W latach dwudziestych i trzydziestych na kolejach ZSRR pojawiła się potrzeba zwiększenia prędkości pociągów przeznaczonych do przewozu pasażerów.
Lokomotywa parowa IS-20.
Znawcy historii techniki zapewne wiedzą, że pierwsza w ZSRR trzycylindrowa parowóz została zbudowana w 1924 roku. Inżynierowie zaprojektowali ten parowóz w oparciu o lokomotywę kurierską SV (1914). Lokomotywa, która otrzymała skrót SU („U” oznacza „ulepszony”), przez 30 lat pozostawała jedną z najlepszych parowozów czasów radzieckich.
Parowóz SU o długości około trzynastu metrów i wadze prawie dziewięćdziesięciu ton mógł osiągnąć prędkość 117 km / h. Jego masa przyczepności wynosiła 54 tony.
Warto w tym miejscu wyjaśnić, że ciężar przyczepności szczególnie wpływa na osiągi pociągu. Termin ten należy rozumieć jako sumę obciążeń pochodzących od kół sprzęgających lokomotywy z szynami. Zbyt niska masa przyczepności przy dużej mocy lokomotywy i przy dużym ciężarze całego pociągu może prowadzić do zerwania przyczepności między szyną a kołem.
W ZSRR po wojnie domowej z każdym rokiem zwiększał się przepływ pasażerów. Kraj szybko się rozwijał. Nie zatrzymał się również rozwój transportu kolejowego.
Parowóz pasażerski IS-20.
W 1932 roku na bazie parowozu towarowego Feliksa Dzierżyńskiego zaprojektowano i zbudowano w Zakładach Kołomna najpotężniejszy parowóz pasażerski w Związku Radzieckim Józef Stalin lub IS-20. Liczba 20 oznacza nacisk osi w tonach - największy, jaki istniał w tym czasie dla lokomotywy. Masa sprzęgu - osiemdziesiąt dwie tony. Długość - prawie siedemnaście metrów, masa własna - sto osiemnaście ton. Lokomotywa rozwijała prędkość konstrukcyjną 115 km / h.
Film promocyjny:
Pod koniec 1935 r. Seryjną produkcję „Józefa Stalina” powierzono fabryce parowozów w Woroszyłowgradzie. W nowych warsztatach tego zakładu można było budować lokomotywy tzw. „Konstrukcji amerykańskiej” (z cylindrami blokowymi i ramami blokowymi). Zmiana zakładu nastąpiła ze względu na brak w zakładzie Kolomensky sprzętu niezbędnego do produkcji całej serii lokomotyw parowych tego typu.
Moc lokomotywy parowej wyprodukowanej w 1932 roku wynosiła 3150 KM. Dzięki wspólnym wysiłkom Nowosybirskiego Instytutu Inżynierów Kolejnictwa i Moskiewskiego Instytutu Lotniczego moc wzrosła o 250 KM, w wyniku czego lokomotywa była w stanie wycisnąć z prędkości 155 km / h. Specjaliści zastosowali opływową obudowę, dzięki czemu uzyskali zmniejszenie oporu powietrza.
W 1937 roku w Paryżu IS-20-241 z obudową owiewki ominął konkurentów na Wystawie Światowej i zdobył Grand Prix.
W celu zmniejszenia ciężaru konstrukcji zastosowano stal o wysokiej wytrzymałości, zastosowano spawanie, mechanizm napędowy wykonano ze stali stopowej.
Wiosną 1957 r. Parowóz IS-20 ze specjalnym pociągiem ustanowił rekord prędkości 175 km / h.
Od momentu premiery do 1942 roku włącznie zbudowano około 650 samochodów. W czasach Chruszczowa nazwa IS została zmieniona na FDp, aw latach 70-tych pociągi IS zostały odpisane do recyklingu.
Jedyny ocalały Felix FDp-578 (IS) w 1982 roku wspiął się po tymczasowym torze kolejowym na cokół, który zainstalowano dla niego w pobliżu stacji kolejowej w Kijowie. To była jego ostatnia trasa i tam jest do dziś.
Ocalały przedstawiciel serii IS-20 w Kijowie na Ukrainie.
Istnieje ciekawa legenda. Przednia część innego pociągu (FDp-2549) znajduje się na powierzchni ogromnego betonowego fundamentu na stacji Briańsk-Łgowski. Zakłada się, że cały pociąg jest w betonie.