W drugiej połowie lipca 1941 r., Wraz z posuwaniem się linii frontu na wschód, rozpoczęły się naloty faszystowskie na Moskwę. Dowództwo radzieckie postanowiło udzielić godnej odpowiedzi. W wyniku dokładnego zbadania problemu wybór padł na 1. pułk lotnictwa minowo-torpedowego Bałtyku Czerwonego Sztandaru.
Moonzund
Zgodnie z sugestią dowództwa Marynarki Wojennej opracowano plan dla samolotów Floty Bałtyckiej przeprowadzania odwetowych nalotów bombowych na Berlin z lotnisk znajdujących się na wyspach Moonsund. Pod koniec lipca plan opracowany przez Komendę Główną Marynarki Wojennej został zatwierdzony przez Komendę Naczelną. Dowództwo powierzyło odpowiedzialność za operację Ludowemu Komisarzowi Marynarki Wojennej, admirałowi N. G. Kuznetsova. Ogólne przywództwo zostało przeprowadzone przez dowódcę generała porucznika Sił Powietrznych Marynarki Wojennej S. F. Zhavoronkov.
Położenie geograficzne wysp Moonsund, czterech dużych i około 500 małych, zajmujących kluczową pozycję u wejścia do Zatoki Fińskiej i Ryskiej, określało ich znaczenie w obronności i zapewniało aktywność bojową Bałtyku na odległych podejściach do Leningradu. Wyspy Moonsund były kością w gardle wbitą w tył nacierającej armii faszystowskiej.
Niemcy, odurzeni pierwszymi sukcesami w wojnie z Unią, nie docenili znaczenia archipelagu Moonsund, który umożliwił planowanie najazdów na Berlin z wyspy Saaremaa (Ezel).
Biorąc pod uwagę doświadczenia pierwszej wojny światowej, Moonsund został ufortyfikowany, ale na początku wojny nie ukończono budowy struktur obronnych na wyspach. Bohaterska obrona Wysp Moonsund w 1941 roku to osobna strona w annałach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Na początku września, w związku z wycofaniem się naszych wojsk na ląd, wzrosło zagrożenie inwazją na wyspy ze wschodu. Dlatego wszystkie doki, część mostów i węzłów drogowych zostały zaminowane. W celu obrony przeciw amfibii na podejściach do wysp ustawiono 180 min przeszkód.
Film promocyjny:
Cahul, położony w południowej części Saaremaa, służył jako lotnisko skokowe do nalotu na Berlin samolotów DB-3 Floty Bałtyckiej i lotnictwa dalekiego zasięgu.
Przygotowanie nalotów
Zanim zapadła decyzja o uderzeniu w Berlin, dowództwo 1 pułku lotnictwa minowo-torpedowego objął doświadczony pilot marynarki, pułkownik E. N. Preobrazhensky. Dowodził pierwszą grupą specjalną składającą się z 10 samolotów DB-3, które wczesnym rankiem 4 sierpnia wyleciały z lotniska Bezabotnoye (koło Leningradu) na wyspę Saaremaa.
Już w nocy 6 sierpnia 1941 r. Grupa pięciu pojazdów DB-3 pod dowództwem kpt. A. Ya wykonała próbny lot rozpoznawczy do Berlina. Efremova. Wszystkie samoloty wróciły na lotnisko.
Lot testowy wykazał, że zasięg taktyczny samolotu DB-3 zapewnia możliwość uderzenia Berlina z powietrza. Ale do stolicy Niemiec można było dotrzeć głównie nad powierzchnią wody morskiej i tylko nocą. Potem zapadła ostateczna decyzja. Oddział został zwiększony ze względu na lotnictwo dalekiego zasięgu Sił Powietrznych. Ogólne kierownictwo oddziału zostało przeprowadzone przez E. Pieobrazhensky'ego, a zadania związane z lotem ustalił osobiście szef lotnictwa marynarki wojennej, generał porucznik Żawonkow. Amunicja i paliwo, a także części zamienne do samolotów, były dostarczane na wyspę małymi okrętami wojennymi i różnymi jednostkami pływającymi, najpierw z Tallina, a następnie z Kronsztadu.
Jako pierwszy zgasił światła
Pierwszy nalot na Berlin z wyspy Saaremaa miał miejsce w nocy 8 sierpnia 1941 roku.
Wieczorem 7 sierpnia 15 samolotów z maksymalnym obciążeniem skrzydłowym wystartowało jeden po drugim. Okrętem flagowym był E. N. Preobrażenskiego, druga grupa była prowadzona przez kapitana V. A. Grechishnikov, trzeci prowadził kapitan A. Ya. Efremov. Na trasie samoloty leciały na wysokości 7000 metrów, temperatura za burtą była ujemna. Okna kokpitu i okulary na słuchawkach członków załogi zamarzły i musieli pracować w maskach tlenowych.
Pięć samolotów dotarło do celu, który zrzucił 30 bomb na centrum miasta z wysokości 6000 metrów. Reszta samochodów zrzucała bomby na podejściach do Berlina i Szczecina.
Wrócili na swoje lotnisko długo po północy. Jako pierwszy wylądował samolot pułkownika Preobrażenskiego. Niektórzy usiedli niepewnie, odczuwali napięcie i zmęczenie, ale wszystkie samochody wracały bezpiecznie. Przyjął ich osobiście generał porucznik Żawonkow. Po otrzymaniu danych o wykonaniu zadania i pogratulowaniu załogom wysłał je na odpoczynek. Zbliżały się kolejne loty do stolicy Niemiec.
O zaskoczeniu poczynaniami lotników morskich świadczy fakt, że rankiem 8 sierpnia niemieckie stacje radiowe poinformowały o próbie przebicia się do Berlina 150 samolotów brytyjskich. Brytyjczycy temu zaprzeczyli: - Niemieckie przesłanie o zbombardowaniu Berlina jest interesujące i tajemnicze, gdyż 7-8 sierpnia brytyjskie samoloty nie przeleciały nad Berlinem.
Reakcja faszystowskiego dowództwa na pierwsze bombardowanie Berlina nastąpiła natychmiast. Dodatek do dyrektywy OKB nr 34 z 12 sierpnia 1941 r. Stanowił: „Gdy tylko sytuacja na to pozwoli, wspólne wysiłki sił lądowych, lotnictwa i marynarki wojennej powinny zlikwidować bazy morskie wroga na wyspach Dago i Ezel. Jednocześnie szczególnie ważne jest niszczenie lotnisk wroga, z których przeprowadzane są naloty na Berlin …”
Jak mówią, Niemcy opamiętali się. Rozpoczął się szturm na wyspy. Samoloty wroga próbowały zlokalizować nasze lotniska na Moonsund i zniszczyć je. Ale loty do Berlina były kontynuowane …
Po zdobyciu Tallina przez Niemców sytuacja pogorszyła się i trzeba było wstrzymać dostawy paliwa i amunicji dla grupy lotniczej na wyspie Saaremaa. Ponadto zwiad powietrzny wroga zdołał znaleźć nasze lotniska. Słaba obrona powietrzna wysp Moonsund nie była w stanie wytrzymać masowych nalotów samolotów wroga. 6 września 28 samolotów wroga zbombardowało nasze lotniska na wyspie Saaremaa.
W całym okresie działań wojennych piloci bałtyccy i piloci lotnictwa dalekiego zasięgu dokonali dziewięciu nalotów na stolicę Niemiec, z których ostatni miał miejsce 4 września 1941 roku. W tym samym czasie 33 samoloty dotarły do celu i zbombardowały Berlin. Na stolicę nazistowskich Niemiec zrzucono ponad 36 ton bomb burzących i zapalających oraz 34 łuski z ulotkami. Ale nie ma strat bez strat, a grupa lotnicza straciła 17 samolotów.
Najważniejsze jest jednak to, że radzieckie naloty na Berlin miały wpływ moralny: na Niemców - negatywny, na naród radziecki - pozytywny. W gazetach napisano: „… od tego czasu stolica Niemiec nie odważyła się zapalać wieczorami świateł na ulicach. Bomby Preobrażenskiego były pierwszymi zwiastunami nieubłaganej klęski. Był pierwszym, który zgasił światła Berlina”.
Wyczyn
Po pierwszym nalocie na Berlin rozkaz Ludowego Komisarza Obrony ZSRR I. V. Stalin z dnia 8 sierpnia 1941 r., Nr 0265: „W nocy z 7 na 8 sierpnia grupa samolotów Floty Bałtyckiej przyleciała do Niemiec i zbombardowała Berlin. 5 samolotów zrzuciło swoje bomby nad centrum Berlina, a reszta na obrzeża miasta…”Na zachowanym dokumencie tekst zredagowano ręką Stalina, co podkreśla znaczenie tego historycznego wyczynu lotników w sierpniu 1941 roku.
To był prawdziwy wyczyn. Naziści już rzucili się na Moskwę, w lipcu rozegrała się bitwa pod Smoleńskiem. Hitler wydał rozkaz przejęcia naszej stolicy i zrównania jej z ziemią. W międzyczasie piloci radzieccy wykonali ciężki lot nad morzem i zaatakowali Berlin. Hitler był wściekły …
Po pierwszych nalotach nastąpiły kolejne. Już 13 sierpnia Ojczyzna doceniła wyczyn lotników. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR tytuł Bohatera Związku Radzieckiego nadano pilotom bałtyckim: pułkownikowi E. N. Preobrazhensky, kapitanowie V. A. Grechishnikov, A. Ya. Efremov, M. N. Plotkin i P. I. Khokhlov. A we wrześniu wysoką rangę otrzymali także piloci lotnictwa dalekiego zasięgu: kierunki V. I. Shchelkunov i V. I. Malygin, kapitanowie V. G. Tichonow, N. V. Kryukov i porucznik V. I. Lakhonin. Ich nazwiska stały się znane w całym kraju. Wielu uczestników bezprecedensowych lotów do Berlina w sierpniu 1941 roku, w tym pociąg naziemny, otrzymało wysokie nagrody państwowe.
Były to trudne lata początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i takie wyczyny położyły podwaliny pod przyszłe Wielkie Zwycięstwo. Wtedy każda nagroda Ojczyzny była na wagę złota. Potem, gdy rozpoczął się zwycięski marsz naszej armii, takie bohaterskie czyny schodziły na dalszy plan. A tak znaczący wyczyn radzieckich lotników w pierwszych miesiącach inwazji hord hitlerowskich na naszą ojczyznę rzadko się pamięta, a to niesprawiedliwe …
Magazyn: Sekrety XX wieku nr 13. Autor: Vadim Kulinchenko, kapitan 1 stopnia