Słysząc słowo „postęp” od razu wyobrażamy sobie zaawansowane technologie i rozwój produkcji.
Chichoczemy protekcjonalnie z przeszłości, w której ludzie szturchali się jak ślepe kocięta, próbując przynajmniej osiągnąć jakiś sukces w swoim rozwoju.
Kiedy jednak przyjrzymy się bliżej tej przeszłości i zaczniemy porównywać z teraźniejszością, wówczas ze wszystkich osiągnięć pod słowem „postęp” tylko smartfon i wszystkie jego liczne modyfikacje mieszczą się pod słowem „postęp”.
Dzisiaj rozważymy tę kwestię w świetle przemysłu motoryzacyjnego.
Ponad 120 lat temu wynaleziono silnik spalinowy, którego modyfikacje widzimy dzisiaj.
Oczywiście wszyscy słyszeli o silniku parowym. Ale wyjaśnili nam w szkole, że ma bardzo niską wydajność i jest bardzo zanieczyszczony. Kto by pomyślał o użyciu tej przedpotopowej jednostki.
Tak, wczesne modele wagonów parowych były bardzo niewygodne w obsłudze, ponieważ wymagały ciągłego wtrysku wody, który wystarczał tylko na 30 mil, a także długiego czasu potrzebnego do rozpalenia kotła.
Jednak z biegiem czasu entuzjastyczni wynalazcy doprowadzili samochody parowe do perfekcji na tamte czasy.
Film promocyjny:
Bracia Doble w Ameryce, w wyniku serii wynalazków, stworzyli samochód z silnikiem parowym, którego niektóre egzemplarze nadal działają. Co więcej, nawet zgodnie z nowoczesnymi, bardzo surowymi przepisami dotyczącymi ochrony środowiska Kalifornii, nie podlegają one zakazowi ze względu na bardzo niską szkodliwą emisję do atmosfery.
Bardzo precyzyjne tolerancje zastosowane przy produkcji silnika eliminują stosowanie uszczelek olejowych, olejowych i uszczelniających, co czyni ten silnik praktycznie na zawsze.
Przede wszystkim bracia wymienili kocioł parowy na jednorurowy generator pary składający się z bezszwowej rury stalowej. Jego długość wynosiła 173 metry i była skręcona w ciasną spiralę o średnicy 55 cm i wysokości 33 cm Silnik parowy był zintegrowany z tylną osią, nie było nawet wału napędowego. Przy prędkości 144 km / h silnik obracał się powoli z prędkością 1350 obr / min.
Skrzynia biegów i sprzęgło były nieobecne jako niepotrzebne, ponieważ w silniku parowym cały moment obrotowy jest zawsze dostępny.
Odkąd bracia używali systemu kondensacji pary i ponownego wykorzystania schłodzonej wody, jedno napełnienie wodą zaczęło wystarczać na 2400 kilometrów.
Dzięki zastosowaniu wężownicy zamiast tradycyjnego kotła nie było już potrzeby podgrzewania całej objętości wody. Wystarczyło podgrzać część wody potrzebną do dwóch suwów silnika. Skróciło to czas uruchamiania silnika do 40 sekund po przekręceniu kluczyka w stacyjce.
Niebezpieczeństwo wybuchu kotła zniknęło, ponieważ tak mała ilość cieczy nie mogła prowadzić do poważnych konsekwencji.
Jedną z największych zalet silnika parowego w porównaniu z silnikiem spalinowym jest jego cicha praca.
Dodaj do tego mniejszą wagę silnika w porównaniu z silnikiem spalinowym. Liczba ruchomych części w silniku Doble wynosiła 25, co znacznie wydłużyło żywotność tych silników.
Na początku 1924 roku bracia Doble testowali w Nowym Jorku Model E. Początkowo w środku zimy samochód pozostawał na 90 minut na mrozie. Następnie włączyli zapłon. Ciśnienie robocze zostało osiągnięte w 23 sekundy. Samochód wystartował z czterema pasażerami na pokładzie i przyspieszył do 64 km / hw 12,5 sekundy.
1925 Doble Model E-20 (ostatnie cyfry nie oznaczają modyfikacji, ale numer seryjny samochodu z serii).
Po sfinalizowaniu samochodu, podczas testów fabrycznych, auto przyspieszyło do 160 km / h. A przyspieszenie do 120 km / h trwało tylko 10 sekund, a moc silnika była taka, że gdy nagle otwarto przepustnicę, samochód z nadwoziem roadstera unosił przednie koła, jak współczesne dragstery.
1925 Doble E Sedan, model ten przejechał 1500 mil (2400 km) bez tankowania i osiągnął prędkość maksymalną 144 km / h.
Samochód posiadał tylko cztery dźwignie sterujące: kluczyk zapłonu, manetka gazu, bieg wsteczny i hamulec.
1922 Podwójny model D. Rysunki z katalogu korporacyjnego.
Dowiedzieliśmy się więc, że jeśli chodzi o maszyny parowe, postęp jest zły.
Cichy, niskoemisyjny silnik parowy wygląda znacznie atrakcyjniej niż silnik spalinowy.
Podwójny model E-15.
Przy ogrzewaniu wody wodorem lub grzejnikami elektrycznymi zasilanymi z generatora emisja szkodliwych substancji jest na ogół zerowa.
Podwójny model E-15.
Oto dzisiejsze recenzje samochodu: Kalifornijczyk James D. Crank uwielbia samochody Doble od czasu, gdy zobaczył je po raz pierwszy w 1947 roku. Wtedy miał 12 lat. Teraz wie więcej o tych maszynach i ich konstrukcji niż ktokolwiek inny. Jego własny Model E, szezlong ze stałym miękkim dachem, przejechał 600 000 km. Crank uważa, że ten samochód jest bardzo łatwy w prowadzeniu. Komercyjne paliwo do silników odrzutowych zapewnia „miękki” płomień w palenisku. Samochód szybko i bezbłędnie podporządkowuje się kierownicy, jego zachowania na zakrętach nie da się porównać z żadnym autem z tamtej epoki. Samochód Crank szybko rozpędza się do komfortowej prędkości przelotowej 130 km / h, cały zewnętrzny hałas to wiatr, opony i od czasu do czasu włącza się palnik. Czasami Crank zerka na przyrządy - ciśnienie i temperaturę pary, poziom wody, smarowanie silnika,- ale w rzeczywistości zna swój samochód tak dobrze, że prawie go nie potrzebuje. Cisza, niskie obroty silnika, brak wibracji - wszystko razem tworzy atmosferę spokoju. „Te maszyny w pewnym sensie z tobą rozmawiają, mają swój własny rytm” - mówi. "Możesz prowadzić taki samochód z zawiązanymi oczami."
Silnik parowy nie jest uzależniony od wysokości jego zastosowania, w przeciwieństwie do silnika spalinowego, który umożliwiał kiedyś tworzenie samolotów z silnikami parowymi. Jeden wynalazca pracował na helikopterze o napędzie parowym.
Rekord prędkości z 1906 roku - 205,44 km / h należy do wagonu parowego. W tamtych latach samochody z silnikami benzynowymi nie mogły jeździć tak szybko. W 1985 roku samochód parowy jechał z prędkością 234,33 km / h, aw 2009 roku grupa brytyjskich inżynierów zaprojektowała wagon z turbiną parową o mocy 360 KM, który rozwijał prędkość 241,7 km / h.
Wreszcie, nie zapominajmy, że atomowe okręty podwodne również mają te „przestarzałe” silniki parowe.