… silnik, oczywiście, porozmawiamy dzisiaj. Co pomyślałeś? Cześć przyjaciele.
Zwróć uwagę na tramwaj jadący po lewej stronie na przeciwległym pasie. Jednak chodźmy w porządku.
Dzięki przyjaciołom w ręce wpadł wspaniały film, którego fragment pokazano na gifie. Gorąco polecam obejrzenie go w całości:
Jakbyś zanurzył się w innym świecie i odkrywa wiele przydatnych rzeczy. To tylko główna ulica handlowa San Francisco w 1906 roku. Kiedyś napisałem artykuł o tramwajach bezprzewodowych, wywołując u czytelników lawinę emocji, zarówno dalekich, jak i niezbyt odległych od tego tematu. I nawet niektórzy przekonali mnie, że to albo kolejka linowa, albo jedzenie jedzie do tramwaju trzecią szyną znajdującą się pośrodku. Jest to wyraźnie widoczne na wideo. Otóż teraz, oglądając film, ustal dwa punkty: a) długość ścieżki (około 5 km) oraz b) ile takich identycznych tramwajów przejechało po przeciwnej stronie podczas kręcenia. Kolejka natychmiast znika, bo tramwaje na przeciwległym pasie jeżdżą w różnych odległościach, a zdarza się, że jadą prawie jak pociąg, bardzo blisko siebie. A jeśli po szynach płynął prąd stały, jaka to powinna być moc,ciągnąć tyle tramwajów? Przy średniej mocy tramwaju 50 kW, ich liczbie na linii 20 szt. I nominalnym napięciu zasilania 50 V, prąd w szynach wyniósłby 20 kA (!). Przy rezystancji szyny tramwajowej 190 Ohm / km (bez złączy), przy takim prądzie byłby on rozgrzany do białości. To bzdura, a schemat zasilania był jakoś inny. I najwyraźniej nie ma 20 tramwajów, ale znacznie więcej. Od razu wyrzućmy wersje z akumulatorami, trzecia szyna najwyraźniej nie była do tego stworzona. Jeśli przyjrzysz się bliżej filmowi, zobaczysz, że linię tramwajową przecinają zwykłe trolejbusy z klasycznym odbierakiem prądu. A na całej linii jeździ tylko jeden rodzaj tramwaju, podobnie jak bracia bliźniacy. Co, ta linia służyła tylko do transportu pasażerów w jednym kierunku? Może. Zanim zaczniesz czytać dalej, spróbuj zobaczyć sekret tych tramwajów na filmie,tam jest (spoiler nie ma słupków bezprzewodowych, chociaż ich tam też jest dużo).
Cóż, zostaniemy przetransportowani do Rosji, na przedmieścia Moskwy na początku XX wieku, i rozważymy nowe wprowadzenie. Prawdopodobnie wielu zna system wodny Mytishchenskaya; wiele materiałów na jego temat zostało opublikowanych w sieci. Od XIX wieku ta sieć inżynieryjna zaopatruje Moskwę w wodę. Zaczęło się przy ujęciu wody w Mytishchi, a zakończyło się siecią wodociągową w samej Moskwie. Sieć ta była kilkakrotnie modernizowana i wzmacniana w związku z rosnącym zapotrzebowaniem miasta na wodę. Na zdjęciu z końca XIX wieku widoczny jest jeden z budynków podnoszących.
Bardzo dziwna rura w tej, jeśli tak powiem, kotłowni. Dlaczego trzeba było przejść przez kultowy budynek z żyrafą? Nie ma kanałów dymowych z budynku do komina, ani samego dymu. I bez względu na to, jak bardzo szukasz starych zdjęć, nigdy nie zobaczysz dymu z tej fajki. W ogóle. Właściwie rozważano już tutaj podobną kreację. Ale na razie opiszemy trochę szczegóły. Schemat systemu podnoszenia wody Mytishchenskaya został zachowany pod względem lokalizacji głównych budynków i konstrukcji.
Film promocyjny:
Z jakiego kąta zrobiono to zdjęcie, jeśli było to niektóre budynki maszyn, albo nr 1 według schematu, czy nr 3? Rzućmy okiem na zdjęcia satelitarne.
Nie ma wątpliwości - to budynek maszyny numer 1, fotograf stał w miejscu, w którym znajduje się sześciokąt. Tylko budynek maszynowy nr 3 nie jest jeszcze dostępny. Oczywiście został zbudowany później, aby poprawić wydajność systemu. Możliwe, że różnica wieku pomiędzy tymi budynkami przekracza 50 lat (biorąc pod uwagę wojnę francusko-pruską i spustoszenie wszystkich miast). A sam pawilon nr 1 przylega do strony północno-wschodniej. Są nowsze zdjęcia.
Widać, że pojawił się już budynek maszynowy nr 3 wraz z kominem, a po prawej stronie budynek nr 5, oznaczony na schemacie jako stacja elektryczna.
To miejsce jest większe. Co dziwne, nie ma poziomego przekroju komina. Oczywiście jest pod ziemią. Oficjalne źródła podają, że energia elektryczna była wytwarzana z tej samej energii parowej, która dostarczała wodę zgodnie z jej przeznaczeniem i która była wytwarzana przez kotły parowe. Oto budynek tej elektrowni, który z biegiem czasu prawie się nie zmienił.
Najprawdopodobniej były to konwencjonalne maszyny parowe, które były zasilane parą wytwarzaną w innym pomieszczeniu. Silniki te wykorzystywały konwencjonalne napięcie trójfazowe na generatorach. Żadnego mistycyzmu. Gdzie była wytwarzana para? Cóż, prawdopodobnie tam, gdzie jest komin, sądząc po logice rzeczy.
To tylko pompy, a wtedy ich lokalizacja nie jest już możliwa do zidentyfikowania. Jaka jest siła, która obraca koła po lewej stronie zdjęcia? Podłoga w pokoju jest wystarczająco niska, sądząc po zdjęciach plenerowych, znajduje się poniżej poziomu gruntu. Oznacza to, że generator pary znajduje się w następnym pomieszczeniu. Ale niestety nie ma ani jednego zdjęcia takiego generatora pary. Może są inne punkty systemu wodnego Mytishchenskaya?
To jest budynek do podnoszenia wody Aleksiejewskoje, integralna część tej sieci inżynieryjnej, a na zewnątrz są one pod wieloma względami podobne do podobnych węzłów w Mytishchi. Co w nim jest?
Moc jest oczywiście zaporowa, ale to też nie jest generator pary. Jaka jest siła, która obraca koło po prawej stronie? Oczywiście była tu jeszcze piwnica, a koło kręciło wychodzącym stamtąd wałem. A co było w piwnicy? Nie ma też zdjęć. I nie patrz, nigdzie nie ma w domenie publicznej i nie ma zdjęć, które mogłyby uchwycić jakiekolwiek urządzenie, które w jakiś sposób przekonująco udaje generator pary z takim kominem dla niepalących. Znaleziono coś podobnego (na samym końcu artykułu), ale jest to bardzo przypadkowe i nie daje odpowiedzi na wiele pytań. Wszystko to jest beznadziejnie ukryte, a nawet zniszczone, podobnie jak układ zasilania silnika tego samego tramwaju, który jest na głównym zdjęciu. Ale czy wszystko jest beznadziejne? Przyglądamy się planowi zaopatrzenia w wodę i zaznaczymy dwie sekcje, które musimy szczegółowo rozważyć. Są to odpowiednio stacje Mytishchinskaya i Alekseevskaya.
Spróbujmy zrekonstruować przydzielony obszar na północy za pomocą nowoczesnych zdjęć satelitarnych.
Aby to zrobić, narysujemy w skali oka linie starego systemu zaopatrzenia w wodę od schematu do zdjęcia satelitarnego. Nie wymaga to wiele pracy, ścieżki w miejscu, w którym położono stary wodociąg, w większości zachowały się do dziś. Cóż, zaczynają się dziwne zbiegi okoliczności. Jeśli przybliżysz zdjęcia satelitarne i prześledzisz linię starego wodociągu prowadzącego do zabudowań maszynowych, okaże się, że kominy znajdowały się, jeśli nie na najstarszym wodociągu, to bardzo blisko niego. Na innym odcinku starego wodociągu podobnie znajduje się świątynia Włodzimierskiej Ikony Matki Bożej, dziwnym zbiegiem okoliczności, zbudowana w obecnym kształcie niemal równocześnie ze starym wodociągiem, w 1814 r. (!), Kiedy Moskwa została zniszczona wojną. W pierwotnym źródle jest ciekawy cytat:
„Po wybudowaniu pierwszego moskiewskiego wodociągu w 1804 r., Co roku 1 sierpnia (według dawnego stylu) od kościoła Włodzimierskiej Ikony Matki Bożej do świętego źródła (Grzmot), z którego rozpoczęto zaopatrzenie w wodę, kierowano procesję i tam, do (nie zachowanej) kaplicy, modlitwa”.
Komentarze nie są tutaj wymagane. Nie analizujmy teraz datowania, ponieważ jest ono bardzo warunkowe, ale klucz Świętego Gromu jest już interesujący. Najwyraźniej jest to punkt końcowy, w którym poszła ślepa uliczka starego systemu zaopatrzenia w wodę na wschód od świątyni. I najwyraźniej to źródło nie radziło sobie z zapewnieniem wymaganej wydajności systemu, a dodatkowo w rejonie tych samych turbinowni nr 1 i 3 wykonano studnie, ale nadal używano starej rury.
Trudno sobie wyobrazić autostradę Jarosławsko w takiej formie jeszcze sto lat temu, ale wodociąg odpowiedni dla świątyni jest bardzo dobrze widoczny. Wał glebowy po prawej stronie wyraźnie wskazuje na obecność rur pod spodem. Każdy, kto kiedykolwiek widział ropociągi, od razu zrozumie, że jest tu obiekt do transportu rurociągami. Ale najwyraźniej przekrój tych rur nie był wystarczający, a nowe rury zostały zakopane i omijają wioskę Mytishchi. Na skrzyżowaniu autostrad Jarosławia znajdowała się również świątynia, która nie przetrwała do dziś. Już na początku XXI wieku w niewielkiej odległości od tego miejsca powstał kościół św. Mikołaja Przyjaźni. Co dziwne, odległość między pomieszczeniem z turbiną a tymi świątyniami była taka sama. Czy to przypadek? Zobaczmy, co się stanie ze stacją Alekseevskaya.
To jest jej oficjalny plan na koniec XIX wieku. Wszystko wydaje się jasne, ale gdzie pasował do tego stary wodociąg? Dwa nowe o średnicy 24 cali od strony Mytishchi są w tym samym ustawieniu, jeden z nich przechodzi w pobliżu komina. Na terenie stacji są oddzielone i podchodzą do zbiornika. Ale dokąd mogła iść stara hydraulika? Jeśli weźmiemy za podstawę, że ulice powstały w miejscu zakopania rur, otrzymamy następujący obraz.
I znowu, dziwnym zbiegiem okoliczności, świątynia Trójcy Życiodajnej znalazła się w miejscu błękitnego akweduktu. W XX wieku został w połowie zniszczony, ale teraz został odrestaurowany i nadal funkcjonuje. Co możesz o nim powiedzieć niezwykłego? Cóż, zapewne fakt, że świątynia była oficjalnie częścią kompleksu budynków sierocińca Bakhrushinów.
Ale budynek do podnoszenia wody, świątynia i budynki sierocińca zostały zbudowane przez tego samego architekta Gippiusa w XIX wieku. Co to znaczy? Najprawdopodobniej budynki sierocińca Bakhrushinów były niegdyś budynkami wodociągu Mytiszczenskiego. Wyglądają zupełnie inaczej niż ówczesne budynki mieszkalne i publiczne. Po jakiejś modernizacji, a najprawdopodobniej po wprowadzeniu nowej, bardziej produktywnej linii wodociągowej, budynki te straciły swoje przeznaczenie i zostały przeprojektowane na schronienie. Cóż, poświęcili świątynię (ale co bez niej).
Cóż, i prawdopodobnie wystarczy, aby opowiedzieć drugie wprowadzenie o zaopatrzeniu w wodę. Jaka siła pchała w nim wodę już od pierwszych powojennych lat Wojny Ojczyźnianej? Zagrajmy teraz w grę „gdzie jest logika” i spróbujmy znaleźć połączenie między tramwajem a wodociągiem. Skomplikowane? Wracamy do filmu o tramwajach, a raczej do jego końca i oglądamy dalej.
Szyny zatrzymują się w ślepym zaułku i wpadają w małą niepozorną konstrukcję z kolumnami i wazonami. A jeśli cofniesz się trochę do tyłu i spojrzysz z perspektywy, wtedy
Ups … Zarówno kaplica, jak i tramwaj były wazonami z niezrozumiałą substancją i na tej samej wysokości. Kolejny zbieg okoliczności? Oczywiście nie. A gdzie podobieństwo do kanalizacji? Prawdopodobnie wszyscy już zdali sobie sprawę, że w ziemi lub na ziemi znajdują się żelazne przewodniki. Tylko w przypadku tramwaju są to szyny, w przypadku wodociągu są to rury. Nadal nie wierzysz w istnienie perpetuum mobile nieco ponad sto lat temu? Następnie udaj się do materiału.
Jak wiadomo, koła tramwajowe umieszczone na tej samej osi są technicznie bardzo trudne do odizolowania od siebie. Podczas eksploatacji jakość tej izolacji z czasem uległaby znacznemu pogorszeniu. No i chyba najbardziej rozsądnym rozwiązaniem w tej sprawie było stworzenie trzeciej szyny. Tylko o co ubiegać się o te szyny? Wyobraźmy sobie pewien schemat.
Załóżmy, że metalowe połączenie kaplicy od strony wyjścia z szynami tworzy szczelinę i łączy się z jednej strony z centralną szyną, z drugiej z bocznymi. Jeśli na dnie kopuły wywołano pewien prąd, to przepływał on przez tramwaj po niebieskim przewodniku. Tak więc w kaplicy powstają kolumny z ukrycia w postaci każdego tramwaju lub dwie kolumny z wazami na tramwaj. Prąd przepływający przez niebieski przewodnik indukował w tych wazonach określone pole, które z kolei wytworzyło prąd w drugorzędnym, zielonym przewodniku. Sugeruje to analogię z triodą lub tranzystorem próżniowym, w którym jako źródło zasilania wykorzystywane są zasoby atmosferyczne. Czy jest to w zasadzie możliwe? Cóż, gdyby tramwaje jeździły, to prawdopodobnie było to możliwe, a skoro takie schematy zasilania tramwajów całkowicie zniknęły w ciągu zaledwie 10 lat na całym świecie,jest to generalnie najbardziej wiarygodny wskaźnik poprawności rozumowania. Ale co wtedy było zasilane wzdłuż toru kolejowego? Jak widać, trasa tramwajowa, choć w linii prostej, była bardzo długa. Z definicji niemożliwe jest zachowanie idealnego układu pionowego na tej ścieżce. Gdyby jednak gdzieś pomiędzy szynami pojawiła się zwykła kałuża, tramwaje zatrzymywałyby się przynajmniej natychmiast, gdyby po szynach płynął zwykły prąd elektryczny. Ta opcja została wyeliminowana. Co tam było? W rzeczywistości odpowiedź jest ponownie udzielona przez etymologię. Dlaczego nadal używamy terminu „prąd elektryczny”? Kiedyś istniała „obecna siła”, ale z jakiegoś powodu zniknęła już prawie wszędzie. Ale obecny jest prąd elektryczny. Czy może to być nie tylko elektryczne? Może, jak widzimy. Najwyższy czas, aby ponownie ożywić termin „prąd magnetyczny”, jest to prąd eteryczny, to jest magnetyzm, to jest zimna elektryczność. Zaprzeczanie jego istnieniu jest co najmniej głupie. Warunkiem przepływu tego prądu jest jak najlepsza przenikalność magnetyczna materiałów. I ten prąd absolutnie nie boi się kałuż, wilgotnej gleby wokół i innych niepożądanych objawów, które nie pogarszają przepuszczalności magnetycznej przewodników. Odległość, na jaką ten prąd może być przenoszony, to ilość żelaza wystarczająca na konstrukcję, nawet w przypadku szyn, a nawet rur. A co było w zielonym przewodniku? To proste. Wyobraź sobie, że gruby przewodnik na obrzeżach tramwaju, zakreślony na zielono, sytuacyjnie znalazł się w epicentrum eterycznego lejka utworzonego przez wazony na dachu tramwaju. Cóż, wtedy wszystko było zgodnie z regułą gimbala, a zwykły szczotkowany silnik bardzo dobrze poradził sobie z ciągiem. Czy taka mała kapliczka mogłaby wytworzyć prąd magnetyczny dla tak wielu tramwajów? Oczywiście nie. Ta kaplica jest połączona metalowymi prętami z wieżą, co jest wyraźnie widoczne na pierwszym planie na wideo. To jest miejsce słynnych targów. Tramwaje były robione jednocześnie z tą wieżą i dla tej wieży, aby zapewnić napływ do niej ludzi. W tym czasie było to bardzo powszechne (przeczytaj o parkach rozrywki i innych obiektach rozrywkowych na dużą skalę). I nawet te tramwaje były darmowe. Jak widać na filmie nasz tramwaj przecinają zwykłe trolejbusy z kolektorami prądu, które są do dziś w użyciu. Wszystko jest logiczne. Jak tylko machnięciem czyjejś ręki wystawy zniknęły (były ku temu powody), zniknęły podobne do nich tramwaje, a trolejbusy zostały. Co dziwne, w krótkim czasie spłonęły parki rozrywki, wszystkie miejskie instytucje na całym świecie przeszły na gaz lub zbiorową energię elektryczną,a Imperium Rosyjskie ze swoimi fabrykami i świątyniami całkowicie zniknęło. Ciekawy zbieg okoliczności. Jednak jesteśmy rozproszeni. Przechodzimy do zaopatrzenia w wodę.
Tutaj wszystko jest zupełnie podobne, poza tym, że konsument energii nie jest mobilny. Wazony z niezrozumiałą substancją znajdowały się w specjalnych miejscach - kryjówkach. A w tym narożnym przedłużeniu, podobnym do świątyni, faktycznie znajdował się generator pary. Rosjanie, jak zawsze, wykorzystali swoją pomysłowość i nie zawracali sobie głowy złożonością konwersji energii elektrycznej, zamieniając ją w parę. Ponadto za pomocą tej pary można było napędzać pompy, ogrzewać pomieszczenia, a nawet uzyskać trzy fazy przez konwersję wsteczną. Przewiń tekst i spójrz na budynek elektrowni w Mytishchi. Nic dziwnego, że jest popiersie Lidera. „Komunizm to władza radziecka plus elektryfikacja Rosji” - teraz rozważ to zdanie w świetle powyższego. Prawdopodobnie nie ma potrzeby komentowania. Jeśli chodzi o kominy, to są to bardzo zewnętrzne kolumny świątyni,które są połączone podziemnymi rurami z samą świątynią. Jak widać prawie jak w tramwaju, tylko skala nie jest taka sama. Wytwornice pary znajdowały się w tych rurach, skąd para przechodziła podziemnymi rurociągami do warsztatów. Nie bez powodu wyglądały one bardziej jak kaplice z wydłużoną szyją. Świątynie, jak widać, były usytuowane wzdłuż całej linii wodociągowej z pewnym stopniem i pełniły funkcje czysto jednolite, a więc od razu pytanie - kiedy pojawiła się w nich religia? Szczególnie uderzający jest tekst o procesjach religijnych w kościele w Mytishchi (patrz wyżej). Przyznaję, że w tym czasie w kraju istniał wąski krąg inżynierów, którzy wiedzieli, co jest. Co więcej, przyznaję, że większość z nich to obcokrajowcy. A reszta populacji była tak ciemna, że ubóstwiali to wszystko razem z inżynierami. A może nawet nazwała świątynie na cześć niektórych świętych (choć uparcie powtarza myśl:że tak się nazywali nie wcześniej niż pod koniec XIX wieku). Cóż, oczywiście, był to grzech dla bolszewików, którzy przybyli, aby nie wykorzystać tego stanu rzeczy, wypełniając rozkaz tych, którzy niszczyli wystawy w innej części świata.
Wielu czytelników prawdopodobnie myśli, że te dwa przypadki są częściowym zbiegiem okoliczności, a nawet zbiorem przypadkowych faktów na świecie. Spójrzmy.
Tutaj opisano podobny system ogrzewania budynków szpitala dziecięcego w mieście Adelaide w Australii pod koniec XIX wieku. To dzięki niej działały bezopaliwowe kominki reflektorowe i oświetlenie budynków. Szpital wdrożył dwupoziomowy system zasilania z dwóch kopułowych instalacji zlokalizowanych na różnych budynkach i na różnych wysokościach. Zamiast podziemnych przewodów metalowe połączenia każdego budynku zostały połączone we wspólną sieć za pomocą metalowych poprzeczek ukrytych pod tarasami lub balkonami. Aby włączyć to lub to urządzenie, konieczne było nałożenie specjalnej dyszy na fałszywy komin, co wcale nie było trudne. W niektórych przypadkach moc obciążenia była regulowana liczbą takich dysz na kominie. W pierwszej połowie XX wieku budynek ten całkowicie przebudowano na gaz,po pewnym czasie został całkowicie zburzony.
Oto opis miejskiej sieci wodociągowej Murom. Skala oczywiście nie jest taka sama, zasada działania jest absolutnie taka sama. Woda z budynku podnośnika podniosła się w górę, gdzie przepłynęła przez drewniany budynek wodociągu z kaplicą. Poziom dachu kaplicy zbiegł się z poziomem szczytu komina, z którego nigdy w historii nie uchodził dym. Od momentu wybudowania w 1860 r. Aż do zamknięcia pod pretekstem niehigienicznych warunków wodociągi zaopatrywały całe miasto w wodę bez pobierania jakichkolwiek opłat od ludności. Po zamknięciu wodociągu drewniany budynek na szczycie zaadaptowano na lokal rozrywkowy, aw okresie powojennym z nieznanego powodu spłonął doszczętnie. Budynek murowany z kominem nadal stoi. Kilkakrotnie próbowali zburzyć rurę i to już w naszych czasach. Ze względu na dużą wytrzymałość materiału wstrzymano prace rozbiórkowe.
Oto opis układu zasilania latarni morskiej Berdiańsk. Ta latarnia morska powstała na wybrzeżu Morza Azowskiego z powodu niebezpieczeństwa przejścia morskiego w tym obszarze. Latarnia była pierwszą w Rosji, w której zastosowano nowe rozwiązanie techniczne - elektryczne obrotowe światła. Latarnia była napędzana silnikami parowymi. Sama para powstała w pobliskiej kotłowni. Ciekawostką jest to, że zamiast świątyni użyto tutaj samej wieży latarni morskiej, która miała kryjówki do układania specjalnej substancji. Metalowe pręty wieży latarni morskiej łączyły się z metalowymi prętami budynku, podobnie jak metalowe pręty kotłowni. Niewykluczone, że wieża latarni morskiej posiadała dwa poziomy kryjówek iz ich pomocą mogła dostarczać energię zarówno przy pomocy kotłowni, jak i bez niej. Obecnie szczyt wieży latarni morskiej został rozebrany do połowy pierwszego okna od góry,dach budynku latarni wymieniono na betonowy, rozebrano całkowicie rurę kotłowni.
Prawdopodobnie jest wystarczająco dużo przykładów na ten temat, w razie potrzeby każdy mieszkaniec dużego i niezbyt dużego miasta, które znalazło XIX wiek, może je znaleźć w domu. Zapewne ciekawi już zauważyli, że szczyt quasi-kominów zawsze odpowiada nie samemu szczytowi konstrukcji świątyni, ale pierwszemu poziomowi kryjówek. Czemu? Dobre pytanie. Coś natychmiast kojarzy się z połączonymi naczyniami. Tutaj już trzeba głębiej przestudiować. Jedno można powiedzieć dość zdecydowanie - jeśli w jakimś mieście natkniesz się na niezrozumiałą rurę, to szukaj rur w ziemi i dokąd prowadzą. I muszą prowadzić do świątyni. Właściwie to jest to perpetuum mobile. Wszystko inne to tylko szczegóły.
Do następnego razu.
P. S. Dla tych, którzy są przekonani, że na Market Street w San Francisco była kolejka linowa, załączam zdjęcie z trzęsienia ziemi w 1906 roku. Istnieją zwykłe podkłady bez dziur w środku.
A także to.
Panowie, którzy uważają, że w tych szynach był kabelek, niestety mnie do tego nie przekonacie. Fakty to głupie rzeczy. Ale krytykujcie dalej, to normalne i konieczne.