Latający Holender - De Vliegende Hollander - żyjący w legendach żaglowiec-widmo, który padł pod przysięgą własnego kapitana, co uniemożliwiło załodze powrót do domu przez 300 lat, skazany na wieczną wędrówkę wśród fal.
Często żeglarze widzą pojawienie się „Latającego Holendra” na granicy horyzontu, otoczonego wspaniałością świecącej aureoli - widok statku widmo to skrajnie zły znak.
Zgodnie z dawną mitologią, jeśli „Latający Holender” spotka się z innym statkiem, to jego załoga, żyjąca poza czasem, próbuje wysłać wiadomość przez żeglarzy do swoich bliskich, których oczywiście nie ma już w świecie żywych.
Morskie przesądy uznają, że spotkanie z Latającym Holendrem to niezwykle niebezpieczny omen.
Jednak dzisiaj nie będziemy mieszać znanych legend morskich, teraz przyjrzymy się losom innych tajemniczo zaginionych statków. Nie będą to opowieści o „Latającym Holendrze” czy „Mary Celeste” („Mary Celeste”, Mary Celeste, „Mary of Heaven”) - które znaleziono bez ani jednej osoby na pokładzie (a nawet szczątków ludzi) w grudniu 1872 roku, 400 mil z Gibraltaru.
Prawdopodobnie nigdy się nie dowiemy, dlaczego ludzie opuścili statek w pełni sprawny. Teraz jest to klasyczny przykład nieznanej anomalii morskiej, stanowiący doskonały przykład statku widmo na żywo.
Narodziło się wiele nie mniej interesujących historii o straszliwym losie statków, które zniknęły w głębinach morskich bez wyraźnego powodu. Przecież morze jest żywiołem prowadzącym własną kronikę historii, budującą niekiedy tajemnicze zygzaki losu.
Film promocyjny:
Lost Ship Tales: Ghost Ships
1823. Historia szkunera Jenny opowiada o zaginionym statku zamarzniętym w lodzie w Drake Passage na Antarktydzie. Siedemnaście lat później zaginiony szkuner, już porośnięty legendami, został znaleziony przez statek wielorybniczy.
Załoga wielorybnika znalazła nawet szczątki kapitana, zakonserwowane i zamrożone w fotelu kapitańskim z piórem w dłoni. W dzienniku okrętowym zachowały się ostatnie słowa kapitana dotyczące chronologii katastrofy: „4 maja 1823. Bez jedzenia przez 71 dni, tylko ja przeżyłem."
Ciała kapitana i 6 innych członków załogi zostały pochowane na morzu. Później Admiralicja została poinformowana o utracie statku. Wyspa Króla Jerzego na Antarktydzie została nazwana na cześć kapitan Jenny w latach 60. Jest to trochę dziwne, ale nie ma opowieści dotyczących statku, które mogłyby opowiedzieć o jego wędrówkach po oceanie jako ducha.
1909. Parowiec pasażerski Waratah, uważany za najpotężniejszy statek, podczas swojej trzeciej podróży między Australią a Anglią, zaplanowany postój w Durbanie w RPA. W tym porcie tylko jeden pasażer wysiadł ze statku.
Później przypisywał swój czyn niesamowicie trudnej atmosferze na statku. A także twierdził, że miał nienormalną wizję „człowieka z długim mieczem w dziwnym ubraniu. „Duch” trzymał miecz w dłoni, a jego dłoń była pokryta krwią”.
Oczywiście nikt nie zwracał szczególnej uwagi na te słowa, z wyjątkiem tego, że uśmiechnął się. Warata płynął dalej i popłynął do Kapsztadu z 211 pasażerami i załogą. Statek został dwukrotnie zauważony przez inne statki w okolicy, ale sam statek nigdy nie dotarł do celu.
Ogromną wadą było to, że na pokładzie Waratah nie było radia statku i niemożliwe było przesłanie sygnału o niebezpieczeństwie w przypadku katastrofy. Pomimo licznych prób odnalezienia statku (jeszcze niedawno, w 2004 roku), nie znaleziono śladów parowca.
Początkowo eksperci uważali, że przyczyną zatonięcia może być przemieszczanie się ładunku rudy ołowiu w ładowni. Ale wtedy byłby wrak statku lub pozostali przy życiu pasażerowie. Ale nie znaleziono ani śladu katastrofy, ani jednej wskazówki, która pozwoliłaby odkryć tajemnicze zniknięcie Waraty.
Jedyne, co można powiedzieć o tym zniknięciu, to sporadyczne dźwięki mgły, gdy tworzy się na redzie Kapsztadu - z lokalizatorami wskazującymi czystą ścieżkę.
Fata Morgana, klasyczny przykład przerażających statków-widm.
Rok 1928. Pięciomasztowa kora kopenhaska służyła jako okręt szkoleniowy marynarki wojennej i była wówczas największym żaglowcem na świecie. Historia żeglugi sięga 1913 roku. Podczas swojej ostatniej podróży barka płynęła z Buenos Aires do Melbourne bez żadnego ładunku na pokładzie.
Statek po 8 dniach od wypłynięcia wymienił sygnał „wszystko w porządku” z innym statkiem, ale po tym nastąpiła całkowita cisza, połączenie zostało przerwane. Dwa lata po zniknięciu widziano upiorny pięciomasztowy statek na Oceanie Spokojnym, bardzo podobny do zaginionego statku.
Zakładając, że statek może nadal pływać, rozpoczęto dokładne poszukiwania statku. Na zachodnim wybrzeżu Australii znaleziono nawet szczątki oznaczone jako „Kobenhavn”. A później skrawki dziennika rzekomego żeglarza (zachowane w butelce) znaleziono na południowym Atlantyku.
Według zapisu statek zderzył się z dużą górą lodową i zatonął. Nie znaleziono żadnego innego wraku. Chociaż w 1935 roku na wybrzeżu południowo-zachodniej Afryki odkryto łódź z ludzkimi szczątkami, którą tam pochowano.
To prawda, że nie do końca zorientowali się, czy mają coś wspólnego z zaginionym statkiem.
Mówi się, że czasami u wybrzeży Australii, w Zatoce Port Phillip, z mglistej mgły wyłania się pięciokrotnie mecz przystojnego wojskowego … wciąż wykonującego ostatnie zadanie.
1955. Statek handlowy Joyita wypłynął w krótki, 48-godzinny rejs między Samoa a Tokelau. Z punktu wyjścia na Samoa statek opuścił 16 członków załogi i 9 pasażerów. Na pokładzie znajdowały się lekarstwa, drewno i żywność.
Niestety, statek nigdy nie dotarł do miejsca docelowego bez wysłania sygnału o niebezpieczeństwie. Po nieudanych poszukiwaniach chcieli się poddać na statku, gdy nagle pięć tygodni później zauważono Joyitę, zboczą ponad 600 mil od zamierzonej trasy.
Na pokładzie statku ratownicy znaleźli dziwny obraz: radio było dostrojone do częstotliwości międzynarodowych sygnałów wzywania pomocy, silniki statku pracowały, a wśród środków medycznych była masa nasączonych krwią bandaży. Co gorsza, brakowało ponad czterech ton ładunku, na statku nie było ludzi ani ich szczątków.
Biorąc pod uwagę brakujący ładunek, najprawdopodobniej piraci zaatakowali statek, sugerując jedną z wersji incydentu. Prawdopodobnie załoga zdecydowała się opuścić statek, ponieważ brakowało wszystkich tratw ratunkowych. Przez długi czas na oceanie statek był w stanie wytrzymać dzięki konstrukcji, jego kadłub był wyposażony w zatyczkę.
Joyita została uratowana i sprzedana nowym właścicielom, ale potem zyskała złowieszczą reputację jako przeklęty statek: jej nowi właściciele zbankrutowali lub zmarli i trafili do więzienia. W rezultacie statek został porzucony, a później całkowicie rozebrany na części.
1978. Frachtowiec MS München opuścił port Bremerhaven w Niemczech 7 grudnia 1978 r. I udał się do Savannah w stanie Georgia. Na pokładzie znajdował się ładunek produktów stalowych, a także część reaktora jądrowego firmy Combustion Engineering, Inc.
Dla Monachium był to 62. lot transatlantycki z doświadczoną załogą na pokładzie. Pogoda w tamtych czasach nie była zbyt korzystna, ale statek został uznany za niezatapialny ze względu na jego charakterystykę.
Rankiem 13 grudnia niemiecki statek wycieczkowy otrzymał wiadomość radiową od MS München o ekstremalnie złych warunkach pogodowych i niewielkich uszkodzeniach statku. Trzy godziny później sygnały o niebezpieczeństwie z Monachium zostały odebrane przez inne statki, które zgłosiły znaczące odchylenia od kursu.
W Belgii w Hiszpanii zarejestrowano rozproszone sygnały alfabetu Morse'a, co dało początek międzynarodowym poszukiwaniom. Akcja poszukiwawcza trwała do 20 grudnia. W końcu znaleziono kilka pustych łodzi ratunkowych ze śladami poważnych uszkodzeń.
Nigdy nie odnaleziono pozostałości statku ani ludzi. Jedna z wersji zniknięcia statku sugerowała: MS München zostało rozbite, a następnie zatopione przez ogromną siłę „zabójczej fali”.
Niewiele jest plotek o zaginionym statku, ale mówią: czasami marynarze w tych miejscach otrzymują dziwne sygnały radiowe ze statku, który nie odpowiada na zapytania, „zgubił swój kurs… wokół jest gęsta mgła…”