Dawno minęły czasy, kiedy po morzach i oceanach pływały żaglowce. Ale już w połowie XX wieku, a także dzisiaj, w różnych akwenach wodnych świata spotykały się i nadal można spotkać „białoskrzydłe piękności”, na których najczęściej ćwiczą kadeci szkół żeglarskich. Do tej kategorii należał także zachodnioniemiecki barek „Pamir”.
Żaglowiec „Pamir” został zbudowany na początku XX wieku. Po zmianie kilku właścicieli przeszedł na własność fińskiego biznesmena Gustava Eriksona. Jako miłośnik żaglówek i bogaty człowiek nabył jednocześnie pięć barek. Przez długi czas regularnie służyli flocie handlowej, ale po śmierci armatora spadkobiercy wystawili je na licytację. Długo przebywali w dokach portu w Antwerpii, dopóki inny wielbiciel żaglowców, niemiecki armator Schlieven, który kupił dwa z nich - Passata i Pamir - zwrócił uwagę na statki.
Podwójny cel
W 1951 roku zostali odholowani do portu w Lubece i zacumowani, a po renowacji wysłani w morze. Głównym zadaniem było szkolenie kadetów szkół żeglarskich. Stało się to podczas rejsów do transportu towarów liniami oceanicznymi. Przez sześć lat Pamir przewoził głównie zboże z Buenos Aires. W sierpniu 1957 r. Wyruszył w kolejny rejs do Hamburga z 86 członkami załogi na pokładzie, z których 52 było kadetami.
20 września radiooperator Pamiru wyszedł na antenę i podał współrzędne statku, który znajdował się w regionie Azorów. W odpowiedzi wysłano ostrzeżenie, że na Wyspach Zielonego Przylądka tworzy się huragan. Kapitan Pamiru Johann Dibisch nie był szczególnie zmartwiony. Żaglówka, która wielokrotnie wpadała w sztormy, z godnością wytrzymała wszystkie próby.
Ale 22 września operator niemieckiej nadmorskiej stacji radiowej otrzymał sygnał SOS z Pamiru. Kapitan amerykańskiego masowca President Taylor jako pierwszy odpowiedział: „Jadę w rejon katastrofy!”. Kilka godzin później dotarł do miejsca, w którym rozbił się Pamir.
Ostatni radiogram otrzymany z żaglówki brzmiał: „Straciliśmy wszystkie żagle, statek przechyla się na lewą burtę! Prosimy o pilną pomoc!” Jednak utrata wyposażenia żeglarskiego dla statków tej klasy nie była krytyczna. A fakt, że nie otrzymywano więcej sygnałów o pomoc, traktowano jako awarię anteny radiowej.
Film promocyjny:
Około pierwszej w nocy „Prezydent Taylor” udał się w wyznaczony rejon. Wkrótce do poszukiwań dołączył liberyjski tankowiec i brytyjski niszczyciel. Do 23 września w poszukiwaniach uczestniczyło już prawie 60 statków. Wkrótce udało im się znaleźć kilka łodzi ratunkowych z Pamiru, ale niestety bez ludzi. Wreszcie, 24 września, obserwator ze statku do przewozu ładunków suchych Saxon odkrył inny ponton bezpośrednio na kursie. Okazało się, że łowiąc się po jego bokach w wodzie pływa pięć osób. To byli kadeci, którzy opowiedzieli o katastrofie.
Kil w górę
Kapitan Deebish nie od razu zdał sobie sprawę z niebezpieczeństwa, jakie stwarzała burza. Kiedy jednak zaczęły się uderzenia żywiołów, nie zszokował go i kazał zdjąć główne żagle, pozostawiając tylko dolne i skośne żagle do manewru. Ale do tego czasu kora odwróciła się bokiem do fali i zaczęło się toczenie. Próby umieszczenia Pamiru, jeśli nie z wiatrem, to przynajmniej nosem do fali, nie zakończyły się sukcesem. Następnie Deebish rozkazał wysłać sygnał pomocy. Teraz zrozumiał, że to nie żaglówka musi zostać uratowana, ale ludzie.
W tym momencie „Pamir” gwałtownie opadł na lewą burtę, zanurzając maszty w wodzie. Ale potem się wyprostował. Jak lalka na kubku kołysał się jeszcze kilka razy, aż ogromna fala uderzyła w jego pokład. Barka wleciała na swój grzbiet, zamarła na chwilę, po czym zaczęła się ciężko toczyć, a następna fala w końcu wywróciła statek.
Sami kadeci, którzy przeżyli, zastanawiali się, jak udało im się opuścić łódź do szalejącego oceanu. Według nich kilka innych grup zdołało przeprowadzić tę operację, więc poszukiwania kontynuowano. Szczęśliwcy powiedzieli, że kiedy zobaczyli płynący na nich statek towarowy, zdawali się oszaleć i wpadli do wody, aby pływać do zbawiciela. Wtedy nie myśleli, że trzy dni dryfowania bez wody i jedzenia mogą sprawić, że ta kąpiel będzie ostatnią w ich życiu. Ale na szczęście wszystko się udało.
Podczas przeglądu rejonu wraku, oprócz wraku, udało się znaleźć jeszcze jedną łódź z na wpół martwym kadetem. Operacja wyszukiwania została ostatecznie zakończona. W związku ze śmiercią Pamiru powołano komisję rządową, która stwierdziła, że katastrofa była najprawdopodobniej spowodowana naruszeniem zasad przewozu ładunków masowych. Na statkach tej klasy ziarno należy przewozić w workach, a nie luzem w ładowniach, co w trakcie toczenia doprowadziło do przewrócenia się statku.
Leonid LUZHKOV