115 lat temu urodził się Aleksander Morozow - jeden z twórców legendarnego T-34 i wielu innych radzieckich czołgów. Od kopisty dokumentów technicznych przeszedł do szefa jednego z czołowych biur projektowych ZSRR. Eksperci nazywają kilka typów czołgów, w opracowaniu i produkcji których Morozow brał udział, najlepszymi pojazdami opancerzonymi swoich czasów. Jednocześnie, będąc jednym z najzdolniejszych przywódców radzieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego, zastępcą Rady Najwyższej ZSRR i dwukrotnym Bohaterem Pracy Socjalistycznej, Morozow wyróżniał się niezwykłą skromnością i nigdy nie osiągał dla siebie specjalnych korzyści materialnych. O życiu słynnego twórcy radzieckich czołgów.
Alexander Morozov urodził się 29 października 1904 r. W miejscowości Bezhitsa koło Briańska w rodzinie robotniczej. Gdy miał dziesięć lat, rodzina przeniosła się do Charkowa, gdzie ojciec Aleksandra dostał pracę w lokalnej fabryce parowozów (KhPZ). Tymczasem Morozov junior chodził do prawdziwej szkoły, a pięć lat później, 2 marca 1919 roku, 14-letni Aleksander wszedł do tej samej fabryki, w której jego ojciec pracował jako kopista dokumentów technicznych.
Formowanie osobowości
W 1923 r. Aleksander Morozow objął stanowisko kreślarza-projektanta KhPZ.
„Pierwsze kroki projektowe Aleksandra Morozowa dokonał przy dostosowywaniu niemieckiego ciągnika VD-50 Ganomag do realiów krajowych” - powiedział w rozmowie z RT Andrei Kuparev, pisarz i dokumentalista, pracownik działu naukowego i metodologicznego Muzeum Zwycięstwa.
W 1926 roku Morozow został powołany do służby wojskowej w szeregach Armii Czerwonej, którą służył w oddziale lotniczym w Kijowie jako technik mechanik. Pod koniec 1927 roku na bazie KhPZ utworzono brygadę projektantów czołgów (przekształconą później w biuro projektowe). Wśród nich znalazł się także Morozow, który w 1928 roku wrócił z wojska do rodzinnego przedsiębiorstwa.
Jednak, aby pracować jako projektant, trzeba było mieć dużą wiedzę teoretyczną, dlatego Aleksander trafia do działu korespondencji w Moskiewskim Instytucie Mechaniki i Elektrotechniki. M. V. Łomonosowa i jednocześnie do Wyższej Szkoły Mechanicznej w KhPZ.
Film promocyjny:
"W swoim dorobku na początkowym etapie prac projektowych miał czołg BT-7, w którym Alexander Morozov był zaangażowany w projektowanie przekładni i wprowadzanie zmian w podwoziu" - powiedział Kuparev.
W 1933 roku Morozow wstąpił do sektora szkolenia bojowego Domu Armii Czerwonej, a rok później ukończył kursy w ramach programu szkolenia dowódców czołgów BT.
Narodziny T-34
W 1936 roku Alexander Morozov, który był już uważany za doświadczonego projektanta, kierował nowym sektorem projektowym w biurze projektowym. W tym czasie doszło do konfliktu między kierownictwem Armii Czerwonej a KhPZ z powodu usterek technicznych zidentyfikowanych podczas praktycznej eksploatacji czołgów. Menedżerowie KB zostali zdegradowani.
Pod koniec 1936 r. Utalentowany konstruktor Michaił Koshkin został wysłany do Charkowa na stanowisko szefa biura projektowego KhPZ, który wcześniej był zastępcą szefa biura projektowego w Leningradzie Kirow i z powodzeniem modernizował czołgi T-26 i T-28. Decyzję o przeniesieniu Kośkina osobiście podjął Ludowy Komisarz Przemysłu Ciężkiego ZSRR Grigorij Ordżonikidze.
Michaił Koshkin.
Po tym, jak jesienią 1937 r. Do KhPZ wpłynęło zamówienie Armii Czerwonej, aby stworzyć nowy manewrowalny czołg gąsienicowy (przyszły BT-20), Koshkin zdecydował się przenieść stare biuro projektowe, które nosiło indeks 190, pod kierownictwem Nikołaja Kuczenki, a sam kierował nowym biurem projektowym (KB -24), do którego osobiście wybrał personel. Na swojego zastępcę wyznaczył Morozowa.
Po głównych pracach nad BT-20 pracownicy biura projektowego „Koshkinsky” zdali sobie sprawę, że czołg praktycznie nie będzie się różnił od dobrze znanego BT-7. Pojawił się pomysł, aby stworzyć całkowicie nowy samochód, biorąc pod uwagę rozwój wcześniej zebrany przez sektor Morozowa.
„W dniu 28 kwietnia 1938 r. Na posiedzeniu Ludowego Komisariatu Obrony Koshkin otrzymał pozwolenie od Józefa Stalina na zaprojektowanie dwóch eksperymentalnych czołgów: pierwszy był gąsienicowym BT-20 lub A-20, odpowiadający wymaganiom„ Moskwy”, a drugim był wyłącznie gąsienicowy diesel A-32, projekt, który Charkowici opracowali niezależnie. W rezultacie do końca lata 1939 r. Prototypy A-20 i A-32 przeszły testy produkcyjne, które pokazały swoją najlepszą stronę”- powiedział Andrey Kuparev.
Przywództwo kraju zainteresowało się działaniami zespołu Koshkina. Pod koniec 1938 roku pod jego dowództwem powstał nowy OKB-520, w który zjednoczono wszystkie dotychczasowe biura projektowe w KhPZ. Zastępcą Koszkina ponownie został Morozow.
Aleksandra Morozowa.
Testy A-20 i A-32 w 1939 roku wykazały, że ten pierwszy jest bardziej mobilny na kołach, ale jest gorszy od „inicjatywy” rozwoju Charkowitów w umiejętnościach przełajowych. Ponadto specyfika podwozia A-20, w przeciwieństwie do A-32, nie pozwalała na wzmocnienie jego uzbrojenia i ochrony pancerza.
Na początku 1940 roku pod Charkowem przetestowano dwa eksperymentalne czołgi, a nocą z 5-6 marca zakamuflowane pojazdy przeniosły się do Moskwy. T-34 został zbadany i zatwierdzony osobiście przez Józefa Stalina. Czołgi przeszły pomyślnie testy na poligonach pod Moskwą i na Przesmyku Karelskim (przy fortyfikacjach przeciwpancernych, które pozostały po wojnie sowiecko-fińskiej). 31 marca Komitet Obrony Państwa podpisał protokół o seryjnej produkcji T-34 w Charkowie.
Po posiedzeniu Komitetu Państwowego Koszkin, przeziębiony i ciężko przepracowany, odprowadził czołgi z powrotem do zakładu. Po drodze jeden z samochodów wpadł do wody. Koshkin osobiście pomógł jej wyciągnąć, zmokł i zachorował na zapalenie płuc. Próby połączenia leczenia z pracą całkowicie podkopały jego zdrowie. Po usunięciu płuca szef biura projektowego został wysłany na rehabilitację do sanatorium, ale nie mógł wyzdrowieć i zmarł 26 września 1940 roku. Kierownictwo biura projektowego i odpowiedzialność za organizację seryjnej produkcji T-34 przeszły na jego zastępcę i kolegę Aleksandra Morozowa.
Oddzielny przód
Jesienią 1940 roku T-34 zaczęły wchodzić do jednostek bojowych. Recenzje czołgu, jak każdego nowego pojazdu, były niejednoznaczne: czołgiści ogólnie pozytywnie oceniali oryginalne rozwiązania techniczne, ale niektórzy z nich zwracali uwagę na niską niezawodność jednostek i usterki silnika. Specjalnie zwołana komisja również skrytykowała nowy czołg. W rezultacie zastępca Ludowego Komisarza Obrony Grigorij Kulik zażądał wstrzymania produkcji i odbioru T-34, skupiając się na znanym już BT-7. Jednak kierownicy zakładów odwołali się od tej decyzji na spotkaniu z kierownictwem Ludowych Komisariatów Obrony i Budowy Średnich Maszyn, po uzyskaniu zgody na kontynuowanie prac nad czołgiem.
W 1940 roku konstruktorzy znacząco zmodyfikowali T-34, zmieniając jego wieżę i wprowadzając nowe działo F-34, a do kwietnia 1941 roku biuro projektowe pod kierownictwem Malysheva przygotowało do produkcji "zmodernizowaną" wersję T-34 - T-34M, który zdaniem ekspertów, stał się praktycznie nowym samochodem. Przywódcom kraju podobał się T-34M i chcieli pilnie wprowadzić go do produkcji, ale z powodu wojny praktyczna modernizacja została odłożona na przyszłość.
We wrześniu 1941 r., W związku z krytyczną sytuacją na froncie, rozpoczęła się ewakuacja produkcji KhPZ z Charkowa do Niżnego Tagila. Tam, na bazie Uralvagonzavod, biorąc pod uwagę możliwości KhPZ, powstała Uralska Fabryka Zbiorników nr 183. Na czele biura projektowego (zachowującego zaszyfrowaną nazwę OKB-520) stał Aleksander Morozow.
Radzieckie czołgi podczas ataku na prawy brzeg Dniepru / RIA Novosti.
„Czołg T-34 zrewolucjonizował budowę czołgów. Niemcy, którzy mieli do czynienia z nim w 1941 roku, nie wierzyli, że w ZSRR zdążą zaprojektować i rozpocząć produkcję czegoś podobnego. Naziści byli w szoku. Jednak Morozow nie poprzestał na tym. Miał swój własny, oddzielny przód. Uwzględniając uwagi i sugestie jednostek bojowych, stworzył czołg na bazie T-34, który mógł wytrzymać niemiecki sprzęt z ulepszonym pancerzem. Tak pojawił się T-34-85 z armatą 85 mm”- powiedział historyk wojskowości Jurij Knutow w rozmowie z RT.
Według Andrieja Kupariewa cały talent projektowy Morozowa przejawiał się w Niżnym Tagile. „Są informacje, że Stalin osobiście nadzorował pracę swojego biura projektowego. Sam Morozow miał co trzy godziny informować o postępie prac. Był strzeżony przez całą dobę, zapewniono mu osobisty samochód z ochroniarzem, a spacery na świeżym powietrzu ograniczono do minimum”- zauważył ekspert.
W 1943 r. Aleksander Morozow otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej, aw 1945 r. - stopień wojskowy generała dywizji. Oprócz T-34 pracował na Uralu nad zupełnie nowymi czołgami - T-44 i T-54. Ten ostatni, dzięki wielu udanym rozwiązaniom technicznym, był produkowany przez około 30 lat, co jest rekordem dla nowoczesnych czołgów.
„Według wielu ekspertów T-34 i T-34-85 były wówczas najlepszymi czołgami średnimi na świecie. Miały ogromny wpływ na przebieg Wielkiej Wojny Ojczyźnianej - podkreślił Jurij Knutow.
Służenie społeczeństwu
W 1951 roku Aleksander Morozow wrócił do Charkowa w rodzinnym KhPZ i od razu przystąpił do pracy nad projektem T-64, który stał się bazą dla większości kolejnych radzieckich czołgów.
W 1958 roku Morozow został wybrany zastępcą Rady Najwyższej ZSRR. Według wspomnień głównego projektanta Uralvagonzavoda Leonida Kartseva, projektant wyróżniał się niezwykłą skromnością, ale nie bał się ostro krytykować zasługi swoich przełożonych. Jak pisze Kartsev w książce „Wspomnienia głównego konstruktora czołgów”, Morozow otwarcie nazwał pomysł stworzenia czołgu na poduszkę powietrzną „bzdurą”, która według jego przywództwa pochodziła od Nikity Chruszczowa. Już jako deputowany do Rady Najwyższej wyjechał na urlop jako dziki, bo nie chciał się upokorzyć i poprosić kogoś o bilet na elitę.
W 1974 roku Morozow otrzymał drugą gwiazdę Bohatera Pracy Socjalistycznej za wybitne zasługi w rozwoju krajowej budowy czołgów. Został też laureatem Nagrody Lenina i Państwowej, otrzymał szereg wysokich nagród, w tym czysto wojskowych - Order Czerwonej Gwiazdy, Kutuzowa i Suworowa.
Pomnik na grobie A. A. Morozowa w Charkowie.
W 1976 roku ze względów zdrowotnych Aleksander Morozow został zmuszony do odejścia ze stanowiska szefa biura projektowego, ale aż do śmierci 14 lipca 1979 r. Pozostał u niego konsultantem.
Pomniki Morozowa zostały postawione w różnych miastach ZSRR. Jego imieniem nazwano biuro projektowe, którym kierował, oraz ulica w Charkowie.
„Alexander Morozov to wyjątkowa osoba, która łączy zdolności twórcze i organizacyjne. Jego wkład zarówno w zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, jak i rozwój krajowych pojazdów opancerzonych jest bardzo duży”- podsumował Jurij Knutow.
Autor: Svyatoslav Knyazev