Grzmot został zdumiony przez kamień. Tutaj stoi Jeździec Miedziany. W Petersburgu. Rozumiem, że za Katarzyny Wielkiej nikt go nie ciągnął z żadnej Lakhty do żadnego Petersburga, to bajka. Ale oficjalna wersja tego, jak ciągnął go po wodzie, stała się interesująca. Postanowiłem zrobić obliczenia. Wziąłem liczby i inne dane z tego artykułu oraz z Wikipedii.
Więc grzmot jest kamieniem.
Cytując z wikipedii:
Kto nie rozumie, co to 1500 ton, to jest to 25 cystern kolejowych. Cały pociąg, a nie mały. A wszystkie te 25 czołgów naciskają punktowo na bardzo mały obszar. A co najważniejsze, w przeciwieństwie do pociągu, ten kamień ma pewne zaokrąglone kształty, to znaczy łatwo może spaść na bok.
Co nam mówią o statku, a raczej o barce, na której rzekomo przewożono ten kamyk.
Zacytować:
O ujściu Newy porozmawiamy później. Pamiętaj tylko, że taka liczba została ogłoszona.
Więc mamy pewne warunki dla problemu ze znanymi wymiarami. Kształt barki nie jest nam znany, ale niech będzie to prostokąt, a raczej równoległościan. Łatwiej jest policzyć, a głośność jest maksymalna.
Film promocyjny:
Jaka jest grubość ścian tego równoległościanu? Nie powinien być mały, ponieważ musi wytrzymać 25 cystern kolejowych i mieć określony punkt maksymalnego obciążenia. Oznacza to, że w tym miejscu potrzebujesz jakiejś konstrukcji, która rozkłada nacisk kamienia na płaszczyznę lub jakąś poduszkę (na przykład piasek lub żwir), co faktycznie da dodatkowy ciężar. Powiedziano nam, że barka była zrobiona z drewna. Niech ściany będą miały grubość 1 metra dla tej wielkości barki. Wszystkie ściany i dno też. Nie chcę zajmować się sopromatem, zależy mi tylko na kolejności liczb. Mamy więc równoległościan o podanych wymiarach i grubości ściany 1 metra. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 metrów sześciennych. To jest objętość dna i boków barki. Ile to waży. Oto płyta z gęstością drewna.
Widzimy, że gęstość mieści się w zakresie 0,5-0,6. Niech to będzie 0,5, weź najlżejszy. I łatwiej jest policzyć. 1720 x 0,5 = 860 ton. To jest waga skrzyni statku. Naprawdę powiedziano nam, że wewnątrz barki znajdował się specjalny „mocny pokład”, ale nie znamy jego kształtu ani rozmiaru. Dlatego zapomnijmy o tym. Cóż, jej tam nie było, nawet jeśli trzymała balony.
Teraz dodaj wagę kamienia do otrzymanych 860 ton, czyli 1500 ton. Łącznie 2360 ton. Teraz podziel wynikową masę całkowitą przez powierzchnię barki. 2360: 990 = 2,4 metra. Jest to wyparta objętość wody, innymi słowy, zanurzenie statku do pewnego zerowego wyporu.
Pójść dalej. Widzimy, że ogólnie waga barki jest prawie o połowę mniejsza niż kamień. Jakikolwiek najmniejszy ruch kamienia lub jego przemieszczenie się ze środka masy doprowadzi do przewrócenia się lub nawet wywrócenia statku. Jak tego uniknąć. Tylko poprzez równoważenie mas. Jeszcze lepiej, zwiększając masę statku tak bardzo, jak to możliwe. I w tym celu będziemy musieli balastować z woli, a nie z woli, i wzdłuż całej płaszczyzny barki. Im dalej od środka, tym większy efekt dźwigni i stabilniejszy statek. Nie przeciążajmy barki, niech całkowita waga statku będzie równa kamieniu. Oznacza to, że dodajmy trochę piasku i wypuśćmy balony, do których przymocowano „mocny pokład”. Oznacza to, że całkowita waga konstrukcji powinna wynosić co najmniej 3000 ton. To teoretycznie umożliwia przeprowadzenie pewnego rodzaju transportu kamienia przez pewien statek po stosunkowo spokojnej powierzchni wody. W takim przypadku zanurzenie statku wyniesie 3000:990 = niech to będzie 3 metry.
Doskonale rozumiemy, że podczas transportu statek będzie się kołysał. Z tysiąca powodów. Każdy, kto kiedykolwiek łowił ryby z łodzi, wie, że łódź zawsze kołysze się. Od fali, od wiatru, od prądu itp. Biorąc pod uwagę wielkość barki, jej wagę, ciężar kamienia znajdującego się w środku statku, należy przyjąć, że nieuniknione toczenie się konstrukcji będzie miało amplitudę nie mniejszą niż pół metra. Najprawdopodobniej więcej. Cóż, niech to będzie pół metra. Załóżmy, że balony wiszą w rogach barki i tłumią ruch oscylacyjny.
Co nas łączy. Dysponujemy zestawem faktów i liczb, zgodnie z którymi powstaje teoretyczna możliwość przetransportowania kamienia barką z warunkowymi danymi wstępnymi na zbiorniku o głębokości nie mniejszej niż 3,5 metra. Jeśli przyjmiemy, że grubość ścian lub dna barki była większa niż przyjęta do obliczeń, jeśli przyjmiemy, że konstrukcja barki miała jakieś usztywnienia lub inne elementy konstrukcyjne obciążające konstrukcję, to jeśli przyjmiemy, że barka nie była stricte prostokątna, jeśli dopuszczamy na barce jakieś śruby napędowe (żagle, silnik parowy, …) itp. - wtedy minimalna przejezdna głębokość zbiornika wzrośnie.
Zobaczmy teraz, jakie są głębokości w tych miejscach. Pamiętajcie na początku artykułu cytat wskazuje, że u ujścia Newy głębokość wynosi zaledwie 2,4 metra.
Patrzymy na diagram przedstawiający transport kamienia Gromu.
A oto mapa głębi zatoki Neva. Ułóżmy w myślach narysowaną powyżej trasę wzdłuż niej.
Jak widać, pierwsze 800 metrów od brzegu ma mniej niż 2 metry głębokości, z czego pierwsze 600 metrów ma mniej niż 1 metr. Następnie kolejne 3,5 kilometra głębokości od 2 do 3 metrów. Głębokości powyżej 3 metrów zaczynają się tylko od toru wodnego Pietrowskiego. Umożliwia przepływ jednostek o zanurzeniu do 4,2 metra (według map nawigacyjnych). Bardziej słuszne byłoby stwierdzenie, że pozwala na to teraz, tak jak to było 200-250 lat temu, nie wiem. Nie wiem też, czy w tamtym czasie był nawet ten tor wodny. Jeśli ktoś ma informacje, podziel się nimi. Logika podpowiada mi, że został wykopany wraz z głównym torem wodnym z Kronsztadu pod koniec XIX wieku, inaczej nie ma to sensu. Wokół toru wodnego Petrovsky głębokość wynosi około 2 metrów, bliżej ujścia Malaya Newy znajduje się rozległa mielizna o głębokości mniejszej niż 2 metry. W samej Malaya Newa istnieją co najmniej 3 sekcje o głębokości mniejszej niż 4 metry. Przy wejściu do Bolshaya Neva głębokość również nie przekracza 4 metrów.
Mapy za pomocą linków:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
Musisz także wziąć pod uwagę fakt, że obecna prędkość w Newie wynosi około 1 metra na sekundę. Sposób, w jaki taki kolos został wyciągnięty pod prąd, wymaga osobnej analizy. Powiedziano nam, że ciągnęły ich dwa żaglowce. Coś mi mówi, że to też jest niemożliwe.
Jakie są wnioski. A wnioski są bardzo proste. Prosta analiza liczb pokazuje, że transport Kamienia Gromu na warunkach, które są nam oficjalnie przedstawione, wzdłuż trasy, którą oficjalnie nam pokazano, jest niemożliwy. Albo kamień ważył mniej, albo barka była większa, albo morze było głębsze, albo … Albo nic z tego się nie wydarzyło i to wszystko to piękna bajka. Osobiście jestem pewien tego drugiego. Kamień gromu stał tu na długo przed założeniem Piotra przez Piotra I.
I co wtedy? Powiedziano nam, że pień to kamień gromu.
Najwyraźniej jest to jeden z kamieni, których jest bardzo dużo wzdłuż wybrzeża Zatoki Fińskiej. I nie ma on większego związku z Kamieniem Gromu niż jakikolwiek inny kamień.