„Statek śmierci” - tak amerykańscy marynarze, którzy weszli na statek w niebezpieczeństwie, nazywali się „Ourang Medan”. Cała załoga statku nie żyła. Naoczni świadkowie twierdzili, że twarze członków załogi były zwrócone ku niebu i zniekształcone z bólu.
Uratuj nasze dusze
W czerwcu 1947 roku stacje radiowe w Wielkiej Brytanii i Holandii otrzymały bardzo dziwny sygnał SOS, który ktoś nadawał alfabetem Morse'a. Zapis wiadomości brzmiał: „To holenderski statek SS Ourang Medan. Kapitan i wszyscy oficerowie leżą martwi w kokpicie i na mostku. Może cała drużyna nie żyje”. Potem była niezrozumiała seria kropek i kresek, ale nadal udało im się rozszyfrować koniec wiadomości. Gdzieś na bezkresie Oceanu Indyjskiego nieznany radiooperator wyraźnie zapukał: „Ja też umieram”.
Pomimo zwięzłości wiadomości, kilka statków handlowych również zdołało odebrać sygnał o niebezpieczeństwie w pobliżu Cieśniny Malakka, która oddziela wyspę Sumatra od Malezji. Dziwnym zbiegiem okoliczności wśród tych statków były dwa amerykańskie, które jako pierwsze określiły przybliżoną lokalizację zagrożonego statku. Jeden z nich - Silver Star - udał się na pomoc Medanowi.
Pomimo tego, że szerokość Cieśniny Malakka wynosi zaledwie 40 kilometrów, długość cieśniny to ponad 800 kilometrów, więc dryfujący statek nie został od razu znaleziony. Marynarze ze Srebrnej Gwiazdy od razu zauważyli, że coś jest nie tak - nikt nie odpowiedział na pozdrowienia, a na pokładzie nie było ani jednej duszy. Dlatego kapitan Srebrnej Gwiazdy zdecydował się wysłać łódź z oddziałem zwiadowczym na Medan.
Amerykanie, którzy weszli na pokład, zobaczyli straszny obraz: pokład i mostek statku były zaśmiecone zwłokami. Zginął nawet pies - podobno ulubieniec jednego z oficerów. Radiotelegrafista SOS został znaleziony w pokoju radiowym - on też nie żył, a jego ręka wciąż trzymała nadajnik. Przede wszystkim przerażenie Amerykanów przerwał fakt, że większość zmarłych leżała z szeroko otwartymi oczami i zniekształconymi twarzami, co świadczyło o nieznośnej męce w chwili śmierci. Żeglarze chcieli zejść do ładowni, aby obejrzeć ładunek, ale szybko porzucili ten pomysł - wewnątrz statku panował niesamowity chłód, w niektórych miejscach korytarze były pokryte szronem.
Film promocyjny:
Po konsultacji z kapitanem marynarze Srebrnej Gwiazdy postanowili zabrać Medana na hol i dostarczyć go do najbliższego portu, gdzie będzie można ustalić przyczynę śmierci marynarzy. Ale gdy tylko statek został wciągnięty na hol, nad pokładem nieszczęsnego statku pojawiły się strumienie dymu - zaczął wybuchać tlący się w głębi ładowni ogień. To był paradoks - mimo polarnego mrozu wewnątrz statku szalał ogień.
Członkowie załogi Silver Star ledwo zdołali odciąć liny holownicze i wycofać się ze statku, gdy w ładowni Medana słychać było eksplozję tak silną, że statek został podniesiony nad wodę, a następnie szybko zatonął, na zawsze pozbawiając Amerykanów możliwości dowiedzenia się, co się stało.
Szukaj
60 lat później historią Medanu zainteresowali się amerykańscy badacze. Byli jednak zaskoczeni, gdy odkryli, że jedynym dokumentem potwierdzającym autentyczność historii z załogą Medanu była broszura opublikowana przez US Coast Guard w 1952 roku. W broszurze opublikowano zeznania marynarzy wchodzących na pokład Latającego Holendra. To udowodniło, że historia wydarzyła się naprawdę.
Jak się okazuje, amerykańskie archiwa potwierdziły istnienie Srebrnej Gwiazdy. Według dokumentów w tym samym 1947 roku został sprzedany firmie Grace Line i otrzymał nową nazwę - Santa Juana. Jednak znalezienie dokumentów potwierdzających istnienie holenderskiego statku „Ourang Medan” nie było takie łatwe. Nigdy nie było statku o takiej nazwie ani w Międzynarodowym Rejestrze Statków, ani w Singapurze, ani w archiwach w Amsterdamie.
Okazało się jednak, że śladów statku trzeba szukać w… Niemczech. Naukowiec Theodor Sirsdorfer, który poświęcił 50 lat swojego życia na badanie Medanu i był w stanie ustalić nazwy amerykańskich statków, które otrzymały sygnał SOS (drugim był statek o nazwie City of Baltimore), znalazł broszurę innego niemieckiego autora - Otto Milke; Broszura nosiła tytuł Das Totenschiff in der Südsee (Statek Śmierci na Morzu Południowym) i została opublikowana w 1953 roku.
W nim autor szczegółowo opowiedział o statku „Ourang Medan”, wskazał jego parametry techniczne i argumentował, że statek naprawdę zginął wraz z załogą w 1947 roku. Ponadto Milke rzucił światło na przyczyny śmierci statku, wskazując, że czwarty przedział ładowni statku rzeczywiście był wypełniony niebezpiecznym ładunkiem, który spowodował śmierć załogi - cyjanek potasu i nitrogliceryny.
Wersje śmierci zespołu
Ale była jeszcze straszniejsza wersja śmierci załogi Medana, która doprowadziła z nazistowskich Niemiec do innego kraju o reżimie militarnym - Japonii.
Dywizja 731, którą Japończycy nazywali „dywizją Togo”, została założona w 1932 roku przez japońskiego bakteriologa Shiro Ishii i zyskała tak straszną sławę, że ludzie nie nazywali jej inaczej niż „legowiskiem kanibali”. Zadaniem wydziału było opracowanie najbardziej śmiercionośnej broni bakteriologicznej i najstraszniejszych substancji toksycznych.
W laboratoriach Harbin Japończycy testowali te substancje na chińskich i rosyjskich jeńcach wojennych, a także na ludności cywilnej Chin - na kobietach i dzieciach. Japońscy lekarze nie powstrzymali cierpienia ludzi - otworzyli żywcem ofiary, aby upewnić się o działaniu trujących gazów na narządy wewnętrzne, zamrozili wciąż żyjących „pacjentów” i zarażali ich różnymi kombinacjami infekcji.
Pomimo zbrodni wojennych naukowców Amerykanie przyznali im immunitet w zamian za wyniki badań. Medan, statek przemytnika sumatrzańskiego lub malezyjskiego niezarejestrowany w żadnym z rejestrów morskich, mógł zostać wyczarterowany do przewozu trujących substancji z Jednostki 731, której zadaniem było przewiezienie śmiercionośnych substancji do Stanów Zjednoczonych. W ładowni Medana kontenery były nieszczelne, załoga zginęła, a gaz wyparował do czasu, gdy zbliżali się Amerykanie.
To jednak tylko jedna z wielu wersji śmierci zespołu Medan. Niektórzy badacze sugerowali wpływ na żeglarzy silnych ultradźwięków, które mogą występować w oceanie i zabijać ludzi. Mistycy wierzyli, że zespół został zabity przez nieumarłych lub napotkał UFO. Materialiści mówili o chmurze metanu, która uniosła się z głębin Cieśniny Malakka i przykryła statek, a załoga po prostu udusiła się bez tlenu.
Kontynuowano również wersję z nazistami - badacze znaleźli publikację w indonezyjskiej gazecie Lokomotiv z 3 lutego 1948 r. Mówi się, że po eksplozji na "Medanie" na wybrzeżu jednej z Wysp Marshalla wrzuciła łódź z głodującym człowiekiem. Mężczyzna mówił po niemiecku i powiedział tłumaczowi, że statek Ourang Medan w rzeczywistości należy do Niemiec i zatonął 400 mil na południowy wschód od Wysp Marshalla. W 1945 roku rzekomo przewoził pojemniki z gazem paraliżującym, ale gdy dowiedział się o kapitulacji Niemiec, zaczął się ukrywać, przemieszczając się z portu do portu w kierunku Ameryki Południowej. Podróż Niemców przerwał wypadek - jeden z kontenerów został rozhermetyzowany, zespół zginął.
Ale jest inne prawdopodobne wyjaśnienie tego, co wydarzyło się na statku. Być może statek przemytników przewoził tak pozornie zwyczajny ładunek, jak saletra amonowa. Jest to nawóz używany do produkcji materiałów wybuchowych. Saletra amonowa po wejściu do ładowni z wodą morską weszła w reakcję chemiczną z wodą i zaczęła się rozkładać, uwalniając gaz rozweselający, który powoduje odurzenie i przytępienie czujności. Jednocześnie nastąpił spadek temperatury, gdyż reakcja przebiega z absorpcją ciepła, co może tłumaczyć ekstremalne zimno w ładowni. A reakcja azotanu amonu z jakimikolwiek alkaliami na pokładzie może doprowadzić do powstania amoniaku, którego uduszenie może wyjaśniać straszliwą agonię załogi. Podgrzanie nawozu w pobliżu silnika parowego lub diesla mogłoby doprowadzić do nagrzania ładunku,jego detonacja i eksplozja.
Najprawdopodobniej naruszenie zasad bezpieczeństwa podczas transportu niebezpiecznych chemikaliów jest przyczyną śmierci załogi. Przemytnicy po prostu wepchnęli kontenery do ładowni statku i wypłynęli w morze, licząc na szczęście. Ale tym razem odwróciła się od nich.
Alexander Lavrentiev
