Szybkość ruchu w dosłownym tego słowa znaczeniu napędzała twórcze pomysły wynalazców. Wagon wyposażony w silnik lotniczy i śmigło samolotu, zdolny rozpędzić się do niewyobrażalnych stu dwudziestu stu pięćdziesięciu km / h! O tym marzył rosyjski wynalazca samouk Walerian Iwanowicz Abakowski. Niemiec Otto Steinitz też o tym marzył, ale dziś o nim nie mówimy.
Valerian Ivanovich Abakovsky.
Nie wiadomo na pewno, czy Abakowski wiedział o twórczości Steinitza, ale nie można tego wykluczyć (a także potwierdzić ignorancję). W 1919 roku Valerian Ivanovich służył jako kierowca w Tambov Cheka. A jego pragnienie technologii zostało zauważone przez wielu. Dlatego w 1921 r. Poważnie potraktowano jego pomysł budowy nowego środka transportu kolejowego. I zapewnili niezbędne wsparcie.
Nie ma dokładnych danych na temat miejsca budowy samochodu lotniczego Abakovsky. Niektóre źródła mówią o Tambowie, inne o Moskwie. Budowa trwa od wiosny do lata. A już na początku lata zaczynają się testy. Główną i główną przewagą wagonu lotniczego nad pozostałą częścią transportu kolejowego była prędkość, co było bardzo ważne przy rozległych obszarach nowego kraju. Nawiasem mówiąc, termin aerocar został po raz pierwszy użyty właśnie do zaprojektowania Abakovsky'ego.
Zmontowany wagon powietrzny był tak prosty, jak to tylko możliwe: podwozie miało dwie pary kół i używane części konwencjonalnego sprzętu kolejowego. Aby poprawić aerodynamikę, na ramie zamontowano kabinę w kształcie klina z pochylonym przodem. Jednostka napędowa była wyposażona w silnik lotniczy (niestety nieznanego producenta io nieznanej mocy). Śmigło zostało wykonane z drewna i miało dwa łopaty.
Wszystko to zostało zainstalowane z przodu wózka. Środkowy i tylny miał siedzenia dla dwudziestu pięciu osób. Osobliwością kabiny jest fakt, że okna były tylko po bokach samochodu, a kierowca nie widział praktycznie nic przed sobą.
Film promocyjny:
Być może to właśnie ta „cecha” odegrała fatalną rolę w losach Abakowskiego. 24 lipca 1921 roku sam wynalazca wraz z dwudziestoma dwoma osobami opuścił Moskwę, aby uczestniczyć w kongresach w Tule w przewozie lotniczym. Po udanym dotarciu i wzięciu udziału w wydarzeniach, uczestnicy kongresu wrócili do Moskwy. Niedaleko Serpukhova, z powodu nierównego odcinka torów kolejowych, samochód powietrzny, pędzący z prędkością około 80 km / h, wskoczył na szyny i zjechał ze zbocza.
Siedem osób, w tym V. I. Abakowski, zginęło, sześć zostało rannych. Samochód powietrzny został zniszczony i nie można go było przywrócić. Ten projekt nie był dalej rozwijany. Powodem była oczywiście śmierć twórcy i pomysłodawcy ideologicznego, a także wnioski komisji o ogólnym opłakanym stanie kolei - wszak masowe użytkowanie takich wagonów na takich drogach mogłoby pociągnąć za sobą ogromną liczbę ofiar.