Wiadomość o zakazie starych samochodów to klasyczna prowokacja
Mizantropijne inicjatywy Dumy Państwowej w okresie przedwyborczym są wyraźną próbą ograniczenia autorytetu rządu.
Najważniejsze wiadomości trafiły na pierwsze strony agregatorów wiadomości w środę, 14 sierpnia. Komisja Polityki Gospodarczej i Przemysłu Dumy Państwowej podniosła kwestię „ustawowego zakazu używania pojazdów silnikowych, które osiągnęły maksymalny okres użytkowania”. O jakie samochody chodzi i jakie sankcje zostaną zastosowane, jeszcze nie określono; W rzeczywistości „Kommiersant” dał słaby farsz.
Co więcej, ten sabotaż informacyjny prowadzony był ze szczególnym cynizmem: twarzą projektu była wiceprzewodnicząca wspomnianego komitetu Jedna Rosja Alfiya Kogogina, wybrana w jednomandatowym okręgu Nabierieżno-Czełnińskiego nr 29. zainteresowany zakazem stosowania starych pojazdów użytkowych. Ale kto jeszcze mógłby skorzystać na takim kroku?
Banki i producenci samochodów
Lobbyści wszelkiego rodzaju zakazów są tutaj jak brud. Jeszcze w 2013 roku Ministerstwo Przemysłu przeforsowało ustawę, która jednak nie trafiła do Dumy Państwowej. Tam zaproponowano ograniczenie wieku pojazdów użytkowych do 7-15 lat. Teraz Ministerstwo Przemysłu i Handlu zmieniło retorykę: mówią, że trzeba nie zakazywać starego, niebezpiecznego i nieekologicznego, ale „stymulować” i wspierać zakup nowego, przyjaznego środowisku i niezawodnego. Podstawą takich zachęt nazywa się preferencyjne kredyty samochodowe, czyli pompowanie środków budżetowych do systemu bankowego.
Co to jest KamAZ? To pieniądze Rostec (państwowej korporacji kierowanej przez Siergieja Czemezowa, niemieckiego kolegę poręczyciela), pomnożone przez zyski mętnych spółek offshore z Panamy (tak, jest też leningradzki przyjaciel poręczyciela Siergieja Roldugina). I klasyczne małżeństwo: jedno siedzi w biznesie, drugie zapewnia wsparcie przy władzy. Częściej jest to prawda, wręcz przeciwnie: nasi urzędnicy mają w biznesie niesamowicie utalentowane żony. Ale postawienie pani Kogogin na czele KamAZ byłoby przesadą.
Film promocyjny:
Drugim głównym beneficjentem ewentualnego prawa jest Grupa GAZ, która należy przede wszystkim do „niesprawiedliwie urażonego przez Zachód” miłośnika stęchłych ryb Olega Deripaski, któremu władze rosyjskie bardzo chcą pomóc.
Wszyscy muszą sprzedawać swoje produkty, które nie są konkurencyjne na światowym poziomie, czego jedyną zaletą jest stosunkowo skromna cena. W rzeczywistości to wszystko rozumieliśmy i tak dalej.
Ministerstwo Transportu oraz Ministerstwo Przemysłu i Handlu przyznały, że otrzymały i rozważają inicjatywę. Jednak dokładny tekst nie jest znany, więc są też pytania do Kommiersanta: redakcja nie mogła nie zrozumieć, że wrzucali skandaliczny artykuł prasowy i faktycznie dyskredytowali Dumę Państwową. A jednak to zrobili. Dlatego należy wspomnieć, że Wydawnictwo Kommiersant jest kontrolowane przez Alishera Usmanowa, a śmieszny mit, że założyciele nie ingerują w politykę redakcyjną, powinien pozostać na sumieniu tych, którzy przemycili go do Prawa medialnego.
Nie można winić śmieci
Wygląda na to, że projekt wciąż istnieje tylko w formie surowej idei. Nie mamy żadnych terminów na eksploatację samochodu, to znaczy ta koncepcja wciąż wymaga wprowadzenia do przepisów i regulacji. Ale jeśli tak się stanie, to tylko potwierdzi istnienie zjawiska, o którym „planeta rosyjska” rozważała całkiem niedawno: majątek jest konsekwentnie konfiskowany ludziom, zastępując go usługą. W końcu, jeśli samochód - to w ogóle nie ma znaczenia, osobisty czy komercyjny - może być używany tylko przez określony czas, to jakiego rodzaju jest to własność? Typowa usługa, rodzaj leasingu od państwa opiekuńczego i bliskich mu przedsiębiorców.
Ale czy 20-letnie G8 są tak przerażające, jak są przedstawiane? Nawet skorumpowana dziewczyna rosyjskich władz, statystyki wskazują, że tylko 3,8% wypadków zdarza się z powodu awarii technicznych samochodów - dziesięć razy mniej niż z powodu złej jakości dróg! Ale nawet tutaj nie jest to kwestia starości. Spośród tej stosunkowo niewielkiej liczby przyczynami wypadków były:
- 5,3% - montaż gumy z kolcami i bez kolców lub opon z różnymi rzeźbami bieżnika;
- 10,2% - opony „łyse”;
- 18,5% - nieautoryzowane zmiany w konstrukcji pojazdu;
itp.
Oznacza to, że zużycie samochodu związane z wiekiem nie stanowi żadnego problemu z punktu widzenia statystyki! Stare samochody „mieszkają” w małych osadach o średnim natężeniu ruchu, a poważne wypadki są tam głównie organizowane przez nowych mistrzów życia lub przejeżdżających pośpiechów.
Jeśli mieszkańcy pozwolą, są tam aktywniej broniąc swoich interesów niż Moskale, bez względu na to, jak spektakularnie mogą wyglądać filmy z wieców.
* * *
Mamy więc przed sobą otwartą prowokację informacyjną Czemiezowa - Usmanowa, dolewania oleju do ognia, podkopując i tak już chwiejne zaufanie ludzi do władz. Dlatego główny wniosek z nieodpowiedzialnego wypychania przez panią Kogoginę jest taki, że Rosja musi przywrócić do prawa procedurę odwoływania deputowanych do Dumy Państwowej przez wyborców. Na kim można przetestować tę procedurę, dobrze znamy Nabierieżnyje Czełny, skromne miasto z dużym udziałem starych samochodów.
Michaił Mielnikow