Pozwólcie, że przedstawię wam Trevora Jacksona, wynalazcę, brytyjskiego inżyniera i byłego oficera Royal Navy. Co jest w nim takiego niezwykłego? Oto jedna rzecz: ojciec ośmiorga dzieci wynalazł nowy rodzaj baterii, która (być może) wkrótce zrewolucjonizuje rynek samochodów elektrycznych, rowerów elektrycznych i tym podobnych.
Trevor Jackson.
Dyrektor firmy Austin Electric, z którą wynalazca podpisał kontrakt, jest przekonany: „Ten wynalazek może sprowokować kolejną rewolucję przemysłową. Przewaga nad tradycyjnymi akumulatorami do pojazdów elektrycznych jest ogromna”. Warto zauważyć, że ten wynalazek jest technicznie bardziej ogniwem paliwowym niż akumulatorem: system akumulatorów aluminiowo-powietrznych może generować taką samą ilość energii i mocy, jak samochody napędzane benzyną.
Jak dotąd niewiele osób słyszało o Trevorze Jacksonie i jego bateriach. Chociaż firma Metalectrique Ltd, którą założył dziesięć lat temu, wynalazła i zbudowała prototyp swojej baterii, a nawet zaoferowała ją przemysłowcom, napotkała sprzeciw tradycyjnych producentów. Sceptycy branży motoryzacyjnej twierdzą, że technologia Trevora jest niesprawdzona, a jej zalety są przesadzone.
Rozmowom tym przeczy niezależna ocena brytyjskiej rządowej agencji ds. Handlu i inwestycji z 2017 r., W której stwierdzono, że bateria jest niezwykła, a technologia produkcji działa dobrze, jednocześnie produkując energię na kilogram więcej niż standardowe typy baterii. Nawiasem mówiąc, technologia została potwierdzona przez dwa francuskie uniwersytety.
Napełnianie nowych baterii.
Film promocyjny:
Po raz pierwszy ta technologia została przetestowana w 1960 roku, ale została porzucona ze względu na fakt, że elektrolit do takich akumulatorów okazał się niebezpieczny chemicznie. Ponadto aluminium potrzebne do akumulatorów było wyjątkowo czyste. I na tym polega sukces Jacksona. W 2001 roku opracował zupełnie nową formułę elektrolitu - bezpieczną i nieszkodliwą. I - co też ważne - elektrolit „współpracuje” z aluminium niemal z puszek po piwie z recyklingu.
Jackson argumentuje, że gdyby Tesla była wyposażona w aluminiowo-powietrzne ogniwo paliwowe, które ma takie same rozmiary jak dzisiejsza bateria, mogłaby przejechać do 2500 km „na jednym ładowaniu”. Ponadto taka bateria byłaby sześciokrotnie tańsza w produkcji.
Oczywiście należy chyba tylko wierzyć faktom, ale one też nie są tak daleko. Austin Electric zamierza wprowadzić na rynek nowy typ akumulatora już w przyszłym 2020 roku. Pierwotnie na rynek azjatycki: do riksz elektrycznych, skuterów i rowerów. A potem nadejdzie kolej na samochody. Nie tak długo, poczekajmy, zobaczymy. Co myślisz?