali argument o naruszeniu praw człowieka, gdy odbiera mu się samochód, podkreśla: „W wielu przypadkach nie ograniczanie ruchu oznacza ograniczanie wolności innych osób. Samochody uniemożliwiają dzieciom zabawę na ulicach, a osobom starszym przechodzenie przez jezdnię.”
„Oslo ma również problem z zanieczyszczeniem powietrza. Można powiedzieć, że samochody naruszają prawa mieszkańców chorych na astmę, zmuszając ich do pozostania w domu i nigdzie nie jeżdżąc, gdy poziom zanieczyszczenia jest szczególnie wysoki”- mówi.
Co trzeba zrobić, aby uwolnić miasto od samochodów?
W planie wielkiego miasta (przedmieście Chengdu, Chiny), do każdego miejsca można dojść pieszo. Nie ma ślepych zaułków, jest wiele skrzyżowań, więc miło jest tu spacerować lub jeździć na rowerze. Istnieje również „połączenie pionowe”: wieżowce są połączone mostami powietrznymi. Wielkie miasto, zaprojektowane na życie 100 tysięcy ludzi, zajmuje powierzchnię zaledwie jednego kilometra kwadratowego. Maksymalny czas, jaki należy poświęcić na przejście z jednego punktu do drugiego, wynosi 10 minut. Jakie gigantyczne miasta mają dość tego, czym nie powinno być społeczeństwo przyszłości - dziewięć wskazówek Czy przeniesiemy się pod ziemię?
Niestety to przedmieście wciąż jest w planach. Jego rozwój został zamówiony przez władze Chengdu w 2012 roku przez amerykańską firmę architektoniczną SmithGill, ale nigdy nie został zbudowany. Niemniej jednak jasne jest, że ten obszar miejski jest gotowy na obejście się bez samochodów.
„Chcieliśmy, aby dzieci mogły tam chodzić do szkoły, a dorośli nie musieli pokonywać dużych odległości do pracy” - mówi rzecznik firmy Chris Drew.
To przedmieście byłoby połączone z resztą miasta dwiema liniami kolejowymi, dzięki czemu samochód nie byłby potrzebny.
Miasto Masdar w Abu Zabi początkowo nie przewidywało korzystania z samochodów.
Jest jeszcze kilka przykładów nowych miast, które miały stać się mniej lub bardziej wolne od samochodów. Wcześniej Drew pracował nad projektem Masdar City (Zjednoczone Emiraty Arabskie), który początkowo miał na celu całkowite pozbycie się samochodów, ale teraz czasami można je znaleźć na jego ulicach. Firma SmithGill pomogła również w opracowaniu planu generalnego Światowych Targów Dubajskich 2020, które po zakończeniu Wystawy Światowej mają być całkowicie zamknięte dla ruchu kołowego i zaludnione.
Poruszanie się po nim ułatwi wiele połączonych ze sobą węzłów przesiadkowych, z których każdy będzie miał przystanek tramwajowy lub tramwajowy, otoczony sklepami, biurami i budynkami mieszkalnymi. Mieszkańcy nie będą potrzebowali więcej niż pięć minut, aby dojść do przystanku komunikacji miejskiej.
To wszystko plany, ale jak przerobić już istniejące miasta, w których mieszka dziś większość ludzi? Hannah Markussen wyjaśnia podejście władz Oslo w ten sposób: „Zaczęliśmy od projektów pilotażowych, aby ludzie sami mogli zobaczyć, jak wszystko będzie wyglądać, wprowadzaliśmy zmiany bardzo stopniowo”.
„Na przykład jeden z najpiękniejszych placów w Oslo, w pobliżu rady miejskiej, był kiedyś całkowicie wypełniony samochodami” - mówi. - Rok temu zakazaliśmy tam parkowania, zamknęliśmy tam wjazd i na początku wydawało się to ludziom dziwne. Ale teraz już myślą, że to dziwne, że pozwoliliśmy jeździć tam samochodami”.
Przyszłość bez samochodów?
„Patrząc z optymizmem w przyszłość, ten trend będzie się tylko umacniał” - mówi Achimpong. - Spójrz na statystyki - najwyraźniej przekroczyliśmy szczyt popularności posiadania samochodu i jeździmy teraz mniej. Istnieje również duża różnica w nawykach między pokoleniami pokolenia pokolenia pokolenia pokolenia pokoleń pokolenia pokoleń pokolenia pokoleń pokolenia pokoleń pokoleniowych.
Uważa, że młodzi ludzie coraz częściej rezygnują z posiadania samochodu. Wszystko to wskazuje, że dominacja samochodów w naszych miastach będzie stopniowo zanikać w sposób naturalny.
Nie wszystkie miasta mogą być tak wolne od samochodów jak Wenecja, ale jeśli nadasz priorytet interesom pieszych i rowerzystów, coś się ułoży.
Z drugiej strony, zwraca uwagę, rośnie zapotrzebowanie na nowe usługi transportowe - jak Uber czy Lyft, czy autonomiczne taksówki. „Ale to też są samochody” - podkreśla.
Achimpong zauważa, że popularność posiadania samochodów rośnie w większości krajów rozwijających się, a ich rządy biorą to pod uwagę przy tworzeniu infrastruktury z myślą o właścicielach samochodów. Większość podróży samochodem odbywa się po obszarach metropolitalnych oddalonych od centrum metropolii - weźmy na przykład autostradę M25 w Londynie czy Pekinie, gdzie jest siedem obwodnic.
Ale będzie to znacznie trudniejsze w przypadku megalopoli, które rosły jednocześnie z autostradami i dużymi parkingami. Trudno powiedzieć, jak daleko zaprowadzi nas ten trend. W każdym razie nie zapominam, że jedynym sposobem na wydostanie się z wolnej od samochodów Wenecji było stanięcie na poboczu, głosowanie i czekanie, aż samochód się zatrzyma …
Aby przeczytać oryginał tego artykułu w języku angielskim, odwiedź witrynę internetową BBC Future.
Len Williams
