Temat ten był już podnoszony setki razy, a szczególnie często po poważnych wypadkach, kiedy na raz giną setki pasażerów. Wcześniej samolot wiedział, jak planować i mógł lądować bez pracujących silników, teraz jest to znacznie trudniejsze. Ale z drugiej strony postęp naukowy nie stoi w miejscu. Nie wiesz, jak uratować pasażerów z samolotu w niebezpieczeństwie? Oczywiście pamiętamy, że cuda się zdarzają, ale chcemy czegoś bardziej niezawodnego.
Oceńmy opcje …
1. Kapsuła spadochronowa
Dwa lata temu inżynier z Kijowa Vladimir Tatarenko zamieścił na YouTube samolot z urządzeniem ratunkowym.
Na filmie zwykły liniowiec pasażerski nagle zaczyna spadać z powodu pożaru silnika, ale ludzie nie giną - ratuje ich kapsuła, która katapultuje całą kabinę przez ogon samolotu, a następnie powoli opuszcza ją na ziemię za pomocą spadochronu. Nikt nie zauważył filmu: nie otrzymał ani jednego komentarza, ani nawet dziesięciu tysięcy wyświetleń. Popularność wzrosła gwałtownie po katastrofie samolotu na Półwyspie Synaj, w której zginęły 224 osoby. W społeczności Street FX Motorsport & Graphics wideo zgromadziło ponad 18 milionów wyświetleń.
Tatarenko opatentował swój system w 2010 roku. Przez większość życia pracował w Kijowskich Zakładach Lotniczych i niejednokrotnie był członkiem komisji badających wypadki. „To pozostawia pewien ślad, zaczynasz się zastanawiać: co jest nie tak w konstrukcji samolotu? Wszystkie właściwości są poprawione, materiały są nowocześniejsze i trwalsze, niektóre systemy mają cztery stopnie ochrony, ale w wypadku nic to nie robi, bo jest ulotne. Jest tylko jedno wyjście - mieć czas na ewakuację wszystkich”- powiedział wynalazca.
Film promocyjny:
Kapsuła z miejscami dla pasażerów i załogi, zgodnie z pomysłem Tatarenko, powinna zostać oddzielona od kadłuba w ciągu 2-3 sekund. Najpierw z części ogonowej wylatuje specjalny spadochron, który następnie wyciąga samą kapsułę.
Dlaczego ten system nie jest używany
Po pierwsze, kapsuły nie można zintegrować z istniejącymi modelami Boeinga i Airbusa używanymi przez większość linii lotniczych. W idealnym przypadku system ten wymaga budowy nowych samolotów, co może zająć 10-15 lat i wymagać ogromnych nakładów finansowych. Aby przewoźnicy lotniczy i Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) podjęli się realizacji tak zakrojonego na szeroką skalę projektu, muszą mieć pewność co do niezawodności systemu. A teraz nie można tego udowodnić.
„Na przykład Amerykanie wykonali podobny odłączany kokpit na wojskowym samolocie F-111. Ale prawdopodobieństwo uratowania takimi metodami wynosiło 50 do 50, maksymalnie - 65 na 100. To nie wystarczy - mówi generał dywizji, honorowy pilot wojskowy Federacji Rosyjskiej Władimir Popow. - W szczególności po zainstalowaniu takiego systemu samolot stałby się o pięć ton cięższy - a ile siły ciągu i rezerw energii byłyby potrzebne, aby wszystko działało tak, jak powinno? Badania zostały zakończone. A teraz lotnictwo bojowe obrało jasną drogę: środkiem ratunkowym jest katapulta”.
Wprowadzenie takiej kapsuły spowoduje, że samolot przeznaczony dla 200-300 osób będzie w stanie przewieźć o połowę mniej, dwukrotnie drożej, bez 100% gwarancji ratowania pasażerów w przypadku katastrofy.
2. Spadochron dla całego samolotu
W 1975 roku w Stanach Zjednoczonych potomek rosyjskich emigrantów Borys Popow spadł z wysokości 120 metrów wraz z lotnią, która nagle przestała działać. Przetrwać udało się tylko dzięki wieloletniej gimnastyce: pilot zebrał się w czasie i przygotował do uderzenia w wodę.
Niedawny incydent ze spadochronem samolotu na pokazie lotniczym w Argentynie. Pilot nie został ranny. 16 sierpnia 2010.
Pięć lat później Popov otworzył Ballistic Recovery Systems (BRS), który zajmował się produkcją spadochronów do małych samolotów. Już w 1982 roku wypuszczono pierwszy spadochron do lekkiego samolotu sportowego, a rok później system po raz pierwszy uratował życie pilota w wypadku.
Zasada działania jest prosta: system reaguje w ciągu jednej sekundy na sytuację awaryjną i szybko wyrzuca spadochron, co stopniowo zmniejsza prędkość opadania samolotu i zapewnia stosunkowo miękkie lądowanie.
W całej swojej historii BRS sprzedał ponad 29 000 systemów spadochronowych producentom lekkich samolotów Cirrus, Flight Design i Cessna. Dzięki temu, jak zauważa firma, uratowano życie ponad 300 osób.
Dlaczego ten system nie jest używany w dużych samolotach
Z powodu niedoskonałych materiałów. Nowoczesne tkaniny spadochronowe są w stanie wytrzymać tylko małe samoloty z pięcioma do sześciu pasażerów, a opracowywany jest bardziej wytrzymały system dla samolotów 12-miejscowych.
„Aby bezpiecznie opuścić samolot na ziemię, należy przejść do wzoru„ 1 funt wagi - 1 stopa kwadratowa materiału spadochronowego”. Na przykład, aby wystrzelić Boeinga 747, potrzeba pół miliona stóp kwadratowych materiału, w przypadku Airbusa A320 - około sześciu spadochronów, z których każdy będzie wielkości boiska piłkarskiego”- powiedział wynalazca w wywiadzie dla magazynu Engineering and Technology. W takim przypadku albo maksymalne wartości zdolności przewozowej statku powietrznego mogą zostać przekroczone, albo konieczne będzie radykalne zmniejszenie przepustowości, co przyniesie straty liniom lotniczym.
Według Popowa trzeba poczekać, aż stworzą tkaninę, która waży dziesięć razy mniej niż obecne, ale jednocześnie będzie bardzo wytrzymała. Wówczas użycie spadochronów do dużych statków powietrznych będzie zarówno bezpieczne, jak i opłacalne ekonomicznie. Według prognozy wynalazcy tylko stworzenie takich tkanin trwa 5-10 lat.
3. Uszczelniacz, chroni pasażerów przed uderzeniami
Najbardziej niezwykły system ratownictwa lotniczego wymyślił mołdawski Aleksander Balan. Nie korzysta z kapsuł ani spadochronów - chodzi o to, że w wypadku i uderzeniu w ziemię samolot nie eksploduje, a pasażerowie nie odnoszą poważnych obrażeń.
Sytuacja, w której do nafty wtryskuje się specjalną mieszankę.
Do nafty wtryskiwana jest mieszanina o tajemniczej recepturze, która zamienia paliwo w substancję stałą, podobną strukturą do piasku. Dzięki temu, zdaniem Balana, można uniknąć wybuchu lub zapłonu nafty.
Drugi system to substancja hybrydowa przechowywana w specjalnych tytanowych kapsułkach. Osiem sekund przed spodziewanym zderzeniem system automatycznie rozpyla tę substancję, w kontakcie z powietrzem jej objętość zwiększa się 416 razy w ciągu trzech sekund. Dzięki temu piana w postaci małych kuleczek nabiera bardziej solidnej formy, otacza pasażera i nie pozwala mu na poruszanie się nawet przy bardzo silnym pchnięciu czy uderzeniu. Po 30 sekundach substancja ponownie staje się płynna i uwalnia ludzi.
System bezpieczeństwa Balan jest opracowywany przez ABE SA, która ma siedzibę w Stanach Zjednoczonych i stara się przyciągnąć inwestycje do końcowych testów. Współzałożyciel firmy Tim Anderson zauważa, że w przypadku katastrofy samolotu system jest w stanie ochronić pasażerów przed przeciążeniami o masie 100 g (w wypadku samochodu Formuły 1 przeciążenia sięgają 40 g).
„Jeśli samolot nie rozbije się w powietrzu, system będzie działał optymalnie. Nawet jeśli zawiodą silniki, pilot ma szansę na wykonanie względnie bezpiecznego lądowania, nie wbijając się w ziemię. Jeśli tak, nasz system może uratować życie pasażerów i złagodzić obrażenia”- powiedział Anderson.
Dlaczego ten system nie jest używany
Wynalazek Balana był wspierany przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO), powiedział Anderson Meduza, więc poważni eksperci będą monitorować jego testy.
Wątpliwości dotyczą przede wszystkim wskaźników medycznych - nie jest jasne, czym będą oddychać pasażerowie, gdy zostaną pokryte pianką, czy pianka wypełni drogi oddechowe pasażerów i tak dalej.
4. Tylko kapsuła, która sama niszczy samolot
Kolejny system ratowania pasażerów w kapsułach opatentował Hamid Khalidov, były doradca Prezydium Dagestańskiego Centrum Naukowego Rosyjskiej Akademii Nauk ds. Wynalazków i Innowacji. Wymyślił własną metodę i sporządził mapę w mniej niż dwa tygodnie. Pierwsza myśl pojawiła się 9 marca 2000 roku, kiedy dziennikarz Artem Borovik zginął w katastrofie samolotu Jak-40 na lotnisku Szeremietiewo. „Tak bardzo szanowałem jego pracę, że bardzo wzruszyła mnie ta historia, razem z synem zacząłem się zastanawiać, jak oddzielić los pasażerów od losów samolotu. Pojawiła się inspiracja, więc dosłownie 23 marca poszliśmy złożyć wniosek o ponad 10 patentów w tej sprawie”- mówi wynalazca.
System Khalidova polega na tym, że kapsuły ratunkowe z pasażerami są wyrzucane z samolotu, niszcząc go.
W 2000 roku Khalidov zwrócił się do rządu rosyjskiego o pomoc w produkcji kapsuł, ale nie otrzymał odpowiedzi. Spotkał się nawet z głównym konstruktorem samolotu Tu-334, którego seryjna produkcja nigdy nie została uruchomiona. Według wynalazcy po półgodzinnej komunikacji konstruktor Tu-334, który wcześniej zajmował się miękkim lądowaniem systemów rakietowych, dostrzegł potrzebę i użyteczność metody kapsuły.
Dlaczego ten system nie jest używany
Jak zauważyli projektanci samolotów, metoda niszczenia części samolotu jest zbyt niebezpieczna ze względu na materiały wybuchowe na pokładzie, które zostaną zainstalowane, aby kapsuła wystartowała: detonacja może nastąpić przypadkowo nawet w przypadku uderzenia pioruna. Ponadto pozostają wady opisane w pierwszym akapicie (brak technologii, niestabilność pracy).
System APACS - ratowanie pasażerów lotniczych / HamidKhalidov:
5. Spadochron dla każdego pasażera
Ten pomysł przychodzi na myśl każdemu, kto kiedykolwiek myślał o uratowaniu pasażerów z spadającego samolotu.
Dlaczego ten system nie jest używany
Po pierwsze, nawet otwarcie drzwi na dużej wysokości wymaga czasu. Najpierw musisz wypuścić całe powietrze, spuścić ciśnienie z samolotu, a dopiero potem udać się do wyjścia. Jeśli drzwi zostaną otwarte bez obniżenia ciśnienia, nastąpi gwałtowna dekompresja, która doprowadzi do natychmiastowej śmierci wszystkich pasażerów.
Samo wyskoczenie z samolotu też się nie uda. Lecąc z prędkością około 900 kilometrów na godzinę, osoba zostanie rozerwana przez najsilniejszy napływający strumień powietrza. Dlatego na samolotach wojskowych instalowane są całe mechanizmy ratownicze, które obejmują nie tylko spadochron z fotelem wyrzutowym, ale także system tlenowy z dopływem powietrza do płuc, hełm ochronny i oddzielne mechanizmy, które są wystrzeliwane nad pilota w celu odcięcia napływającego strumienia powietrza.
Cóż, więc najbardziej elementarny:
1. Jest mało prawdopodobne, aby osoba była w stanie poprawnie założyć spadochron, który widzi po raz pierwszy. Oznacza to, że musisz również wcześniej nauczyć się, jak to zrobić. A jeśli już zdecydowałeś się latać ze spadochronem, będziesz musiał w nim lecieć do końca.
2. Spadochron zajmuje dużo miejsca nawet po złożeniu. Ktoś może zgodzić się na latanie bez bagażu w zamian za to, że dostanie spadochron, ale ile z nich będzie przepisanych?..
3. Jak nauczyć używać? bardzo trudno jest założyć spadochron, szczególnie w spadającym samolocie i panice wokół.
4. W jaki sposób pasażerowie opuszczają samolot? Oczywiście, jeśli samolot zacznie spadać, paniki nie da się uniknąć. Wyobraź sobie, w jakim stanie będą ludzie, czy możesz w takiej sytuacji myśleć trzeźwo i używać spadochronu?
5. W takim przypadku, co powinny zrobić kobiety w podeszłym wieku i kobiety w ciąży, które prawdopodobnie nie będą w stanie wykonać skoku?
6. Cóż, koniec końców, aby skoczyć, trzeba mieć wielką odwagę. Wielu zdecyduje się mieć nadzieję do końca, zamiast wkroczyć w otchłań.
Jak przetrwać katastrofę samolotu na ziemi?
Profesor z Australii próbował odpowiedzieć na to pytanie, mając wypadek lotniczy, który prawie kosztował go życie. Ed Galea w 1985 roku był na pokładzie samolotu, który wypadł z pasa i zapalił się. Od tego czasu zajmuje się na pokładzie zasadami samoratowania. Podczas swojej kadencji przesłuchał ponad 2000 osób, które przeżyły 105 wypadków lotniczych. Na podstawie ich historii wydedukował kilka prostych zasad.
Podczas podróży z rodziną trzymajcie się razem. Połowa wszystkich pasażerów linii lotniczych podróżuje w grupie - najczęściej z członkami rodziny. Oczywiście w skrajnej sytuacji ludzie próbują znaleźć swoich bliskich. Jeśli w domku szaleje pożar, a rodzina jest podzielona, ludzie nie zostaną uratowani, ale będą szukać siebie nawzajem. Ale w takiej sytuacji każda dodatkowa minuta w dymie znacznie zmniejsza szanse na przeżycie. Dlatego rodzina, zwłaszcza z dziećmi, musi być razem i jednocześnie być gotowa do rozłąki.
Być w stanie odpiąć pas bezpieczeństwa. Przed lotem pasażer powinien zapoznać się z pasami bezpieczeństwa i przećwiczyć ich rozpinanie. O dziwo, w sytuacji awaryjnej nawet załoga statku nie zawsze może się ich szybko pozbyć. Nie zapominaj, że pasy lotnicze są zaprojektowane inaczej niż paski samochodowe. Sekundy spędzone na siłowaniu się z pasem mogą kosztować życie.
Usiądź bliżej przejścia i policz miejsca do wyjścia. W rzeczywistości na samolocie nie ma mniej lub bardziej bezpiecznych stref. Miejsca w ogonie wykładziny mogą być śmiertelne, jeśli wybuchł tam pożar, więc nie ma ogólnych zasad ich wyboru. Istnieje jednak kilka wskazówek. Najpierw, zajmując swoje miejsce, należy dobrze policzyć i zapamiętać liczbę rzędów, którą w takim przypadku trzeba będzie pokonać do dwóch kolejnych wyjść awaryjnych. Ta wiedza pomoże ci szybko znaleźć wyjście w ciemności. Ponadto pamiętaj o lokalizacji co najmniej dwóch wyjść, gdyż najbliższe może być zablokowane lub niedostępne. Po drugie, szanse na przeżycie są nieco wyższe w przypadku pasażera siedzącego bliżej przejścia. Im szybciej człowiek zaczyna się poruszać i im mniej przeszkód na swojej drodze, tym większe są jego szanse na przeżycie.
Najbezpieczniej byłoby siedzieć przeciwnie do kierunku lotu (taką opcję mają tylko samoloty wojskowe), ale nie jest to możliwe w samolotach pasażerskich.
Weź osłonę przeciwdymową. Dym zawiera szkodliwe i narkotyczne gazy, drażniące. Wystarczy wdychać określoną dawkę, a umrzesz”- mówi Galea. Dlatego w każdą podróż zabiera ze sobą przenośny kaptur dymny. Nie zapominaj jednak, że musisz również móc z niego korzystać i powinien leżeć jak najbliżej. Czas spędzony na szukaniu i próbie otwarcia i założenia go może być wart życia.
Grupowanie i przygotowanie. Najważniejsze jest, aby nigdy nie zaniedbać informacji przekazanych przez stewardesy przed lotem. Dokładne przestudiowanie karty ewakuacyjnej może naprawdę uratować życie.
Grupowanie - pozycja zalecana do zajęcia w sytuacji awaryjnej może wydawać się śmieszna lub głupia, ale uchroni pasażera przed najgorszą rzeczą podczas wypadku na ziemi i pożarem - przed utratą przytomności.
W przypadku nagłego hamowania lub zderzenia z przeszkodą naziemną niezgrupowana osoba z pewnością dozna urazu głowy, co może doprowadzić do utraty przytomności. W przypadku pożaru paniki nikt nie uratuje nieprzytomnej osoby, dlatego jeśli nie zadbasz o siebie, Twoje szanse na przeżycie są minimalne.
Nie mówimy o katastrofie lotniczej - przeżycie w samochodzie spadającym z wysokości 10 tysięcy metrów jest prawie niemożliwe … ale jak pokazuje historia, można. W historii katastrof lotniczych są nazwiska ludzi, którym udało się uratować życie,
Cecilia Xichan
16 sierpnia 1989 roku rozbił się samolot Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82. Na pokładzie liniowca znajdowały się 154 osoby, w tym bohaterka opowieści wraz z rodziną. Problem pojawił się zaraz po starcie. Lewe skrzydło samolotu zostało uszkodzone po zderzeniu z masztem oświetleniowym i zapalone. Następnie samolot przechylił się, a jego nieuszkodzone skrzydło uderzyło w dach salonu. W rezultacie samolot uderzył w autostradę i eksplodował. Jego wrak i ciała pasażerów zostały rozrzucone w promieniu pół mili.
Jednak strażacy, którzy przybyli na miejsce katastrofy, byli zszokowani, słysząc płacz dzieci. Okazało się, że 4-letnia Cecilia Sichan przeżyła katastrofę statku. Niewątpliwie dziecko odniosło poważne obrażenia - złamania kończyn, obojczyka, czaszki i oparzenia. Ale po długotrwałym leczeniu dziewczyna wyzdrowiała. Osierocone dziecko zostało wychowane przez jej wujka i ciotkę. Na cześć niezwykłego wydarzenia w swoim życiu, dojrzała Cecilia wytatuowała sobie na nadgarstku mały samolot. Mimo horroru, którego doświadczyła, „szczęśliwa kobieta” nie boi się podróżować w powietrzu.
Larisa Savitskaya
W sierpniu 1981 roku 20-letnia Larisa Savitskaya i jej mąż Vladimir wracali do domu po miesiącu miodowym. Samolot lecący z Komsomolska nad Amurem do Błagowieszczeńska miał 38 pasażerów. Jednak po drodze An-24 zderzył się z bombowcem, przez co się rozpadł. W chwili wypadku Larisa spała na krześle i obudziła się z powodu poważnego oparzenia.
Powodem tego było obniżenie ciśnienia w kabinie. Dziewczyna nie była zaskoczona i mocno przycisnęła całe ciało do krzesła. Część pojazdu, w której znajdowała się Larisa, spadła na brzozowy zagajnik. Dziewczyna straciła przytomność po 8-minutowym upadku, ale wkrótce się obudziła. Obraz, który zobaczył, był szokujący - fragmenty spalonych ciał, wrak samolotu, porozrzucane rzeczy. Ratownicy znaleźli Larisa po 2 dniach. Byli w szoku, bo po takiej katastrofie zwykle giną wszyscy ludzie. Larisa przygotowała już grób, który na szczęście nie był potrzebny. W wyniku upadku młoda kobieta doznała poważnych urazów kręgosłupa i głowy, ale po długiej rehabilitacji mogła wrócić do normalnego życia.
Do Księgi Rekordów Guinnessa trafiła również Larisa jako osoba, która przeżyła upadek z 5 kilometrów oraz jako osoba, która otrzymała najmniejsze odszkodowanie po wypadku. Jego kwota wynosiła 75 rubli.
Alexander Sizov
7 września 2011 stał się tragiczną datą w historii rosyjskiego sportu. Samolot Jak-42 lecący do Mińska z Jarosławia rozbił się zaraz po starcie. Na pokładzie oprócz załogi była drużyna hokejowa Lokomotiv. Dwóm osobom udało się wydostać z płonącego wraku samolotu. Był to inżynier lotów Alexander Sizov i hokeista Alexander Galimov. Niestety sportowiec doznał oparzenia prawie całego ciała i pomimo starań lekarzy wkrótce zmarł. Alexander Sizov miał szczęście, chociaż mężczyzna został ciężko ranny w katastrofie lotniczej.
Zabieg był skuteczny, a inżynier lotu zdołał stanąć na nogi. Nie odważył się zrezygnować z lotnictwa - Aleksander pracuje jako mechanik lotniczy, ale nie odważy się latać samolotem po tragedii …
Erica Delgado
Zimą 1995 roku samolot pasażerski na trasie Bogota-Cartagena rozbił się podczas podejścia do lądowania. Miał na pokładzie 52 pasażerów, ale przeżyła tylko 9-letnia Erica Delgado.
Kiedy samolot zaczął się rozpadać, dziewczyna została wyrzucona przez okno. Eryka pamięta, jak matka wypchnęła ją z samolotu. To uratowało życie dziecka. Wpadła na bagnisty teren. Eryka nie była tak wstrząśnięta katastrofą, jak grabieżą miejscowych. Ktoś zerwał złotą biżuterię z szyi dziewczyny i zignorował wołanie o pomoc. Wybawcą Eriki był miejscowy rolnik, który wyciągnął ją z bagna. W wyniku upadku dziecko doznało złamania ręki.
Bahia Bakari
Sześć lat temu jemeński liniowiec rozbił się w drodze z Paryża na Komory. 13-letnia Bahia Bakari, w przeciwieństwie do pozostałych 153 osób, przeżyła. Samolot wpadł na wody terytorialne Komorów na krótko przed lądowaniem.
Ocalała dziewczyna nie wie, jak wszystko się stało, ponieważ w czasie katastrofy spała spokojnie na krześle. Upadek z dużej wysokości zakończył się licznymi obrażeniami, ale Bahia nie był zaskoczony. Dzielna dziewczyna wdrapała się na jeden z wraków samolotu i pływała na nim po Oceanie Indyjskim. Rybacy znaleźli „szczęśliwą kobietę” 14 godzin po tragedii. Bahia został wysłany specjalnym lotem do szpitala w Paryżu. Tutaj odwiedził ją ówczesny prezydent kraju Nicolas Sarkozy.
Niestety, przeżycie katastrofy lotniczej jest wyjątkiem od reguły. Wypadek średniej wielkości samolotu pasażerskiego pochłania ponad sto istnień ludzkich. Mimo to samolot uznawany jest za najbezpieczniejszy środek transportu.
Vesna Vulovic
26 stycznia 1972 roku jugosłowiański samolot pasażerski Douglas DC-9 lecący z Kopenhagi do Zagrzebia eksplodował w powietrzu w pobliżu miejscowości Serbska Kamenice w Czechosłowacji na wysokości 10 160 metrów. Według władz Jugosławii przyczyną tragedii była bomba ukryta na pokładzie samolotu przez chorwackich terrorystów ustaszę.
Rozerwany na kawałki samolot zaczął się przewracać. W środkowej części była 22-letnia stewardesa Vesna Vulovich. Wiosna nie miała być na tym locie - zastąpiła swoją koleżankę i imienniczkę - Vesnę Nikolic.
Wrak samolotu spadł na pokryte śniegiem drzewa, łagodząc uderzenie. Ale szczęście dziewczyny nie było tylko to - została po raz pierwszy nieprzytomna odkryta przez miejscowego chłopa Bruno Honke, który w latach wojny pracował w niemieckim szpitalu polowym i wiedział, jak udzielić pierwszej pomocy.
Zaraz potem steward, jedyna osoba, która przeżyła katastrofę, została przewieziona do szpitala. Vesna Vulovic spędziła 27 dni w śpiączce i 16 miesięcy w szpitalnym łóżku, ale nadal przeżyła. W 1985 roku została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa za najwyższy skok bez spadochronu, otrzymując certyfikat z rąk swojego muzycznego idola, członka słynnego Beatlesa Paula McCartneya.
Julianne Dealer Cap
W dniu 24 grudnia 1971 roku samolot Lockheed L-188 Electra peruwiańskich linii lotniczych LANSA wpadł na rozległy obszar burzowy, uderzył piorun i został poddany silnym turbulencjom. Samolot zaczął się zapadać w powietrze na wysokości 3,2 km i wpadł w głąb lasu deszczowego, około 500 kilometrów od stolicy kraju, Limy.
17-letnia uczennica Julianne Kepke została przywiązana do jednego z krzeseł w rzędzie, które oderwało się od reszty kadłuba. Dziewczyna wpadła wśród szalejących żywiołów, podczas gdy fragment obracał się jak ostrze helikoptera. To, podobnie jak upadek w gęste korony drzew, złagodziło cios.
Po upadku Julianne miał złamany obojczyk, mocno zarysowane ramię, opuchnięte prawe oko od uderzenia, całe ciało pokryte siniakami i zadrapaniami. Niemniej jednak dziewczyna nie straciła zdolności do poruszania się. Pomogło również to, że ojciec Julianne był biologiem i nauczył ją zasad przetrwania w lesie. Dziewczyna zdołała zdobyć jedzenie, potem znalazła strumień i poszła w dół. Po 9 dniach sama udała się do rybaków, którzy uratowali Julianne.
W oparciu o prawdziwą historię Julianne Kepke nakręcono kilka filmów fabularnych, w tym „Cuda wciąż się zdarzają” - ten, który pomoże Larisa Savitskaya przetrwać w katastrofie lotniczej dziesięć lat później.
„Szczęśliwa czwórka”
12 sierpnia 1985 roku Japonia doznała największego wypadku w lotnictwie światowym z udziałem jednego samolotu.
Boeing 747SR firmy Jepan Airlines opuścił Tokio i udał się do Osaki. Na pokładzie było 524 pasażerów i członek załogi. 12 minut po starcie, podczas wznoszenia na 7500 metrów, pionowy stabilizator ogonowy oderwał się od samolotu, powodując rozhermetyzowanie, spadek ciśnienia w kabinie i awarię wszystkich układów hydraulicznych samolotu.
Samolot stał się niekontrolowany i był praktycznie skazany na zagładę. Niemniej jednak pilotom udało się utrzymać samolot w powietrzu przez kolejne 32 minuty z niesamowitym wysiłkiem. W rezultacie doznał katastrofy w pobliżu góry Takamagahara, 100 kilometrów od Tokio.
Samolot rozbił się na górzystym terenie, a ratownikom udało się dotrzeć do niego dopiero następnego dnia rano. Nie mieli nadziei na spotkanie z ocalałymi.
Jednak zespół poszukiwawczy znalazł czterech żyjących jednocześnie - 24-letnią stewardessę Yumi Ochiai, 34-letnią Hiroko Yoshizaki ze swoją 8-letnią córką Mikiko i 12-letnią Keiko Kawakami.
Ratownicy znaleźli pierwszą trójkę na ziemi, a 12-letnią Keiko - siedzącą na drzewie. To tam dziewczyna została rzucona w momencie śmierci liniowca.
Czterech ocalałych otrzymało w Japonii przydomek Szczęśliwej Czwórki. Podczas lotu wszyscy znajdowali się w przedziale ogonowym, w miejscu, w którym poszarpana została skóra samolotu.
W tej potwornej katastrofie mogło przetrwać znacznie więcej ludzi. Keiko Kawakami powiedziała później, że słyszała głos swojego ojca i innych rannych. Jak później ustalili lekarze, wielu pasażerów Boeinga zmarło na ziemi z powodu ran, zimna i bolesnego szoku, ponieważ ekipy ratownicze nie próbowały dostać się na miejsce katastrofy nocą. W rezultacie 520 osób stało się ofiarami katastrofy.
Więc co to robi? Ludzkość latała samolotami od wielu dziesięcioleci, ale pasażerowie nadal nie mają na co liczyć? W jakim kierunku rozwinie się ten temat, jeśli w ogóle?