Nawet jeśli zapomnimy o problemie z drogami, to w bezmiarze Ojczyzny zawsze znajdą się miejsca, w których będą „pewne problemy” ze zdolnością samochodu do jazdy w terenie. Aby chociaż coś zrobić w takich miejscach, trzeba skorzystać ze specjalnego transportu - terenowych ciężarówek, a nawet terenowych. Szczególną uwagę zwrócono na rozwój obu w ZSRR.
„Technologia nowej generacji”
W pierwszej połowie lat pięćdziesiątych w ZSRR podejmowano próby stworzenia całkowicie nowych ciężarówek. Stawka została postawiona na pojazdach trzyosiowych. Pionierem projektowania był Witalij Andriejewicz Grachev, który w tym czasie był szefem tajnego biura projektowego moskiewskiej fabryki I. A. Lichaczowa.
Wszystko zaczęło się źle.
Pierwszą próbą stworzenia samochodu nowej generacji był ZIL-157, który pojawił się zimą 1956 roku. Główną cechą samochodu było przeniesienie silnika z komory silnika na tył ramy. Zrobiono to w celu zmniejszenia obciążenia przednich kół skrętnych. Pierwszy naleśnik wyszedł „grudkowato”, auto na testach często unosiło nos.
Próbka eksperymentalna.
Latem 1956 roku pojawił się eksperymentalny wózek ZIS-134E3. Przetestował schemat równomiernego rozmieszczenia mostów na całej długości samochodu. Koncepcyjne rozwiązanie okazało się sukcesem i było stosowane przez długi czas w projektowaniu samochodów eksperymentalnych.
Film promocyjny:
Poważny samochód.
W następnym roku pojawił się doświadczony pojazd terenowy ZIL-157R, który był wyposażony w przednie i tylne koła skrętne. Samochód otrzymał jednostkę z odrzutem 104 "koni", system pompowania opon, wspomaganie kierownicy. Opony łukowe umożliwiały pokonywanie rowów o szerokości do 2,5 metra.
Była taka próbka.
Nieco później zaprezentowano koncepcję pływającego pojazdu terenowego ZIL-136 ze 140-konnym silnikiem. Główną cechą projektu było to, że po raz pierwszy w samochodzie zastosowano uproszczoną przekładnię pokładową.
Szczególnie dla wojska.
W tym samym 1957 roku zbudowano wojskowy BTR-E152V. Samochód otrzymał również przednie i tylne koła skrętne, pneumatyczne wspomaganie kierownicy, najnowsze hydrauliczne amortyzatory na wszystkich osiach. Pojazdy opancerzone mogły nadal poruszać się nawet z dwoma uszkodzonymi kołami.
Era ZIL-132
Na początku lat sześćdziesiątych podjęto próbę stworzenia wysoce niekonwencjonalnej rodziny wojskowych ciężarówek z napędem na cztery koła.
Nowe pokolenie.
Główną cechą wszystkich pojazdów klasy ZIL-132 było to, że wykorzystywały podstawę nośną z gładkim dnem, którą uzupełniała przekładnia pokładowa i równomierny rozstaw kół. Zapewniono również funkcję wewnętrznej regulacji ciśnienia w oponach.
Bardzo wysoka sprawność w terenie.
Najciekawszym przykładem był wojskowy amfibia ZIL-132P, który miał służyć do ratowania kosmonautów. Bok korpusu nowości został wykonany z aluminium. Ponadto ZIL-132P miał kabinę z włókna szklanego. Pojazd terenowy przyspieszał na lądzie do 75 km / h, a na wodzie do 7 km / h. Następnie ciężarówka ZIL-132R zostanie utworzona na tym samym schemacie.
KrAZ-E260E
KrAZ-E260E to jeden z najciekawszych projektów, który dziś zasługuje na szczególne wyróżnienie. Samochód został wprowadzony na rynek w 1968 roku i był wynikiem kreatywności inżynierów z bardzo obiecującego wówczas kierunku.
Straszna moc.
Głównym zamysłem było wyposażenie samochodów i pojazdów terenowych nie w silniki wysokoprężne, ale w turbiny gazowe o mocy 395 KM. W 1976 roku zostanie zaprezentowany nowy model z tej samej rodziny, który otrzyma bardziej zaawansowany zespół napędowy. Turbina o prawie 40% mniejszym zużyciu paliwa niż jej poprzedniczka.
US S-3 / S-3MU
Kolejnym obszarem, o którym należy dziś pamiętać, jest tworzenie pneumatycznych pojazdów szynowych. Pierwsze próbki tego typu zaczęły pojawiać się na początku lat 60.
To była interesująca próbka.
Najjaśniejszego przedstawiciela rodziny można uznać za NAMI S-3 / S-3MU. Prototyp zbudowano na bazie modelu Moskwicza 415. Ciekawostką jest fakt, że nawet podczas jazdy po asfalcie samochód jechał cicho i płynnie, co było bardzo nietypowe dla ówczesnych pojazdów terenowych.
ZIL-132S
Zimą 1964 roku pojawił się jeden z najbardziej niezwykłych samochodów ciężarowych w ZSRR - ZIL-132S. Kompaktowy pojazd terenowy różnił się od wszystkich innych tym, że był to ciężarówka umieszczona na czterech pneumatycznych rolkach.
Wyszedł zły samochód.
Projekt musiał zostać zamknięty. Pomimo tego, że eksperymentalny prototyp mógł przyspieszać w trudnym terenie do 55 km / h, samochód wykazał katastrofalną niestabilność i ogólną zawodność.