Mówiąc o wielkich wynalazcach samochodów, często zapomina się o jednym niezwykłym wydarzeniu. Mianowicie, jak w 1901 roku pojawił się pierwszy na świecie samochód hybrydowy. Co więcej, nie od „kogokolwiek”, ale od samego Ferdynanda Porsche. Do powstania biura projektowego Porsche zostało jeszcze 30 lat.
Ferdinand Porsche był zajęty pomysłem rewolucyjnego samochodu elektrycznego od 1898 roku. Co więcej, od samego początku opracowano maszynę nie tylko zdolną do poruszania się na trakcji elektrycznej, ale także gotową do udanej sprzedaży. Dwa lata pracy przyniosły znakomite rezultaty, odnotowane na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1900 roku. Jedyne, co nie pasowało Ferdinandowi, to to, że samochód był za ciężki.
Pierwsza hybryda!
W tym samym czasie austriacka firma Lohner zwróciła się do młodego wynalazcy z propozycją modyfikacji jego samochodu. To partnerstwo dało początek pierwszemu hybrydowemu układowi napędowemu wykorzystującemu parę chłodzonych wodą jednocylindrowych silników De Dion-Bouton o mocy 3,5 KM. każdy na obrót dwóch generatorów, z których każdy dostarczał prąd 20 A przy napięciu 90 V. Dwa silniki elektryczne wbudowane w przednie koła były zasilane akumulatorami kwasowo-ołowiowymi, magazynującymi energię elektryczną z prądnic. Skomplikowane? Ale zadziałało!
Lohner-Porsche 1901
W eksploatacji samochód "Lohner-Porsche" (lub jak się go czasem nazywa "Mixte-Wagen") był wygodniejszy: lepiej kontrolowany, bardziej ekonomiczny … Przy masie 1,2 tony, autonomia trasy wynosiła 200 km. Według niektórych raportów zebrano około dwustu tych „hybryd”, ale żadna nie przetrwała do dziś. Co więcej, tylko kilka zdjęć i bardzo mała część rysunków dotarła do nas z tego samochodu.
Lohner-Porsche 1902 Prowadzi Ferdinand Porsche.
Niestety Ferdinand Porsche pokłócił się z Lohnerem w 1906 roku o patenty, a historia tego wspaniałego samochodu na tym się skończyła. Ale kto wie, jak potoczyłaby się historia przemysłu motoryzacyjnego, gdyby kontynuowali współpracę.
Film promocyjny:
Luksusowa rekonstrukcja. „Semper Vivus” 2011.
Sto lat później inżynierowie Porsche Engineering współpracowali z Drescherem przy montażu Sempera Vivusa, wykorzystując zachowane dane, które pasowały do oryginalnego Lohnera-Porsche, wystawionego na Geneva Motor Show w 2011 roku, a następnie zdeponowanego w Muzeum Techniki w Wiedniu.