U szczytu kubańskiego kryzysu rakietowego radzieccy inżynierowie i wojsko budowali „niezniszczalną” bazę morską wewnątrz pływającej góry lodowej.
Pierwszy na świecie okręt podwodny o napędzie atomowym, USS Nautilus, został zwodowany w 1954 r., A cztery lata później pod elektrownią atomową zwodowano radziecki K-3 Leninsky Komsomol. Supermocarstwa mają teraz bezprecedensową broń zdolną do wymazania całego państwa z powierzchni Ziemi. Atomowe okręty podwodne nie mogły wynurzyć się przez wiele miesięcy, zbliżając się do celu i zadając ukryty, nieunikniony cios. Jednak piętą achillesową cudownej broni była nawigacja. Udane misje wymagały niezwykle szczegółowych map dna mórz i oceanów, nowych systemów nawigacji i dokładnej wiedzy o naszej planecie.
Nic dziwnego, że wraz z pojawieniem się pierwszych atomowych okrętów podwodnych w ZSRR i USA zintensyfikowano badania oceanologiczne. Coraz bardziej wyrafinowany sprzęt był instalowany na coraz większej liczbie statków, które schodziły do wody i głęboko pod nią. W 1958 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nabyła nawet najgłębszy statek badawczy swojego czasu od szwajcarskiego naukowca Auguste Piccard. Batyskaf Trieste zbadał wcześniej niedostępne obszary oceanu, w tym Rów Mariana. Mapa dna morskiego ZSRR powstawała prawie równie szybko.
W kierunku strzałki
Do tej pory układy inercyjne oparte na żyroskopach, zarówno tradycyjnych, jak i nowoczesnych laserowych, pozostają głównym narzędziem nawigacyjnym na dużych głębokościach. Te same dokładne, niezawodne systemy są używane w samolotach i systemach naprowadzania pocisków balistycznych. Ale z biegiem czasu nawet one kumulują błąd i wymagają okresowego odniesienia do rzeczywistych współrzędnych i dokonywania korekt. Pociski balistyczne robią to za pomocą gwiazd, samoloty za pomocą radiolatarni. Pociski wycieczkowe wykorzystują szczegółowe mapy 3D, porównując je z danymi z wysokościomierza pokładowego. Podobnie zachowują się okręty podwodne, które sondują profil dna echosondą i porównują go z tym na mapach tego obszaru. To właśnie te karty zostały dostarczone do wojskowych statków badawczych.
Proponowany schemat przemieszczania lądującej góry lodowej ze stacji Mirny do Morza Rossa. Do ruchu miał wykorzystywać naturalne prądy i systemy napędowe statków.
Film promocyjny:
Technologia jest doskonała, ale ma jedną wadę: gdy tylko włączy się echosonda, słychać ją z odległości wielu kilometrów, co szybko demaskuje łódź podwodną. Dlatego też zaczęto opracowywać nowe systemy kontroli orientacji oparte na polu magnetycznym Ziemi, rodzaj ultra-precyzyjnych kompasów elektronicznych dla nośników pocisków jądrowych. Jednak do ich pracy potrzebne były już nowe dane - dokładne mapy anomalii geomagnetycznych, ultraprecyzyjne współrzędne biegunów magnetycznych Ziemi. Jak wiadomo, nie pokrywają się one z geograficznymi, a ponadto stale się poruszają. Następnie, w latach pięćdziesiątych XX wieku, geomagnetyczny biegun północny znajdował się głęboko w Kanadzie. Oczywiste jest, że w szczytowym okresie zimnej wojny odmówiono dostępu do niej sowieckim specjalistom. Ale na południu był inny biegun.
Do każdego własnego bieguna
Muszę powiedzieć, że radzieccy naukowcy jako pierwsi zobaczyli magnetyczny chip nawigacyjny. Dlatego gdy mocarstwa zaczęły konkurować z budową baz bliżej bieguna południowego, zwycięstwo przypadło Amerykanom dość łatwo. Jednak w ramach nagrody pocieszenia ZSRR po cichu wziął dla siebie biegun geomagnetyczny: w 1957 r. W przyspieszonym tempie zbudowano tutaj stację antarktyczną Wostok - wciąż jedną z najtrudniej dostępnych na kontynencie. Samo istnienie w regionie o rekordowo niskich temperaturach (w 1983 r. Termometr na zewnątrz stacji spadł do -89,2 ° C) było nie lada wyczynem. Ale było warto: radzieckie okręty podwodne uzyskały dostęp do dokładnych współrzędnych południowego bieguna geomagnetycznego.
Pentagon szybko zorientował się, o co chodzi, ale było już za późno. „Wostok” był już na miejscu, a przedstawicielom wrogich krajów nie wolno było strzelać z armaty w biegun magnetyczny. Najbliżej znajdowała się amerykańska stacja McMurdo, położona na skraju Morza Rossa, kluczowa dla ekosystemu Antarktydy. Przez wiele lat starali się ogłosić ten obszar rezerwatem morskim, ale propozycje te niezmiennie spotykały się ze sprzeciwem ZSRR i Chin. To właśnie tutaj kraje te złowiły rzadkie i cenne „ryby oleiste” - antarktyczny antarktyczny. Podejrzewano, że Związek Radziecki i Chiny pod przykrywką kilku trawlerów rybackich utrzymywały statki zwiadowcze na Morzu Rossa, monitorując wszystko, co działo się w pobliżu bazy McMurdo.
Podstawa kryształu
Tak czy inaczej, ale niezwykle zwiększona działalność transportowa nie zwróciła uwagi sowieckich analityków wojskowych. Dokładne badanie inteligencji doprowadziło do niezwykle niepokojącego wniosku: być może przygotowywana jest ekspedycja do wyparcia Sowietów z południowego bieguna geomagnetycznego. Utraciwszy dostęp do swoich zmiennych współrzędnych, radzieckie atomowe okręty podwodne, które do tej pory bezkarnie przebywały u wybrzeży Stanów Zjednoczonych, musiałyby wycofać się na bezpieczniejsze wody. Niepozorna operacja specjalna na odległym kontynencie groziła zakłóceniem strategicznej równowagi na całym świecie.
ZSRR nie mógł otwarcie wysłać floty na Morze Rossa: kraj nie miał nic przeciwko grupom lotniskowców Stanów Zjednoczonych i państw NATO. Zamiast tego narodził się niezwykle odważny plan iw atmosferze całkowitej tajemnicy statki lodowe, na czele z dieslowskimi statkami „Ob” i „Estonia”, dotarły do przybrzeżnej stacji Mirny. Karawana została załadowana po brzegi ściśle tajnym sprzętem. ZSRR przygotowywał się do realizacji swojej „asymetrycznej odpowiedzi” i rozpoczęcia budowy unikalnej bazy w grubości przybrzeżnego lodu. Sztuczna góra lodowa miała pomieścić koszary sił specjalnych i bazę okrętów podwodnych, zapasy paliwa i amunicji oraz własne silniki okrętowe.
Kopanie w lodzie
Technologia budowy szybkich konstrukcji w lodzie została opracowana w Instytucie Naukowo-Badawczym Termodynamiki i Kinetyki Procesów Chemicznych pod Moskwą wspólnie z NIIOSP, wiodącym instytutem zajmującym się złożonymi fundamentami, fundamentami i budownictwem podziemnym. Pomieszczenia i korytarze pływającej bazy powstały w wyniku topnienia lodu wąsko skierowanymi strumieniami przegrzanego powietrza i niezauważalnego odprowadzenia powstałej wody do oceanu. Wewnątrz, w pewnej odległości od lodowych ścian, zamontowano izolowane termicznie drewniane ściany - tu przydali się inżynierowie z bogatym doświadczeniem w budownictwie w warunkach wiecznej zmarzliny. Niesamowita twarda warstwa lodu i ogromna masa góry lodowej obiecywały niezawodną ochronę przed prawie wszystkimi środkami dostępnymi dla wroga, oprócz najpotężniejszych ładunków jądrowych.
Wizyta 5 listopada 1964 roku amerykańskiego samolotu C-130 Hercules z kontradmirałem Jamesem Reedym na pokładzie na stacji Mirny jest nadal objęta głęboką tajemnicą.
Jesienią 1963 roku, gdy w pobliżu stacji Mirny pojawiła się seria pęknięć, na lód wyszli sowieccy glacjolodzy. Spośród gór lodowych gotowych do oderwania wybrano giganta, nadającego się do zbudowania bazy, z masywną, gęstą częścią podwodną i płaską górną powierzchnią do ułożenia pasa startowego. W atmosferze całkowitej tajemnicy z radzieckich trawlerów wyładowywano na niego zapasy paliwa lotniczego Antarktydy i niezbędny sprzęt nawigacyjny, a ze stacji Mirny rozpoczęły się loty próbne samolotów Ił-14. Prace prowadzono w trybie awaryjnym: kubański kryzys rakietowy groził przekształceniem się w konflikt na pełną skalę. Nie można było pozostawić sowieckich okrętów podwodnych bez systemów nawigacyjnych, a praca specjalistów w rejonie południowego bieguna magnetycznego wymagała pokrycia wojska.
Zimny świat
Tak jak niedawno amerykańska aktywność militarna na Morzu Rossa nie umknęła sowieckiemu wywiadowi, tak sowiecka tym razem została dostrzeżona przez Amerykanów. Nie udało im się uzyskać dokładnego potwierdzenia: nie było jeszcze satelitów zwiadowczych, a zasięg samolotów wysokogórskich U-2, wystrzeliwanych z lotnisk w Australii, nie wystarczał, aby dotrzeć do stacji Mirny. Niemniej jednak pomyślne rozwiązanie kubańskiego kryzysu rakietowego zmniejszyło intensywność konfrontacji. Budowa była daleka od ukończenia, gdy strony rozpoczęły długie, trudne negocjacje. Sytuacji na Antarktydzie poświęcono pracę odrębnej tajnej komisji.
Ostatnie spotkanie dyplomatów i wojska odbyło się na stacji Mirny. 5 listopada 1964 roku wylądował tu amerykański wojskowy samolot transportowy C-130 Hercules z delegacją dowodzoną przez kontradmirała Jamesa Reedy'ego. W wyniku negocjacji strony uzgodniły wycofanie sprzętu wojskowego i wojskowego z terytorium Antarktydy oraz organizację wzajemnych inspekcji. Kraje zadeklarowały całkowite odrzucenie wszelkich prób zajęcia stacji i terytoriów antarktycznych.
Kryzys się stopił
Aby jakoś wytłumaczyć egzotyczną wizytę jednego z przywódców amerykańskiej marynarki wojennej w sowieckiej stacji polarnej, prasa światowa opublikowała krótkie wiadomości o międzynarodowych badaniach, do których, jak mówią, kontradmirał wybrał 40 pingwinów Adeli na wyspie Fulmar. Wydaje się to niewiarygodne, ale ta historia zadowoliła wszystkich - a sam James Reedy został dowódcą siódmej floty marynarki wojennej USA latem 1965 roku.
Podczas krótkiej nawigacji cały cenny sprzęt i wojskowi specjaliści zostali usunięci z góry lodowej i usunięci. Niedokończoną bazę wyciągnięto do oceanu. Radzieckie okręty wojenne towarzyszyły górze lodowej, dopóki nie stopiła się tak bardzo, że specjaliści wroga nie mogli odzyskać żadnych szczegółów tajnych technologii. Pomimo oficjalnych zapewnień, połowy antarktycznego antara w Morzu Rossa przez dwa - obecnie rosyjskie - trawlery trwają do dziś.
Autor: Alexander Grek