Trójkąt Bermudzki - obszar na Oceanie Atlantyckim ograniczony przez Florydę i Bermudy, Puerto Rico i Bahamy - słynie z tajemniczych, mistycznych zniknięć statków i samolotów. Od wielu lat przynosi prawdziwy horror ludności świata - w końcu na ustach wszystkich są historie o niewytłumaczalnych katastrofach i statkach-widmach.
Wielu badaczy próbuje wyjaśnić anomalię Trójkąta Bermudzkiego. Są to głównie teorie uprowadzenia statku przez kosmitów z kosmosu lub mieszkańców Atlantydy, przemieszczania się przez dziury w czasie lub szczeliny w przestrzeni i inne paranormalne przyczyny. Żadna z tych hipotez nie została jeszcze potwierdzona.
Przeciwnicy wersji „nieziemskich” argumentują, że doniesienia o tajemniczych wydarzeniach w Trójkącie Bermudzkim są mocno przesadzone. Statki i samoloty znikają w innych częściach świata, czasem bez śladu. Awaria radia lub nagła katastrofa może uniemożliwić załodze wysłanie sygnału o niebezpieczeństwie.
Ponadto odnalezienie wraku na morzu nie jest łatwym zadaniem. Również obszar Trójkąta Bermudzkiego jest bardzo trudny w nawigacji: występuje tam duża liczba mielizn, cyklonów i często występują burze.
Zaproponowano hipotezę, która wyjaśnia nagłą śmierć statków i samolotów w wyniku emisji gazów - na przykład w wyniku rozpadu hydratu metanu na dnie morza, gdy gęstość jest obniżana, aby statki nie mogły utrzymać się na powierzchni. Niektórzy spekulują, że po uwolnieniu do powietrza metan może również powodować katastrofy samolotów - na przykład z powodu spadku gęstości powietrza.
Uważano, że przyczyną śmierci niektórych statków, w tym w Trójkącie Bermudzkim, mogą być tak zwane fale wędrowne, które mogą osiągnąć wysokość 30 metrów. Zakłada się również, że infradźwięki mogą powstawać na morzu, co wpływa na załogę statku lub samolotu, wywołując panikę, w wyniku której ludzie opuszczają statek.
Weź pod uwagę naturalne cechy tego regionu - naprawdę niezwykle interesujące i niezwykłe.
Film promocyjny:
Obszar Trójkąta Bermudzkiego to nieco ponad milion kilometrów kwadratowych. Są tam ogromne płytkie wody i głębinowe zagłębienia, szelf z płytkimi brzegami, stok kontynentalny, płaskowyże brzeżne i środkowe, cieśniny głębinowe, równiny głębinowe, rowy głębinowe, złożony system prądów morskich i zawiła cyrkulacja atmosferyczna.
Trójkąt Bermudzki ma kilka gór podwodnych i wzgórz. Góry pokryte są potężnymi rafami koralowymi. Niektóre góry podwodne wznoszą się same na dnie oceanu, inne tworzą grupy. Nawiasem mówiąc, na Oceanie Atlantyckim jest ich znacznie mniej niż na Pacyfiku.
Oto Rów Puerto Rico - najgłębsza część Oceanu Atlantyckiego. Jego głębokość wynosi 8742 metry.
Dno trójkąta bermudzkiego to głównie skały osadowe - wapień, piaskowiec, glina. Ich grubość wynosi od 1-2 do 5-6 kilometrów.
Mniejsza (południowa) część trójkąta należy do mórz tropikalnych, większa (północna) do subtropikalnych. Temperatura wody na powierzchni waha się tutaj od 22 do 26 ° C, ale także w płytkiej wodzie
w zatokach i lagunach może być znacznie wyższy. Zasolenie wód jest tylko nieznacznie wyższe od przeciętnego - z wyjątkiem ponownie płytkich wód, zatok i lagun, gdzie zasolenie może wzrosnąć. Wody są tu zauważalnie cieplejsze niż w innych częściach oceanu na tych samych szerokościach geograficznych, ponieważ to tutaj płynie ciepły Prąd Zatokowy.
Prąd w Trójkącie Bermudzkim jest szybki, co utrudnia lub spowalnia ruch statków płynących pod prąd; pulsuje, zmienia prędkość i lokalizację, a zmiany są absolutnie niemożliwe do przewidzenia; tworzy nieregularne wiry wpływające na pogodę, z których niektóre są dość silne. Na granicy jego ciepłych wód z chłodniejszymi otaczającymi je wodami często występują mgły.
Nad trójkątem wieją pasaty - ciągłe wiatry wiejące na półkuli północnej w kierunku południowo-zachodnim, na wysokości do 3 kilometrów. Na dużych wysokościach wiatry przeciwdziałające handlowi wieją w przeciwnym kierunku.
W południowej części trójkąta, mniej więcej między Florydą a Bahamami, jest około 60 burzowych dni w roku. W rzeczywistości burza ma miejsce co piąty do szóstego dnia. Jeśli ruszysz na północ, w kierunku Bermudów, liczba dni burzowych w roku wzrasta, to znaczy burza pojawia się co czwarty dzień. Niszczycielskie cyklony, huragany i tornada są bardzo częste.
Wszystko to przyczynia się do tego, że w Trójkącie Bermudzkim znika wiele statków i samolotów. Może powód nie jest tak mistyczny? Ale nie można tego z całą pewnością stwierdzić, ponieważ istnieje wiele niewyjaśnionych tajemnic.
W Trójkącie Bermudzkim znika wiele statków, a nawet samolotów, chociaż w czasie katastrofy pogoda jest prawie zawsze dobra. Statki i samoloty giną nagle, załogi nie zgłaszają awarii i nie wysyłają sygnałów o niebezpieczeństwie. Wraków samolotów i statków zwykle nie można znaleźć, chociaż poszukiwania są intensywne i angażują wszystkie odpowiednie służby.
Często Trójkąt Bermudzki przypisuje się katastrofom, które faktycznie wydarzyły się daleko poza jego granicami. Wybraliśmy najsłynniejsze potwierdzone ofiary statków z Trójkąta Bermudzkiego.
„Rosalie”
W sierpniu 1840 roku, w pobliżu stolicy Bahamów, Nassau, odkryto francuski statek „Rosalie”, dryfujący z podniesionymi żaglami bez załogi. Statek nie miał żadnych uszkodzeń i był dość sprawny. Wyglądało na to, że zespół opuścił Rosalie kilka godzin temu.
„Atalanta”
31 stycznia 1880 r. Z Bermudów wypłynął brytyjski żaglowiec szkolny Atalanta z 290 oficerami i kadetami na pokładzie. W drodze do Anglii zniknął bez śladu.
„Atalanta”
Sprawa ta znalazła się w centrum uwagi opinii publicznej, pisał o niej Times codziennie, a nawet wiele miesięcy po zniknięciu żaglówki.
The Times (Londyn), 20 kwietnia 1880, s. 12: „Kanonierka Avon przybyła wczoraj do Portsmouth. Kapitan powiedział, że w pobliżu Azorów zauważył ogromną ilość pływających szczątków … Morze dosłownie roiło się od nich. Port wyspy Faial był pełen statków, które utraciły maszty. I przez wszystkie pięć dni, kiedy „Avon” pozostawał na redzie Fayal, gruzu stawał się coraz bardziej.
Jednak nie ma dowodów na to, że jakikolwiek statek zatonął lub został zniszczony przez burzę … Niektórzy oficerowie Avon uważają, że Atalanta mogła uderzyć w górę lodową, ale zdecydowanie zaprzeczają, że statek mógł się wywrócić."
Lawrence D. Couchet opublikował w swojej książce fragmenty artykułów prasowych, oficjalne raporty Admiralicji Brytyjskiej, a nawet zeznania dwóch marynarzy, według których Atalanta była bardzo niestabilnym statkiem, a ze swoimi 109 tonami wody i 43 tonami balastu na pokładzie mógł z łatwością przewrócić się i utonąć nawet podczas lekkiej burzy.
Krążyły pogłoski, że w załodze było tylko dwóch mniej lub bardziej doświadczonych oficerów, którzy zostali zmuszeni do pozostania na Barbadosie, ponieważ zachorowali na żółtą febrę. W rezultacie na pokładzie było 288 niedoświadczonych żeglarzy.
Analiza danych meteorologicznych potwierdziła, że od początku lutego w rejonie Oceanu Atlantyckiego między Bermudami a Europą szaleją silne burze. Być może statek zaginął gdzieś bardzo daleko od Trójkąta Bermudzkiego, ponieważ z czekających na niego 3000 mil tylko 500 przeszło przez „trójkąt”. A jednak Atalanta jest uważana za jedną z potwierdzonych ofiar Trójkąta.
Niezidentyfikowany opuszczony szkuner
W 1881 roku angielski statek „Ellen Austin” napotkał porzucony szkuner na otwartym oceanie, całkowicie zachowując swoją zdolność do żeglugi i tylko nieznacznie uszkodzony. Kilku marynarzy wsiadło na szkuner i oba statki skierowały się do St. John's, położonego na wyspie Nowa Fundlandia.
Wkrótce opadła mgła i statki straciły się z oczu. Kilka dni później spotkali się ponownie i znowu na szkunerze nie było ani jednej żywej duszy. Kapitan „Ellen Austin” chciał wylądować na szkunerze kolejną małą ekipę ratowniczą, ale marynarze stanowczo odmówili, twierdząc, że szkuner jest przeklęty.
Ta historia ma dwie kontynuacje z różnymi wersjami. W pierwszej wersji kapitan „Ellen Austin” próbował przerzucić kolejną ekipę ratowniczą na szkuner, ale marynarze nie chcieli już dłużej ryzykować i szkuner został na oceanie.
Według innej wersji druga ekipa ratownicza została jednak przeniesiona do szkunera, ale potem nastąpił szkwał, statki rozstąpiły się w znacznej odległości od siebie i nikt już nie widział szkunera ani jego drugiej załogi.
Joshua Slokum i jego jacht
Joshua Slokam, który jako pierwszy w historii ludzkości żeglował samotnie dookoła globu, zniknął bez śladu w listopadzie 1909 roku, dokonując stosunkowo krótkiej przemiany z Martha's Vineyard Island do wybrzeży Ameryki Południowej - przez Trójkąt Bermudzki.
Jacht żaglowy „Spray”
14 listopada 1909 r. Opuścił Martha's Vineyard i od tego dnia nie było o nim wiadomości. Dla tych, którzy znali kapitana Slokuma, był zbyt dobrym żeglarzem, a Spray zbyt dobrym jachtem, aby nie radzili sobie z żadnymi zwykłymi trudnościami, jakie ocean mógł mieć w zanadrzu.
Nikt nie wie na pewno, co się z nim stało, chociaż nie brakowało domysłów i wersji. Istnieją „wiarygodne” świadectwa niektórych żeglarzy, którzy nawet po pamiętnej dacie widzieli Slocam żywego i zdrowego w różnych portach świata.
Z biegiem lat zaproponowano wiele hipotez wyjaśniających jego zniknięcie. W końcu huragan o takiej sile mógł zatopić, że zatopił jego jacht. Spray może się poparzyć. Mógł zejść na dno, zderzając się nocą z jakimś statkiem.
Na wodach przybrzeżnych zderzenie małej łodzi z dużym statkiem nie jest rzadkością. Światła na jachcie żaglowym są zwykle dość słabe, czasem niewidoczne ze względu na własne żagle. Duży statek mógłby z łatwością rozbić 37-metrową podłogę na wióry, nie odczuwając nawet szarpnięcia.
Edward Rowe Snow w swojej książce „Tajemnicze wydarzenia u wybrzeży Nowej Anglii” zapewnia, że w jacht uderzył parowiec pocztowy o wyporności około 500 ton. W „sprawę” Slokam zaangażowany był nawet sąd, który badał różne dowody. Według zeznań syna Viktora Slokama, ojciec był w świetnej formie, a jacht był praktycznie niezatapialny.
Istniało nawet założenie, bezwarunkowo zaakceptowane przez niektórych „ekspertów”, że Joshua Slokam rzekomo nie był szczęśliwy w małżeństwie i dlatego sfałszował katastrofę, aby ukryć się i spędzić resztę swoich dni w odosobnieniu.
Marzec 1918 "Cyklop"
4 marca 1918 roku z wyspy Barbados wypłynął statek towarowy Cyklop o wyporności 19 600 ton, przewożąc 309 osób i ładunek rudy manganu. Statek miał 180 metrów długości i był jednym z największych w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych.
Cyklop nad rzeką Hudson, 1911
Był w drodze do Baltimore, ale nigdy nie dotarł. Nigdy nie wysłał sygnału SOS i nie zostawił śladu. Początkowo zakładano, że okręt może zostać storpedowany przez niemiecki okręt podwodny, ale wówczas niemieckich okrętów podwodnych tam nie było. Według innej wersji statek wpadł na minę. Jednak nie było tu też pól minowych.
Departament Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, po dokładnym śledztwie, wydał oświadczenie: „Zaginięcie Cyklopa jest jednym z największych i najtrudniejszych przypadków w dziejach Marynarki Wojennej. Nawet miejsce katastrofy nie zostało dokładnie ustalone, przyczyny wypadku nie są znane, nie znaleziono najmniejszych śladów statku.
Żadna z proponowanych wersji katastrofy nie daje zadowalającego wyjaśnienia, w jakich okolicznościach zniknęła”. Prezydent Woodrow Wilson powiedział, że „tylko Bóg i morze wiedzą, co stało się ze statkiem”. Jeden z magazynów napisał artykuł o tym, jak ogromna kałamarnica wyłoniła się z morza i zaniosła statek w morskie głębiny.
W 1968 r. Nurek morski Dean Haves, który był częścią zespołu poszukiwawczego zaginionego atomowego okrętu podwodnego Scorpion, odkrył wrak statku na głębokości 60 metrów, 100 kilometrów na wschód od Norfolk. Później, oglądając zdjęcie Cyklopa, zapewnił, że to właśnie ten statek leży na dnie.
„Cyklop” nadal pojawia się w druku i nie tylko jako jedna z postaci w Legendzie Trójkąta Bermudzkiego. Był to pierwszy duży statek wyposażony w nadajnik radiowy, który zniknął bez wysyłania sygnału SOS i największy statek w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych zniknął bez pozostawiania śladów.
Co roku, w marcu, kiedy obchodzona jest kolejna rocznica jego zaginięcia, na nowo powstają artykuły o tym tajemniczym wydarzeniu, aktualizowane są stare teorie, wysuwane są nowe i prawdopodobnie już po raz setny publikowane jest słynne zdjęcie „Cyklopa”. Jego zniknięcie do dziś jest nazywane nie bez powodu „najbardziej nierozwiązywalną zagadką w kronikach marynarki wojennej”.
„Carroll A. Deering”
Pięciomasztowy szkuner Carroll A. Deering został odkryty w styczniu 1921 roku na Diamond Shoals. Nie miała uszkodzeń, żagle były podniesione, na stołach było jedzenie, ale na pokładzie nie było ani jednej żywej duszy, z wyjątkiem dwóch kotów.
Załoga Deering składała się z 12 osób. Żaden z nich nie został znaleziony i nadal nie wiadomo, co się z nimi stało. 21 czerwca 1921 roku na morzu złapano butelkę z notatką, którą przypuszczalnie mógł rzucić jeden z członków załogi:
„Jesteśmy w niewoli, w ładowni iw kajdankach. Jak najszybciej powiadom zarząd firmy.”
Namiętności wybuchły jeszcze bardziej, gdy żona kapitana rzekomo rozpoznała pismo inżyniera okrętowego Henry Batesa, a grafolodzy potwierdzili tożsamość pisma na notatce i na jego dokumentach. Ale po chwili okazało się, że notatka została sfałszowana, a sam autor nawet to przyznał.
Jednak dochodzenie kryminalistyczne ujawniło ważne okoliczności: 29 stycznia szkuner minął latarnię morską w Cape Lookout w Północnej Karolinie i dał sygnał, że znajduje się w niebezpiecznej sytuacji, ponieważ stracił kotwice obu statków.
Następnie szkuner został dostrzeżony na północ od latarni morskiej z innego statku, podczas gdy on zachowywał się dość dziwnie. Raporty meteorologiczne z początku lutego wskazują na silną burzę u wybrzeży Karoliny Północnej, z wiatrem osiągającym 130 kilometrów na godzinę.
„Cotopaxi”
29 listopada 1925 r. Cotopaxi opuścił Charleston z ładunkiem węgla i skierował się do Hawany. Przechodząc przez środek Trójkąta Bermudzkiego, zniknął, nie pozostawiając najmniejszego śladu i bez czasu na wysłanie sygnału SOS. Ani wraku statku, ani załogi nie znaleziono.
„Suduffko”
Frachtowiec Suduffko opuścił Port Newark w stanie New Jersey i kierując się na południe, zniknął bez śladu w Trójkącie Bermudzkim. Rzecznik firmy stwierdził, że zniknął jak połknięty przez gigantycznego potwora morskiego.
Statek wypłynął z Port Newark 13 marca 1926 roku i skierował się w stronę Kanału Panamskiego. Jego docelowym portem było Los Angeles. Przewoził 29-osobową załogę i ładunek o masie około 4000 ton, w tym dużą partię stalowych rur.
Statek poruszał się wzdłuż wybrzeża, ale drugiego dnia po wypłynięciu utracono z nim łączność. Poszukiwania statku trwały miesiąc, ale nie znaleziono najmniejszego śladu. Prawdą jest, że raporty meteorologiczne i zeznania kapitana liniowca "Aquitaine", który płynął tym samym kursem w kierunku "Suduffko", potwierdzają, że w dniach 14-15 marca przez ten obszar przeszedł cyklon tropikalny.
John i Mary
W kwietniu 1932 r. Grecki szkuner Embirkos zauważył dwumasztowy „John and Mary” 50 mil na południe od Bermudów. Statek okazał się opuszczony, jego załoga w tajemniczy sposób zniknęła.
Proteus i Nereus
"Odmieniec"
Pod koniec listopada 1941 roku Proteus opuścił Wyspy Dziewicze, a kilka tygodni później Nereus. Oba statki zmierzały do Norfolk, ale żaden z nich nie dotarł do celu, oba zniknęły w tajemniczych okolicznościach.
Stany Zjednoczone były zajęte japońskim atakiem na Pearl Harbor i wypowiedzeniem wojny Japonii, więc zniknięcie statków nie odbiło się echem. Powojenne badania archiwów niemieckiej marynarki wojennej wykazały, że Proteus i Nereus nie mogły zostać zatopione przez łodzie podwodne.
„Rubicon”
22 października 1944 roku u wybrzeży Florydy znaleziono statek bez załogi. Jedyną żywą istotą na pokładzie był pies. Statek był w doskonałym stanie, z wyjątkiem brakujących łodzi ratunkowych i zerwanej liny holowniczej zwisającej z dziobu statku.
Na pokładzie pozostawały również rzeczy osobiste członków załogi. Ostatni wpis w dzienniku pokładowym dokonano 26 września, kiedy statek znajdował się jeszcze w porcie w Hawanie. Wyglądało na to, że Rubicon płynął wzdłuż wybrzeża Kuby.
City Bell
5 grudnia 1946 roku na morzu odkryto szkuner bez załogi. Podążyła kursem ze stolicy Bahamów, Nassau, na jedną z wysp archipelagu - Grand Turk. Na statku wszystko było w porządku, łodzie ratunkowe były na swoich miejscach, tylko załoga zniknęła bez śladu.
„Sandra”
W czerwcu 1950 roku 120-metrowy frachtowiec Sandra, załadowany 300 tonami środków owadobójczych, przepłynął z Savannah w stanie Georgia do Puerto Cabello w Wenezueli i zniknął bez śladu. Akcja poszukiwawcza rozpoczęła się dopiero po ustaleniu, że spóźnił się on sześć dni na miejsce przybycia.
Nawiasem mówiąc, artykuł o tej sprawie, napisany przez dziennikarza E. Jonesa i opublikowany 16 września 1950 r., Wzbudził duże zainteresowanie w Trójkącie Bermudzkim. Jones zauważył, że Sandra nie jest jedynym statkiem, który tu zaginął. Legenda o trójkącie śmierci zaczęła się rozprzestrzeniać z niesamowitą prędkością.
Dystrykt Południowy
W grudniu 1954 r. Czołgowiec Southern District, przekształcony w statek towarowy do transportu siarki, zniknął w Cieśninie Florydzkiej. Żadne sygnały o niebezpieczeństwie nie zostały wykryte przez statki na morzu ani przez stacje przybrzeżne. Znaleziono tylko środek ratunkowy.
3337 tonowy statek Okręgu Południowego płynął z Port Sulphur w Luizjanie, przewożąc siarkę do Bucksport w stanie Maine. Celem był Portland.
Kapitan skontaktował się 3, a następnie 5 grudnia, już u wybrzeży Florydy. Na statku wszystko było w porządku. 7 grudnia był widziany podczas gwałtownych sztormów w pobliżu Charleston.
Komisja śledcza ustaliła, że statek najwyraźniej zatonął na wietrze północno-wschodnim. Na obszarze zdominowanym przez Prąd Zatokowy wiatr ten ma złą reputację, ponieważ wieje bezpośrednio pod prąd, zamieniając Prąd Zatokowy w burzliwy, a nawet duże statki spieszą się, aby zejść mu z drogi.
„Snow Boy”
W lipcu 1963 roku zniknął 20-metrowy statek rybacki, który przy dobrej pogodzie przedostał się z Kingston (Jamajka) do Pedro Keys. Na statku było czterdziestu ludzi, nikt inny o nich nie słyszał. Zgłoszono, że znaleziono wrak i przedmioty należące do załogi.
Czary
Tajemnicze zaginięcie miało miejsce podczas przerwy świątecznej w 1967 roku. Dwie osoby na małym jachcie opuściły Miami Beach na rejs wzdłuż wybrzeża. Mówią, że chcieli podziwiać świąteczne oświetlenie miasta od strony morza.
Wkrótce poinformowali przez radio, że natknęli się na rafę i uszkodzili śmigło, nic im nie groziło, ale poprosili o odholowanie na molo i wskazali swoje współrzędne: na boi numer 7.
Łódź ratunkowa dotarła w to miejsce 15 minut później, ale nikogo nie znalazła. Ogłoszono alarm, ale poszukiwania nie przyniosły rezultatu, nie znaleziono ludzi, jachtu, wraku - wszystko zniknęło bez śladu.
El Carib
15 października 1971 roku kapitan statku towarowego El Carib płynącego z Kolumbii do Republiki Dominikany ogłosił, że przybędzie do portu docelowego o godzinie 7 rano następnego dnia. Potem statek zniknął. Był to dość duży statek do przewozu ładunków suchych, okręt flagowy floty handlowej Dominikany, jego długość wynosiła 113 metrów.
Statek płynął do portu Santo Domingo z trzydziestoosobową załogą. Został wyposażony w automatyczny system sygnalizacji, który w razie wypadku automatycznie wysyła drogą powietrzną sygnał o niebezpieczeństwie. Według najnowszego raportu statek w momencie zaginięcia znajdował się na Morzu Karaibskim, w znacznej odległości od Santo Domingo.
