Sądząc po ekspozycjach salonów samochodowych w ostatnich latach i budowie coraz to nowych fabryk akumulatorów, nie możemy już oderwać się od pojazdów elektrycznych. Nie jest to jednak ich pierwsza próba podboju świata. Dlaczego poprzednie zawiodły?
Cała ta historia zaczęła się nie dzisiaj, ale prawie dwa wieki temu. Wtedy nikt nie myślał o ekologii.
Podobnie jak w przypadku wielu ważnych wynalazków, autorstwo pierwszego pojazdu elektrycznego przypisuje się różnym osobom. Wiemy tylko na pewno, że stało się to dawno temu.
Samochody elektryczne w XIX wieku
W 1828 roku węgierski fizyk Anjos Istvan Yedlik wykonał ruch wózka kołowego za pomocą zbudowanego przez siebie silnika elektrycznego. Już na początku następnej dekady Szkot Robert Anderson zbudował załogę zasilaną bateriami jednorazowego użytku, aw 1834 r. Kowal z Vermont Thomas Davenport zbudował samobieżne urządzenie zdolne do pracy z sieci elektrycznej.
Anjosh Istvan Yedlik. Zdjęcie: University of Budapest.
Naprawdę poważnym impulsem do rozwoju pojazdów elektrycznych było wynalezienie w 1859 roku przez Gastona Planté akumulatora kwasowo-ołowiowego. Nieco dwadzieścia lat później Camille Alphonse Faure znacząco zwiększyła wydajność akumulatorów i opracowała technologie ich produkcji na skalę przemysłową.
Film promocyjny:
Gaston Plante.
Inny Francuz, Gustave Trouvet, przywiózł swój zelektryfikowany trójkołowy powóz na ulice Paryża w 1881 roku. Ten oficjalnie uznany pierwszy samochód elektryczny mógł rozpędzić się do 12 km / hi przejechać do 26 km na jednym ładowaniu. A świat musiał czekać jeszcze cztery lata na pojawienie się benzynowego samochodu Karla Benza.
Samochody elektryczne na przełomie wieków
Pod koniec XIX wieku wydawało się, że samochody elektryczne mają przed sobą długą i szczęśliwą przyszłość. Nie tylko kupowali je prywatni handlarze, ale także próbowali wykorzystać je do zarabiania pieniędzy. W 1897 roku wynalazca Walter Charles Bercy zbudował 75 elektrycznych taksówek dla londyńskiej taksówki.
Między innymi kabiny elektryczne zapamiętano za swego rodzaju brzęczenie, otrzymując za to m.in. przydomek „Koliber”.
Aktualne wyścigi samochodów elektrycznych na torze Nurburgring również nie są nowością. Jeśli już, to pierwszy samochód, który rozpędził się powyżej 100 km / h, był napędzany dwoma silnikami elektrycznymi. Niektóre źródła podają, że rekord został ustanowiony 29 kwietnia, inne wskazują na 1 maja tego samego 1899 roku.
Najważniejsze jest to, że wszyscy zgadzają się co do jednego - w Asher, niedaleko Paryża, Belg Camille Zhenatzi wystrzelił swój 67-silny pocisk w kształcie cygara z prędkością 105,882 km / h. Nie zadziałało za pierwszym razem. Pierwsza piątka zakończyła się niepowodzeniem. Samochód nie mógł lub nie chciał rozpędzić się do rekordowej prędkości, za co tak naprawdę zyskał legendarny przydomek La Jamais Content, czyli „Ever niezadowolony”.
Camille Zhenatzi z La Jamais Content.
Jeśli mówimy już o rekordach, nie będzie zbyteczne przypominanie sobie wczesnych wynalazków Ferdinanda Porsche. 23-letni Austriak zatrudniony przez Lohnera zaprojektował rewolucyjny prototyp z silnikami elektrycznymi osadzonymi w kołach.
Projekt Lohner-Porsche wyszedł nie tylko bardzo oryginalny, ale także pożądany. W 1898 roku Lohner otrzymał pierwsze zamówienie. Klientem okazał się niejaki Hart z brytyjskiego Luton, który nie wahał się żądać od artysty znaczących zmian w swoim produkcie.
Samochód musiał pracować nie tylko na elektryczności, ale i benzynie, pomieścić czterech pasażerów i mieć do tego napęd na cztery koła.
Taka rzecz nie tylko została zbudowana, ale także zaprezentowana w grudniu 1900 roku na wystawie w Paryżu, gdzie mimo płyty „cygaro” Zhenatzi otrzymał nazwę Toujours Contente. Same akumulatory hybrydy Always Satisfied ważyły 1,8 tony, a samochód kosztował 15 000 koron austriackich. Hart, nawiasem mówiąc, też był zadowolony i zamówił w końcu kolejny, choć z napędem na jedno koło i za 7950 koron.
Dlaczego wygrała benzyna?
Już na początku XX wieku samochody elektryczne zaczęły tracić na popularności. Pomimo rekordów prędkości samochody na baterie były w większości wolne.
Ze względu na brak rozwiniętej infrastruktury ładowania, samochody elektryczne mogły być używane tylko w miastach. W tym samym czasie drogi większości krajów stawały się coraz bardziej przystosowane do dalekich podróży, eksplorowane duże rezerwy ropy wpłynęły na ceny benzyny, a wynalezienie przenośnika przez Henry'ego Forda sprawiło, że samochody z silnikami spalinowymi stały się dostępne dla ogółu społeczeństwa. Ceny pojazdów elektrycznych nadal rosły. Przy porównywalnej mocy w 1912 roku kosztowały prawie dwa razy więcej niż benzynowe, co oczywiście nie sprawiło, że były bardziej poszukiwane. W rezultacie do lat trzydziestych ubiegłego wieku z setek przedsiębiorstw produkujących samochody elektryczne pozostało tylko kilka.
Ale nawet jeden, jak wiemy, może przejść do historii. W lipcu 1971 roku samochód elektryczny stał się pierwszym pojazdem załogowym podróżującym po Księżycu.
Ten kosmiczny pojazd użytkowy był używany podczas wypraw Apollo
Podobnie jak we wspomnianym aparacie Lohner-Porsche, w każdym z czterech kół Moon Trampa zamontowano silnik elektryczny. Ale ważył tylko 210 kg i był zasilany tylko przez parę akumulatorów o pojemności 121 Ah każdy. Podana energia wystarczyła, aby przyspieszyć do 18 km / hi ustanowić księżycowy rekord prędkości.
Nowoczesne samochody elektryczne mają oczywiście inne parametry. Na przykład nadchodzący elektryczny crossover BMW ma łączną moc 530 KM.