Wszystko, co jest dla nas niezwykłe, nieuchronnie przyciąga uwagę. Nawet jeśli jest to dość powszechna rzecz. Na przykład, jeśli dzisiaj zauważymy w kuchni ręczną maszynkę do mielenia mięsa, to wszystkie otaczające przedmioty blakną i widzimy tylko jedną ręczną maszynkę do mięsa. W nowoczesnej kuchni wygląda jak obcy przedmiot, ale ten przedmiot jest nam dobrze znany iw starszym pokoleniu przywołuje miłe wspomnienia szczęśliwej przeszłości.
Nie ma wątpliwości, że większość Amerykanów, Japończyków czy Brytyjczyków również z zainteresowaniem rozważy szlifierkę. Tylko powody ich zainteresowania będą zupełnie inne. W większości przypadków nie będą nawet w stanie odgadnąć celu tego mechanizmu. Ale dla nas teraz to nie jest takie ważne. Najważniejsze jest, aby zrozumieć psychologiczną stronę opisywanego zjawiska:
Kolejny uderzający przykład tego zjawiska można śmiało uznać za lotnisko Yundum w Gambii.
Pas startowy międzynarodowego lotniska Yundum znajduje się w pobliżu stolicy Gambii, Bandżulu.
Od kilkunastu lat naukowcy walczą o rozwiązanie tajemnicy narodzin tego lotniska. Faktem jest, że nikt go nie zbudował. Współcześni budowniczowie kładą asfalt tylko na części pasa startowego zbudowanej z kamiennych płyt, ale kto i kiedy ułożono te płyty, pozostaje tajemnicą.
Niewiele osób wie, ale podobny obiekt jest na terenie Rosji. Pas startowy lotniska Keperveyem na Czukotce również nie musiał być budowany od podstaw. Został po prostu zaadaptowany na lotnisko, ale istniał w tundrze na długo przed pojawieniem się tam współczesnego człowieka. I początkowo były dwa, ściśle równoległe do siebie. Jeden z nich jest teraz całkowicie zarośnięty, a drugi służy do startów i lądowań samolotów i helikopterów.
Pas startowy regionalnego lotniska Keperveem w regionie Bilibino w Autonomicznym Okręgu Czukotki.
Są to przedmioty, które nie pasują do serii, które są znane naszemu spojrzeniu i dlatego się o nich mówi. Ale takich, które widzimy na co dzień, jest mnóstwo i nie przychodzi nam do głowy, jakie są niezwykłe. Ale niesamowite jest blisko. Zagadki są tuż przed nami, ale ich nie zauważamy.
Film promocyjny:
Mój ojciec opowiedział mi kiedyś o tym, jak pod koniec lat czterdziestych XX wieku musiał jechać z Peczory do Pskowa ciężarówką z generatorem gazu.
Gaz-AA 1939 z generatorem gazu. Zdjęcie ze strony „Kolesa. Ru”
Potrzebne jest tutaj wyjaśnienie, ponieważ niewiele osób wie, czym jest generator gazu, a tym bardziej o jego powszechnym zastosowaniu w transporcie drogowym w niedawnej przeszłości.
A więc: nawet wtedy autostrada A212 (E77 Psków - Ryga) istniała praktycznie w obecnym kształcie. Jedynie jego powierzchnia nie była asfaltobetonowa, jak jest teraz, ale … z kostki brukowej. To niesamowite, ale prawdziwe. Już jako nastolatek byłem zszokowany tą okolicznością. Nie pasowało mi do głowy, jak można było ręcznie ułożyć chodnik 266 wiorst (284 km)!
Ale to nie wszystko. W końcu drogi przylegające do autostrady też były utwardzone. Było ich dwóch naraz z Peczory. Jeden do Izborska (19 wiorst), drugi do Panikovskiye Kresty (17 wiorst). Droga do Izborska jest teraz całkowicie wyasfaltowana, a do Kresty jest nieutwardzona, ale w niektórych obszarach droga jest nie-nie i nadal jest obecna. Obraz się nie zgadza. Na fotografiach przedrewolucyjnych widzimy chłopów, obutych w łykowe buty i wozy, aż po zatopione w błocie piasty. Co za bzdury! Jakie wózki! Przed rewolucją istniała już cała sieć brukowanych dróg. A teraz nie ma wątpliwości, że nie był to wyjątkowy, odosobniony przykład. Wystarczy spojrzeć na mapę wiadomości pocztowych Imperium Rosyjskiego.
Fragment mapy Imperium Rosyjskiego z 1887 roku Letts Son & Co (Londyn).
Autostradę E77 zaznaczyłem na czerwono. Ale spójrz, ile podobnych autostrad istniało już pod koniec XIX wieku w północno-zachodniej Rosji. Powstaje pytanie, gdzie w tamtych czasach w „drani, zacofanej, niemytej” Rosji było tyle zasobów, by w krótkim czasie przeprowadzić tak imponującą budowę ?! Rzeczywiście, nawet dzisiaj, dysponując naszymi nowoczesnymi technologiami, nie mamy czasu nawet na naprawę tego, co mamy, nie mówiąc już o budowie nowych dróg.
Badając ten problem przyjrzałem się setkom map Imperium Rosyjskiego z okresu od końca XVIII do początku XX wieku. I doszedłem do oszałamiających wniosków. Okazuje się, że nadal korzystamy z tego, co powstało w krótkim okresie między wojną krymską a rewolucją 1917 r. Jednocześnie należy liczyć się z tym, że w tym samym czasie istniała również budowa kolei. Nie tak dawno badacz Michaił Kamuszkin odkrył mapy kolei Cesarstwa Rosyjskiego z XVIII wieku.
Byłem sceptyczny co do tego odkrycia, ale najwyraźniej na próżno. I własnie dlatego. Mój argument polegał na założeniu, że Amerykanie w 1864 roku umieścili kolej na starych mapach. Jednak potem zgodziłem się, że Michaił miał trochę racji. Rzeczywiście, nawet jeśli odrzucić datowanie map z 1772 roku i założyć, że linie kolejowe zostały nakreślone na nich w 1864 roku (rok wydania map w Nowym Jorku), to fakt obecności na nich tych odcinków torów, które według oficjalnej wersji Rosjan historyków, powstały znacznie później.
Ponadto mamy teraz do dyspozycji inne informacje, które są raczej trudne do racjonalnego wyjaśnienia. Tak więc podczas wykopalisk na placu budowy mostu przez Jenisej, Krasnojarsk i Nowosybirsk archeolodzy odkryli odcinek linii kolejowej, położony w latach 90. XIX wieku.
Nikt nie potrafi wyjaśnić, w jaki sposób płótno zostało nie tylko rzucone, ale także pod grubą warstwą ziemi. Obecnie nie można sobie wyobrazić, że człowiek mógłby zasnąć z własnej woli, z własnej woli. Zarówno szyny, jak i podkłady zawsze miały i mają wielką wartość. Długo nieużywane odcinki toru są natychmiast demontowane, aby znaleźć drugie życie w prywatnych gospodarstwach lub stopić. Dlatego możemy mówić o jakiejś klęsce żywiołowej: powodzi, wiosce itp. Ale jak wytłumaczyć, co jest uchwycone na następnym zdjęciu?
Zdjęcie z końca XIX wieku. Lokalizacja i autor nie zostały ustalone.
Wiadomo przecież, że robotnicy kopią tor kolejowy, który znajdował się na płaskim terenie pod warstwą piasku i gliny o grubości około dziesięciu metrów! I winić za to, że ktoś zakopał coś, co stało się dla niego niepotrzebne, znowu to nie zadziała. Nie tylko dlatego, że jest to absurdalne, ale także dlatego, że bez sprzętu budowlanego jest to niemożliwe. A potem nasuwa się rozsądny wniosek:
Ale kto je zbudował, kiedy i dlaczego zostały zakopane pod warstwą skał osadowych? I to nie jedyne pytanie. Natychmiast nasuwają się wątpliwości co do prawdziwości oficjalnej wersji uprzemysłowienia w ogóle, a także pytanie o historię transportu kolejowego w szczególności. Jak słusznie zauważył badacz Aleksiej Kungurow z miasta Chebarkul, niemożliwe jest wykonanie kotła parowego do lokomotywy parowej w kuźni. Kocioł lokomotywy parowej to złożona aparatura składająca się z dużej liczby rur tworzących tak zwany wymiennik ciepła. Zasadniczo rozwój transportu kolejowego jest niemożliwy bez powszechnego stosowania walcowni rur i spawania.
Ale ogólnie wszystko jest tutaj mniej więcej jasne. Czas rozpoczęcia przemysłowej produkcji maszyn parowych zbiega się z pojawieniem się walcowni w latach czterdziestych XIX wieku. Gdyby tylko te młyny zostały odtworzone, a nie rozkopane, tak jak miasta i koleje. Jednak w porządku. Wróćmy na autostradę E77.
Dlaczego uważam ją i innych ją za niezwykłych? Tak, ponieważ nie może być tak, aby zacofany kraj rolniczy mógł pozwolić sobie na masową budowę autostrady na ogromnym terytorium, bez konieczności:
- W gotówce.
- Wystarczająca liczba przeszkolonych projektantów, geodetów, inżynierów, geodetów i geodetów. To znaczy inżynierów i techników, którzy mieli wyższe wykształcenie techniczne.
- Wystarczająca liczba wykwalifikowanych pracowników.
- Niezbędne narzędzie pomiarowe.
- Wiele kamieniołomów do wydobywania kamienia, piasku oraz mieszanki piasku i żwiru.
- Rozwinięta infrastruktura transportowa.
Spróbuj sobie tylko wyobrazić, ilu pracowników będzie potrzebnych, aby dostać, załadować, dostarczyć niezbędne materiały na plac budowy, a tam wszystko można zapakować, ubić i wybrukować.
Schematyczny przekrój brukowanej nawierzchni.
Zgadzam się, jest to złożona struktura inżynierska. Można obliczyć, ile wozów potrzeba by zbudować taką drogę o długości 284 kilometrów i szerokości czterech metrów. To nie jest dla ciebie, aby wpaść w rutynę na wozach. Autostrady, zbudowane pod koniec XIX wieku, mają proste odcinki jak strzała. Oznacza to, że budowniczych nie przerażała perspektywa spotkania z nierównym terenem. Autostrada E77 zaczyna się od skrzyżowania ul. Perspektywa Kiselyov i Rizhsky w centrum Pskowa i do samego Izborska nie ma ani jednego zakrętu, a to prawie trzydzieści kilometrów.
Następnie następuje odcinek jedenastu kilometrów do miejsca popularnie zwanego Crooked Verst. Tam, na cmentarzu pamięci, gdzie pochowano ponad ośmiuset żołnierzy poległych w pierwszej połowie sierpnia 1944 r., Wyzwolicieli regionu Peczora przed niemieckimi najeźdźcami, autostrada ponownie skręca, by bez jednego zakrętu kontynuować drogę do wioski Shumilkino na granicy z Estonią.
Trzydziestokilometrowy odcinek autostrady E77 (A212).
Okazuje się, że mamy unikalną, gigantyczną, high-tech konstrukcję, ale nie mamy żadnych informacji o tym, kto, kiedy i jak ją zbudował. Przyznam, że jeśli zgłosicie się do archiwum, znajdziecie dokumentację, dzięki której będzie można ustalić okres, w którym prowadzono budowę, a być może nawet dokumentacja techniczna i nazwisko inżyniera zostały zachowane. Nie ma takich informacji w domenie publicznej. Ale najważniejsze pytanie wciąż pozostaje bez odpowiedzi:
Poza tym nie rozumiem samego znaczenia tak wielkiej konstrukcji. Dlaczego na przykład trzeba było zbudować autostradę z Sankt Petersburga do Pskowa i dalej do Rygi, skoro w tamtym czasie kolej istniała już od dawna? Czy rozwinęliśmy już transport drogowy? W końcu, jeśli zacofana, zubożała Rosja, która nie ma koparek, spychaczy, ładowarek i wywrotek, była w stanie zbudować sieć drogową, to był popyt? Czy nie mogliby zrobić tego wszystkiego dla przyszłych pokoleń, które będą żyć w świecie z wieloma samochodami?
Ale to nie wszystko. Mówimy teraz o tych drogach tylko dlatego, że nadal z nich korzystamy. A ilu z tych, którzy pozostali porzuceni? O jednym z nich pisałem w artykule „Autostrada do nieznanej przeszłości”. Ale nieznane drogi na Półwyspie Kolskim, które Igor Mochałow eksploruje od dawna, mogą również okazać się spuścizną Imperium Rosyjskiego.
Fragment drogi „Z nikąd donikąd”. Półwysep Kolski. Zdjęcie z internetu.
Wydaje mi się, że nie ma sensu szukać „hiperborejskiego śladu” w historii powstania tych dróg. Wszystko może być zupełnie inne, a jednocześnie bardziej skomplikowane i prostsze. Analogicznie do znanych dróg, o których budowie nic nie wiemy (jedną z nich jest E77), drogi Kola mogły powstać również przed rewolucją 1917 roku. To prawda, że nie usuwa to pytań, ale wręcz przeciwnie, dodaje. Okazuje się, że nie rozumiemy i nie wiemy o imperium rosyjskim czegoś super ważnego. Tytuł filmu S. Govorukhina „Rosja straciliśmy” nabiera głębszego znaczenia.
Wydaje się, że go nie straciliśmy, ale zostało nam odebrane. W XIX wieku nasi przodkowie nic nie kosztowali, aby zbudować sobór św. Izaaka, sieć autostrad i linii kolejowych, aw XX wieku ich dzieci już ugniatały zaprawę cementową gołymi piętami i jeździły wozami wzdłuż osi w błocie. Czy to nielogiczne? To jest nielogiczne. Taki poważny poziom upadku i degradacji jest niemożliwy sam w sobie, bez ingerencji z zewnątrz. Ktoś zniszczył wysoko rozwiniętą cywilizację i na wieki wyrzucił technologiczny poziom rozwoju Europy i Rosji. Podczas gdy doskonała broń, samochody, lokomotywy parowe, parowce i okręty podwodne z samolotami i sterowcami pozostały. Chyba po to, żeby pozostałe dzikusy szybciej się zniszczyły?
Autor: kadykchanskiy