Historia Sankt Petersburga jest ściśle związana z marynarką wojenną. I nie jest to zaskakujące, ponieważ miasto stało się bramą (lub, jeśli chcesz, oknem) do Europy. Dziś „Sekrety XX wieku” odsłonią zasłonę tajemnicy nad jednym z dwóch najbardziej znanych (obok krążownika „Aurora”) statków. To jest … wiatrowskaz na iglicy Admiralicji.
Mistrz różnych przypadków
Pochodzący z Amsterdamu Harman van Bolos, „różni rzemieślnicy”, przybył do stolicy Rosji na podstawie kontraktu w 1711 r., Mając zaledwie 22 lata. Jak się okazało, Petersburg stał się dla niego drugim domem - Holender pracował tu nieprzerwanie aż do śmierci w 1764 roku.
Van Bolos miał swój udział w wielu budynkach stolicy: w 1721 r. Odbudował most Aniczkowa, w latach 1725-1726 pod jego kierownictwem wzniesiono drewniany most akweduktowy, aby zasilać fontanny Ogrodu Letniego (obecnie znajduje się w tym miejscu most Panteleimonovsky). W latach 1747-1750 mistrz znacznie rozbudował i przebudował Pałac Jekateringofski, a ostatecznie w 1753 roku wzniósł most Bolszoj Konyushenny przez Moikę. Jednak kolczaste szczyty budynków były szczególnie dobre w stolarce. Jego dziełem są wieże kościoła św. Izaaka, Konyushenny Dvor, katedra Piotra i Pawła oraz kościół Symeona. Ponadto mistrz wzniósł iglicę na budynku Admiralicji. Jak czytało zamówienie,van Bolos został poinstruowany, aby „dokończyć budowę Admiralicji Szpicem wszelkimi pracami stolarskimi i stolarskimi i wzmocnić go swoimi rzemieślnikami, położyć jabłko i statek na tym szpicu i położyć na nim koronę”.
Holender jak zwykle doskonale poradził sobie z zadaniem i wkrótce na szaro-ołowiowym niebie stolicy Rosji wiatrowskaz wypłynął pełną parą. Ale jaki statek posłużył za prototyp wcielenia van Bolosa? Czy ten prototyp w ogóle istniał?
Film promocyjny:
"Orzeł"? „Nie dotykaj mnie”
Według najbardziej rozpowszechnionej wersji, inspiracją dla rzemieślników były wizerunki rosyjskiego statku „Orzeł” - np. Grawer jego rodaka Konraada Dekkera „Widok miasta Astrachania i fregaty„ Orzeł”z flotyllą”.
Statek ten, zbudowany na rozkaz suwerennego Aleksieja Michajłowicza w 1667 roku, został zbudowany według projektu holenderskiego stoczniowca Corneliusa van Bukovena i, co nie jest zaskoczeniem, bardzo przypominał holenderskie pinas (mały statek handlowy). Jednak droga bojowa pierwszego rosyjskiego statku typu zachodnioeuropejskiego była krótkotrwała: w 1670 r. Kozacy Stepana Razina zdobyli Astrachań i jednocześnie statek stojący w porcie.
Jednak porównanie z Orłem nie wytrzymuje krytyki: nawet po pobieżnym spojrzeniu na wiatrowskaz Admiralicji i zdjęcie z Orłem, staje się jasne, że są to różne statki: rosyjska fregata była jednopokładowa, a statek na iglicy miał dwa rzędy portów armatnich. Ponadto już w następnym stuleciu obywatele o dobrym wzroku wykonali jakiś napis na żaglach statku. Co prawda opinie były podzielone co do dekodowania: komuś udało się przeczytać „Ku burzom”, ktoś marzył o „Nie dotykaj mnie”. Ale poczekaj, „Nie dotykaj mnie” to nazwa 54-działowego pancernika zbudowanego w tych samych stoczniach Admiralicji Petersburskiej.
Duch „Połtawy”
Okręt „Nie dotykaj mnie” to jeden z czterech 54-działowych pancerników klasy „Saint Michael” zwodowanych i zwodowanych w Admiralicji w latach 1721-1724. Van Bolos, oczywiście, nie mógł inspirować się ich konturami, ponieważ zbudował iglicę 10 lat wcześniej - w 1711 roku. Był jednak inny okręt z 54 armatami, który zewnętrznie przypominał wiatrowskaz Admiralicji: 5 grudnia 1709 r. W Stoczni Admiralicji, dla upamiętnienia zwycięstwa Połtawy, Piotr I położył fundamenty statku Połtawa.
Jednak jest też jeden problem - Połtawa ma więcej dział na boku niż statek na iglicy. Zgodnie z tym samym kryterium konieczne będzie wyeliminowanie krajowych statków z 32 i 36 działami. Najbardziej zbliżona do wiatrowskazu pod względem liczby działek jest model dwupokładowego statku zbudowanego przez Piotra I podczas jego szkolenia w Holandii, ale występuje niedopasowanie w wyposażeniu żeglarskim. Musimy więc przyznać, że van Bolos umieścił na szczycie iglicy Admiralicji pewien zbiorowy obraz rosyjskich statków budowanych w stoczni w Petersburgu, bez odniesienia do żadnego konkretnego prototypu. Lub rzeczywiście, jak głosi legenda, uwiecznił on pierwszy statek, który wpłynął do portu w Petersburgu po jego powstaniu …
Skarb na wysokości
Tajemnicza łódź kręciła się tymczasem na iglicy Admiralicji do 1815 roku, po czym … zniknęła. Motywacja tych, którzy ją „znaleźli” jest jasna - według plotek 65-kilogramowy żaglowiec był bogato złocony. W końcu 16 kilogramów złotych monet wydano na złocenie kopuły, iglicy i wiatrowskazu. Osobisty kompas Piotra Wielkiego, według legendy, przechowywany na dziobie statku, również „rozpuszczał się” w wilgotnym petersburskim powietrzu …
Jednak po zakończeniu prac remontowych Admiralicji wiatrowskaz został przywrócony do poprzedniej formy, ale tylko flagi pozostały złocone - ponownie, według plotek, zabrali dwa kilogramy czystego złota. W 1886 roku władze zdały sobie sprawę i podczas kolejnego remontu wymieniły łódź na trzecią wersję - tym razem wykonaną z blachy miedzianej (możemy ją dziś zobaczyć na iglicy). „Oryginał” ze „złotymi” flagami trafił do Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej, gdzie nadal stoi wiatrowskaz.
Jednak to nie wszystkie bogactwa, jakie posiada „podniebna fregata”. W kompozycji znalazła się również pozłacana kula, wewnątrz której znajduje się … szkatułka ze szczerego złota, wypełniona po brzegi złotymi monetami wybijanymi w Petersburgu od momentu jej powstania. Nie można ich jednak zdobyć, bo zagubił się sekret otwarcia kapsuły (do tego trzeba obrócić jedną z połówek w ściśle określony sposób).
Kto wie, może pierwotnie van Bolos włożył coś podobnego do kuli pod łódką, ale dziś na tym miejscu leży zupełnie inne pudełko. Zawiera jednak również cenne rzeczy: artykuły o wszystkich naprawach iglicy od samych budowniczych, gazety z Petersburga i Leningradu, a nawet … tekst Konstytucji ZSRR.
Leningraderzy mieli też okazję spotkać się z trudnościami pracy na szczycie iglicy (a łódka wznosi się na 72 metry!). Kiedyś - w latach blokady. Ponieważ świecąca w słońcu igła okazała się dobrym przewodnikiem dla niemieckich strzelców, zdecydowano się na założenie specjalnej osłony. Jednak ze względu na kapryśną leningradzką pogodę pilot aeronauta Vladimir Sudakov na jednomiejscowym balonie dopiero po 15 dniach nieudanych prób był w stanie zabezpieczyć blok liną na iglicy. Następnie na górę weszli młodzi wspinacze, którzy stopniowo wciągali, zszywali i wiązali sznurami półtonowe „ubranie”. Następnie wspinacze niejednokrotnie wspinali się na sam szczyt, aby naprawić poszarpaną przez fragmenty z ciągłego ostrzału pokrywę.
„Z koroną ze złota pędzi w górę …”
Wiatrowskaz, symbol determinacji i męstwa, jeszcze przed rewolucją 1917 roku stał się prawdziwym symbolem miasta nad Newą. Poświęcono mu wiersze - tak więc w pracy Michaiła Dmitriewa „Podwodne miasto” (1847) na powierzchni Petersburga pozostała tylko nasza łódź, która wpadła pod wodę.
Tak więc do dziś, jak śpiewa Aleksander Rosenbaum, „duma i piękno floty Wszechrosyjskiej wznosi się ze złotą koroną…”.
Alexey Yamshchikov