Wśród wielkiej różnorodności wytworów umysłu i ludzkich rąk statki zajmują szczególną niszę. Oni, podobnie jak ludzie, którzy je stworzyli, mają swoje własne przeznaczenie, czasem szczęśliwe i odnoszące sukcesy, a czasem gorzkie i tragiczne. Jednych przyciąga dno morskie, innych uparcie czołgają się po płyciznach i rafach, jeszcze inni mają pecha w bitwach, do których zostali stworzeni, czwarty ma fatalnego pecha do kapitanów, którzy w dużej mierze decydują o tym, jak potoczy się życie prowadzonych przez nich statków.
Duchy na pokładzie
Kiedy w 1869 roku na drabinie nowo zwodowanego szkunera Charlesa Heskella, potknięty i upadły robotnik złamał sobie kręgosłup, wielu uznało to za zły omen, prawie przekleństwo. Z trudem można było znaleźć chętnych do służby na tym statku. Jednak kapitanowi Curtisowi udało się zebrać załogę i wyruszyć w morze, aby łowić ryby w rejonie Ławicy Nowej Fundlandii, gdzie wiele innych statków już łowiło. Gdy tylko pojawił się wśród nich „Charles Heskell”, niespodziewanie potężny szkwał wyrzucił szkuner spod kontroli na pobliski podobny statek, w wyniku czego zatonął wraz z całą załogą. A „Charles Heskell” pomimo zniszczeń zdołał dotrzeć do portu.
Po naprawie szkuner wrócił do brzegów Nowej Fundlandii. Przez pięć dni żeglarze z powodzeniem zajmowali się łowieniem ryb, ale potem stało się coś zupełnie niewiarygodnego: w nocy dwóch marynarzy pełniących służbę na górnym pokładzie zobaczyło, jak dwa tuziny duchów znikąd wsiadło do szkunera. Byli to ludzie z pustymi oczodołami w na wpół zgniłych ubraniach i butach wędkarskich. W zupełnej ciszy wrzucili sieć do morza, po chwili wyciągnęli ją z haczykiem, po czym równie cicho wyszli ze statku.
Oczywiście zdarzenie zostało zgłoszone kapitanowi. Początkowo nie wierzył, ale przekonany o doskonałej trzeźwości wartowników i widząc na pokładzie wciąż mokre sieci z rybami, wydał rozkaz natychmiastowego przerwania połowów i powrotu do rodzinnego Salem. Jednak już w pobliżu wybrzeża ciche duchy ponownie wdrapały się na pokład szkunera i ponownie zarzuciły sieć. Następnie, unosząc sieć, wyskoczyli za burtę i ruszyli prosto po wodzie w kierunku portu w Salem.
To wystarczyło zarówno załodze, jak i właścicielowi szkunera, aby już nigdy więcej nie wypłynęli na morze. Później, gdy próbowali zrozumieć tę mistyczną historię, przypomnieli sobie, że podczas budowy Charlesa Heskella użyto niektórych części, które zostały zabrane ze szkunera Saint Anna, znalezionego na morzu bez ani jednej osoby na pokładzie. Zdecydowano, że duchy, które dwukrotnie odwiedziły Charlesa Heskella, wzięły go za „Świętą Annę”. Dzięki temu „Charles Heskell” pozostał w annałach morza.
Film promocyjny:
Leapfrog z kapitanami
A oto kolejna historia z XIX wieku. Kiedy angielski parowiec „Hinemoa” był przygotowywany do dziewiczego rejsu, do ładowni załadowano gruz jako balast, który bez zbędnych ceregieli zabrano z dziedzińca najbliższego starego kościoła. A podczas pierwszego rejsu na pokładzie statku czterech młodych marynarzy zmarło nagle na tyfus, który wcześniej wydawał się całkowicie zdrowy.
Potem skacząca żaba zaczęła się od kapitanów. Pierwszy z nich stracił rozum podczas rejsu i omal nie zniszczył statku. Drugi, jak się okazało, był zbiegłym przestępcą. Trzeci musiał zostać odpisany za głębokie pijaństwo, a czwarty został znaleziony martwy w jego własnej chacie. Nikogo nie zdziwiło, gdy piąty kapitan się zastrzelił.
Niemniej jednak parowiec co najmniej kontynuował służbę morską. Ale szósty kapitan przybył i pod jego dowództwem statek wylądował na pokładzie podczas manewru, tak że dwóch marynarzy wypadło za burtę i zginęło.
W 1890 roku Hinemoa została rzucona przez burzę na zachodnim wybrzeżu Szkocji, do której zbliżyła się zbyt blisko. Żeglarze, którym udało się uciec, twierdzili później, że nad parowcem początkowo zawisła klątwa, gdyż w gruzach zabranych z cmentarza znaleziono ludzkie szczątki.
Najbardziej pechowy statek towarowy
Niektórzy dziennikarze piszący na tematy morskie są skłonni wierzyć, że najbardziej pechowym statkiem na świecie był statek towarowy Argo Merchant. I naprawdę jest ku temu powód. Już podczas swojej pierwszej podróży z Japonii do Stanów Zjednoczonych w 1953 roku zderzył się z tankowcem bez wyraźnego powodu. Później trzykrotnie wybuchły pożary na statku, wielokrotnie musiał wykonywać nieplanowane zawinięcia do portu w celu naprawy. W 1968 roku na pechowym statku miało miejsce niezwykłe wydarzenie jak na nasze czasy - zamieszki załogi. A rok później statek zatonął u wybrzeży Borneo.
Myślisz, że to wszystko? Nie ważne jak to jest! Statek był podnoszony i naprawiany przez długie pięć lat, przy znacznych kosztach. Ale gdy tylko wyszedł na morze, wpadł na rafy w pobliżu Sycylii. Został ponownie naprawiony i wypuszczony do morza. Jednak po wielokrotnych eksplozjach kotła parowego i awariach układu sterowego, kupiec Argo znalazł się na liście statków, którym zabroniono przepływać przez Kanał Panamski i zawijać do portów w Bostonie i Filadelfii. A kiedy w 1976 roku nieszczęsny statek ponownie zatonął, teraz u wybrzeży Ameryki Północnej, nie podnieśli go.
Klątwa imion
Od dawna zauważono, że na losy statku wpływa między innymi jego nazwa.
Francja przez długi czas nadawała swoim nowym okrętom podwodnym piękną nazwę „Eurydyka”. Tak nazywa się słynna bohaterka starożytnego greckiego mitu, która, ratując ukochanego Orfeusza, pozostała na zawsze w królestwie zmarłych. Być może dlatego zginęły wszystkie cztery okręty podwodne noszące na przemian tę nazwę. Ostatnią ofiarą była Eurydyka, która zatonęła w 1970 roku niedaleko Tulonu.
W rosyjskiej marynarce wojennej pechowa nazwa statku to „Admirał Nachimow”. Być może dlatego, że słynny dowódca marynarki wojennej musiał zatopić własne statki przy wejściu do Zatoki Sewastopolskiej, aby uniemożliwić flocie wroga wejście do niej.
Parowiec o tej nazwie zaginął wraz z całą załogą w 1897 roku u wybrzeży Turcji. Krążownik pancerny „Admirał Nakhimov” w 1905 roku, jako część niesławnej 2. Flotylli Pacyfiku, wziął udział w bitwie pod Cuszimą, gdzie w pierwszej bitwie z kilkoma japońskimi okrętami został poważnie uszkodzony, stracił prędkość i aby nie zostać schwytanym, został zalany przez własną załoga.
Jednak największym przegranym wśród „Nachimowów” okazał się wycieczkowiec nazwany imieniem admirała, który 31 sierpnia 1986 roku w zatoce Noworosyjskiej przy spokojnym morzu i doskonałej widoczności zderzył się z suchym statkiem towarowym i szybko zatonął. Ta największa katastrofa w radzieckiej flocie cywilnej pochłonęła 423 ofiary. Wcześniej liniowiec pływał dość bezpiecznie na linii krymsko-kaukaskiej przez 29 lat. Nawiasem mówiąc, nazwa, z jaką ten statek zszedł na dno, nie była dla niego pierwszą - do 1947 roku, zbudowany w Niemczech w 1929 roku, nosił nazwę „Berlin”. Ale ze swoją nazwą okręt miał również wiele poważnych problemów: został storpedowany przez łódź podwodną, wysadzony w powietrze na jego własnym polu minowym i dwukrotnie zatonął.
Constantin RICHES