Balash Rasimovich Ismayilov - w przeszłości pilot, emerytowany podpułkownik. Służył prawie całe życie na Dalekim Wschodzie, ostatnie piętnaście lat - w wojskowym okręgu Chabarowsk. Obecnie uczy podstawowego szkolenia wojskowego w gimnazjum w Chabarowsku. Ale to jego oczywista strona życia i jest też tajemnicza, o której jednak wiele osób wie: lubi historię, ale nie w szerokim tego słowa znaczeniu, ale w wąskim znaczeniu tego słowa - Balasz Rasimowicz interesuje się latającymi maszynami starożytności, studiuje je, gromadzi wszystkie dostępne informacji i, jeśli to możliwe, podróżuje, aby na własne oczy zobaczyć w różnych muzeach te eksponaty, które przyciągają jego uwagę jako zawodowego pilota
Jak narodziło się twoje hobby?
- Całe życie marzyłem o niebie. Nie poszedłem do lotnictwa cywilnego z obawy o życie innych ludzi, bo nigdy nie wiadomo, co może się stać ze sprzętem, a śmierć w katastrofie lotniczej jest najstraszniejsza, bo pasażer samolotu od dawna wie, że umrze. W lotnictwie wojskowym nie odpowiadasz za życie setek ludzi, a jedynie za życie własne i załogi. Służąc w lotnictwie nie mogłem się powstrzymać od myślenia o tym, co robili ludzie w minionych wiekach, kiedy tak jak ja chcieli latać. Od dziecka interesują mnie starożytne legendy i mity o lotach ludzkich. Pierwszym był starożytny grecki mit o Ikara i Dedalu, przeczytałem go, gdy miałem dziesięć lat. Dla mnie najważniejsze w tym micie było to, że opowiada o wiecznym pragnieniu nieba przez człowieka. A kiedy jest takie pragnienie, człowiek nie może nie spróbować spełnić swojego marzenia. Myślę,koniec Ikara wciąż nie był taki sam jak w micie. Jeśli pamiętasz, wosk, który trzymał pióra w skrzydłach Ikara, stopił się od zbliżenia się do słońca i Ikar upadł. Gdy byłem mały, wierzyłem w to. Kiedy stałem się dorosły, zdałem sobie sprawę, że koniec mitu najwyraźniej nie został wymyślony przez tych, którzy stali u jego początków, ponieważ mity i legendy nie rodzą się znikąd, więc mit powstał, zawsze były jakieś prawdziwe wydarzenia. A kiedy dowiedziałem się, że im wyżej od ziemi, tym zimniej, zdałem sobie sprawę, że nie można mówić o topieniu wosku. Kiedy zacząłem poważnie zbierać informacje o starożytnych maszynach latających, ze zdziwieniem dowiedziałem się, że Dedal nie jest w ogóle postacią mityczną, ale postacią historyczną. Gdy byłem mały, wierzyłem w to. Kiedy stałem się dorosły, zdałem sobie sprawę, że koniec mitu najwyraźniej nie został wymyślony przez tych, którzy stali u jego początków, ponieważ mity i legendy nie rodzą się znikąd, więc mit powstał, zawsze były jakieś prawdziwe wydarzenia. A kiedy dowiedziałem się, że im wyżej od ziemi, tym zimniej, zdałem sobie sprawę, że nie można mówić o topieniu wosku. Kiedy zacząłem poważnie zbierać informacje o starożytnych maszynach latających, ze zdziwieniem dowiedziałem się, że Dedal nie jest w ogóle postacią mityczną, ale postacią historyczną. Gdy byłem mały, wierzyłem w to. Kiedy stałem się dorosły, zdałem sobie sprawę, że koniec mitu najwyraźniej nie został wymyślony przez tych, którzy stali u jego początków, ponieważ mity i legendy nie rodzą się znikąd, więc mit powstał, zawsze były jakieś prawdziwe wydarzenia. A kiedy dowiedziałem się, że im wyżej od ziemi, tym zimniej, zdałem sobie sprawę, że nie można mówić o topieniu wosku. Kiedy zacząłem poważnie zbierać informacje o starożytnych maszynach latających, ze zdziwieniem dowiedziałem się, że Dedal nie jest w ogóle postacią mityczną, ale postacią historyczną.że nie można mówić o topieniu wosku. Kiedy zacząłem poważnie zbierać informacje o starożytnych maszynach latających, ze zdziwieniem dowiedziałem się, że Dedal nie jest w ogóle postacią mityczną, ale postacią historyczną.że nie można mówić o topieniu wosku. Kiedy zacząłem poważnie zbierać informacje o starożytnych maszynach latających, ze zdziwieniem dowiedziałem się, że Dedal nie jest w ogóle postacią mityczną, ale postacią historyczną.
Dedal nie jest w ogóle postacią mityczną, ale postacią historyczną
Pisał o nim starożytny rzymski poeta Owidiusz w dziele „Metamorfozy”. Mówił o Dedalu jako o utalentowanym architekcie i wynalazcy. A więc wynalazek istniał!
Dlaczego tak myślisz? Czy poeta nie mógł po prostu opowiedzieć słynnej legendy?
- Oczywiście mógłbym. Ale fakt, że Dedal - zdaniem Owidiusza - był wyraźnie świadomy mocnych i słabych stron swojego wynalazku, dla myślącego człowieka wiele mówi. Przede wszystkim oznacza to, że nie możemy mówić o micie. Dla każdego mitu typowy jest podział na złych i dobrych bohaterów, mit zawsze idealizuje przedmioty i zdarzenia, nadaje im tylko określony zestaw właściwości: pozytywnych lub negatywnych. W żadnym micie bohater nie będzie opowiadał o swoich błędach i złudzeniach, nie będzie szczegółowo analizował cech niczego. Dedal zostaje ostro znokautowany przez wielu mitycznych bohaterów właśnie dzięki szczegółowej analizie jego własnego wynalazku. To zrozumienie skłoniło mnie do myślenia, że wszystko nie jest tak proste, jak wszyscy myśleliśmy wcześniej.
A co się wtedy stało?
- Potem usiadłem do książek, zacząłem studiować wszystko, co miałem pod ręką. W latach 80. i 90. było to dość trudne, biblioteki garnizonowe były nie tylko biedne, były po prostu biedne. Kiedy pojawił się Internet, stało się znacznie łatwiejsze. Wędrując po wnętrznościach światowej sieci, natknąłem się na wiadomość od Międzynarodowej Akademii Studiów nad Sanskrytem. Mówił o starożytnym indyjskim manuskrypcie „Samaranga Sutradhara”, który wspominał o licznych lotach człowieka za pomocą pewnych urządzeń zwanych vimanami. To słowo pochodzi z sanskryckiego pojęcia oznaczającego „niebiański rydwan”. Wimany były wykonane z metalu, którego arkusze były bardzo starannie dopasowane do siebie i, sądząc po tekście, przez spawanie. Zostały one wprawione w ruch przez „kontrolowany ogień ze stalowych pojemników”. Ich dźwięk był również bardzo niezwykły - był jak ryk lwa,a o podróżniku wewnątrz vimana powiedziano, że „mógł poruszać się w powietrzu tak wysoko, że wydawał się perłą na niebie”. Do zarządzania nimi potrzebne były trzydzieści dwie „tajemnice”.
Potem dowiedziałem się o innym indyjskim manuskrypcie - Vimanika Shastra. Był to fragment obszernego traktatu Yantra-Sarvasva (Encyklopedia maszyn), którego autorem jest mędrzec Bharadvajya, o którym wspomina Mahabharata. Vimanika Shastra została znaleziona w 1875 roku w świątyni w Indiach. Według uczonych traktat ten został napisany w IV wieku pne na podstawie jeszcze wcześniejszych tekstów i był czymś w rodzaju praktycznego przewodnika po budowie i działaniu vimanów. W traktacie tym opisano również statki powietrzne i urządzenia na nich, tylko bardziej szczegółowo. Z tych opisów łatwo można rozpoznać urządzenia, które pełniły funkcje kamery, radaru, szperacza itp. Najwyraźniej te urządzenia wykorzystywały energię słońca. Znajdują się tam również opisy różnych rodzajów broni o niszczycielskiej sile. Ciekawy,że całkiem sporo miejsca w traktacie poświęcono opisowi ubioru pilotów, a nawet ich diety. Wimany zostały również opisane w bardziej znanych eposach indyjskich - w Ramajanie i Mahabharacie. Tylko ostatni epos zawiera czterdzieści jeden fragmentów, w których wspomina się o vimanach. Nawiasem mówiąc, w starożytnych tekstach są nie tylko odniesienia do vimanów, ale jest też ich wizerunek - w jaskiniach świątyni Elolor w Indiach.
Film promocyjny:
Okazuje się, że w tamtych odległych czasach ludzie wiedzieli, jak obchodzić się z metalem na poziomie nowoczesnych technologii?
- Tak, okazuje się, że tak. W 1875 roku zrobiło to furorę, zwłaszcza biorąc pod uwagę poziom technologii XIX wieku i całkowity brak samolotów, których, jak mówią, jeszcze nie było w projekcie. Eksperci zarówno tamtego roku, jak i obecnie uznali rękopis za autentyczny. Jeśli chodzi o metal, w traktacie poświęcono mu specjalny rozdział. Wspomniano o trzech rodzajach metali: soundalika, maurthvika i somaka. Rozmawiali także o stopach, które mogą wytrzymać bardzo wysokie temperatury. Kolejny rozdział poświęcony był optyce - zwierciadłom i soczewkom, które można było zainstalować na pokładzie vimanów do obserwacji wizualnych. Było ich siedmiu. Jeden nazywał się „Zwierciadłem Pinjuli” i miał chronić oczy pilotów przed oślepiającymi „diabelskimi promieniami” wroga. Nawiasem mówiąc, było też siedem źródeł energii wprawionych w ruch przez vimaana,i można je było używać tak, jakby po kolei, przełączając silnik z jednej energii na drugą.
Same Vimany były czterech typów: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana i Shakuna Vimana. Dwie pierwsze mają kształt stożka i trzy „kondygnacje”, w drugiej - pomieszczenie dla pasażerów. Tripura Vimana to większy „samolot”, który może być również używany jako pojazd podwodny. Shakuna Vimana jest najtrudniejsza pod względem technicznym i konstruktywnym. Wszystkie cztery typy miały pionowy start i mogły między innymi unosić się w powietrzu jak sterowce i wykonywać zygzakowaty lot. Co ciekawe, traktat zawiera nie tylko opis „samolotów”, ale także zasady bezpieczeństwa - środki ostrożności przy długich lotach, zabezpieczenia przed wyładowaniami atmosferycznymi i burzami itp. Na swoich wimanach starożytni Indianie latali nie tylko nad Indiami, ale także po całej Azji i, jak mówią starożytne teksty, nawet nad oceanem.
To wszystko jest tak niewiarygodne, że chcę zadać ironiczne pytanie: może te Vimany też poleciały w kosmos?
- Nie ironizuj! Ponieważ teksty indyjskie mówią o miastach kosmicznych, które niczym ogromne stacje orbitalne obracały się wokół Ziemi.
Oczywiste jest, że używam nowoczesnych terminów, które mają podobne znaczenie do użytych w rękopisie. Komunikację między Ziemią a stacjami orbitalnymi zapewniały vimany. Niektóre z nich mogły przewozić tysiąc lub więcej osób, podczas gdy inne - tylko jedną osobę. Zaledwie kilka lat temu w tybetańskiej Lhasie chińscy historycy znaleźli dokument napisany w sanskrycie, który został przesłany do uniwersytetu w indyjskim mieście Chandigarh w celu przetłumaczenia. Tak więc w tym rękopisie, jak powiedziała profesor Ruth Reyna, która dokonała tłumaczenia, zawiera instrukcje, jak budować statki międzygwiazdowe, wykorzystując w ruchu zasadę antygrawitacji. W starożytnym dokumencie mówi się, że antygrawitacja jest „siłą odśrodkową wystarczająco potężną, aby przeciwdziałać grawitacji”.
Zdjęcie: Credit unknown / paranormal-news.ru
Czy jest coś w starożytnych indyjskich eposach, do których odnosisz się z nieufnością?
- Cóż, nie z nieufnością, jestem po prostu materialistą i do wszystkiego podchodzę przede wszystkim z technicznego punktu widzenia, z punktu widzenia współczesnego profesjonalisty: może lub nie. Na przykład epopei twierdzą, że budowa niezniszczalnego samolotu wymagała odprawienia pewnych okultystycznych rytuałów i recytacji mantr. Te vimany mogą stać się niewidzialne po pewnych manipulacjach. Że pilot mógł rzekomo zmienić wygląd vimana, nadać mu wygląd chmury do kamuflażu, zastraszenia wroga - kształt lwa lub tygrysa, a nawet wygląd pięknej kobiety. Tutaj najwyraźniej nie po to, aby onieśmielić, ale odwrócić uwagę. Nie twierdzę, że to wszystko nie istniało, bo wiedza starożytnych jest dla nas terra incognita, Bóg ich zna, że rzeczywiście mogli tam być. Ale myślę,że nie chodzi o możliwość prawdziwej zmiany w postaci wimanów, ale o hipnotyczny wpływ pilotów na wroga.
Figurka Vimaana i możliwy wygląd
Zdjęcie: Credit unknown / paranormal-news.ru
Czy znalazłeś podobne teksty także w innych krajach?
- Znaleziono i kontynuuj znajdowanie. Podobne teksty znaleziono w pakistańskim Mohenjo-Daro na Wyspie Wielkanocnej w Chinach. Chińskie dokumenty są bardzo interesujące. Można je nawet uznać za coś w rodzaju historycznej kroniki lotnictwa eksperymentalnego. Najmłodsze pochodzą z 2000 roku pne. W jednym z tych dokumentów przeczytałem, że w 1766 roku pne cesarz Cheng Tang nakazał zbudować maszynę latającą i została ona stworzona. Jednak później cesarz nakazał jego zniszczenie. Najwyraźniej bał się, że tajemnica ucieczki wpadnie w ręce innych narodów. Bardzo interesujące są opisy poety Chu Yonga, który żył w III wieku pne. Opisał latającą maszynę, w której osobiście przeleciał nad pustynią Gobi.
Opisy pojazdów latających znajdują się również w ustnej sztuce ludowej Nepalu. Epopeje nepalscy mówią, że sekrety lotu znali tylko tak zwani Yavanowie - jasnoskórzy ludzie ze wschodu Morza Śródziemnego. Podobno mówimy między innymi o starożytnych Hellenach, w których mitach, oprócz mitu o Ikara, znajdują się inne odniesienia do ludzkich lotów przy pomocy pewnych środków pomocniczych. Istnieją odniesienia do latania samolotami i starożytnego Babilonu. Na przykład starożytne prawo babilońskie Chalcata głosi, że „kierowanie maszyną latającą to wielki przywilej. Znajomość latania jest jedną z najstarszych, jest darem od bogów starożytności, mającym na celu ratowanie życia. O samolotach wspomina się również w starożytnej babilońskiej „Eposie o Etanie”, napisanej dwa i pół tysiąca lat przed naszą erą. Tam,prawda, mówi się, że sumeryjski król leciał na grzbiecie olbrzymiego orła. Jaki to był orzeł - wymarły już gigantyczny, oswojony ptak, czy autorzy eposu porównali samolot z orłem - jest nieznany, ale coś jeszcze jest niezwykłe: epos opisuje, co człowiek lecący na „orle” widział z góry. Co więcej, jest opisana w sposób, który nie dałby się opisać nawet z najwyższego drzewa czy skały: atmosferyczna mgiełka, zniekształcenia perspektywy, kolorowa mozaika pól obsianych różnymi kulturami, struny rzek i wiele więcej wspomina o tym, że ja, pilot, nieustannie widziałem z kokpitu. Opisy te są podobne do werbalnego portretu terenu, który wykonaliśmy w szkole, przelatując nad różnymi terenami i krajobrazami. Jaki to był orzeł - wymarły już gigantyczny, oswojony ptak, czy autorzy eposu porównali samolot z orłem - jest nieznany, ale coś jeszcze jest niezwykłe: epos opisuje, co człowiek lecący na „orle” widział z góry. Co więcej, jest opisana w sposób, który nie dałby się opisać nawet z najwyższego drzewa czy skały: atmosferyczna mgiełka, zniekształcenia perspektywy, kolorowa mozaika pól obsianych różnymi kulturami, struny rzek i wiele więcej wspomina o tym, że ja, pilot, nieustannie widziałem z kokpitu. Opisy te są podobne do werbalnego portretu terenu, który wykonaliśmy w szkole, przelatując nad różnymi terenami i krajobrazami. Jaki to był orzeł - wymarły już gigantyczny, oswojony ptak, czy autorzy eposu porównali samolot z orłem - jest nieznany, ale coś jeszcze jest niezwykłe: epos opisuje, co człowiek lecący na „orle” widział z góry. Co więcej, jest opisana w sposób, który nie byłby możliwy do opisania nawet z najwyższego drzewa czy skały: atmosferyczna mgiełka, zniekształcenia perspektywy, kolorowa mozaika pól obsianych różnymi kulturami, struny rzek i wiele więcej wspomina się o tym, że ja, pilot, nieustannie patrzyłem z kokpitu. Opisy te są podobne do werbalnego portretu terenu, który wykonaliśmy w szkole, przelatując nad różnymi terenami i krajobrazami.jak niemożliwe byłoby opisanie nawet z najwyższego drzewa czy skały: atmosferyczna mgiełka, zniekształcenia perspektywy, kolorowa mozaika pól obsianych różnymi kulturami, struny rzek i wiele więcej - wspomina się, że ja, pilot, nieustannie widziałem z kokpitu. Opisy te są podobne do werbalnego portretu terenu, który wykonaliśmy w szkole, przelatując nad różnymi terenami i krajobrazami.jak niemożliwe byłoby opisanie nawet z najwyższego drzewa czy skały: atmosferyczna mgiełka, zniekształcenia perspektywy, kolorowa mozaika pól obsianych różnymi kulturami, struny rzek i wiele więcej - wspomina się, że ja, pilot, nieustannie widziałem z kokpitu. Opisy te są podobne do werbalnego portretu terenu, który wykonaliśmy w szkole, przelatując nad różnymi terenami i krajobrazami.
Dlaczego to zrobiłeś?
- To była część programu szkoleniowego: co jeśli zawiodą kamery pokładowe? Najbardziej niewiarygodne jest to, że charakterystyka terenu o podobnym stopniu dokładności stała się dostępna dopiero w latach 50. ubiegłego wieku ze względu na możliwość latania na znacznych wysokościach. W innym rękopisie babilońskim „Silfr-ala” nie jest już o olbrzymim orle, ale o latającej maszynie i podano jej szczegółowy opis. Rene Noonberg dobrze o tym pisał w swojej książce. Podobne teksty są w Polinezji. Miejscowe legendy mówią o jasnoskórych ludziach, którzy przybyli z zachodu w „błyszczących łodziach”, które „pływały po morzu”. Znowu ludzie o jasnej karnacji - jak Nepalczycy. Ludy z innych grup wysp również mają legendy o „lataniu”
Zdjęcie: Credit unknown / paranormal-news.ru
A co możesz powiedzieć o legendarnym „kolumbijskim samolocie”?
- To jedno z najciekawszych znalezisk potwierdzających, że w starożytności ludzie umieli latać. Samolot Columbia to czterocentymetrowa złota figurka. Dokładniej, nie jest sam, jest ich cała eskadra - znaleziono trzydzieści trzy takie figurki! Znaleziska te powstały w XIX wieku nie tylko w Kolumbii, ale także w Peru, Kostaryce i Wenezueli, tj. w różnych miejscach, co wskazuje na ich szerokie rozpowszechnienie. Zwykle pochodzą z okresu 500-800 pne, jednak wiadomo, że bardzo trudno jest dokładnie określić wiek przedmiotów ze złota, a datowanie może okazać się niedokładne. Postacie zajęły swoje miejsce w muzeach i przez długi czas uważano je za obrazy zoomorficzne. Było to rozważane do pierwszej trzeciej ubiegłego wieku, ponieważ ludzie po prostu nie mieli z czym porównać - nie wynaleźli jeszcze samolotów! Ale kiedy wymyślili, zobaczyliże chociaż wygląd tych figur jest inny, podstawowy projekt samolotu z poziomą i pionową płetwą ogonową jest powszechny. Najciekawsze jest to, że pierwszym, który zauważył to podobieństwo, nie był pilot, ale jubiler Emmanuel Staub. Sceptycy nadal twierdzą, że te „samoloty” to nic innego jak obraz dawno wymarłych zwierząt. Myślą tak, ponieważ wiele „samolotów” przedstawia oczy, ząbkowane szczęki. Jednak eksperci, w tym słynny amerykański biolog, pisarz i przyrodnik, znany z prac o kryptozoologii i Bigfoot, Terence Sanderson, do którego Staub wysłał kopię „samolotu”, twierdzą, że w żaden sposób nie można ich utożsamiać z żadnym ze znanych nauce przedstawicieli. zarówno skamieniała, jak i współczesna fauna planety. Z tego prostego powoduże ani jeden ptak nie ma pionowego upierzenia na ogonie! Naukowcy nie uspokoili się na tym i postanowili zaangażować w sprawę ekspertów lotniczych. Wysłano im kopie figurek, a wszyscy eksperci z różnych krajów, nie znając się nawzajem, jednogłośnie ogłosili, że mają przed sobą modele samolotów. Na figurach lotnicy zidentyfikowali kokpit, kadłub, skrzydła, stabilizatory, kil.
Zdjęcie: Credit unknown / paranormal-news.ru
Jednym z ekspertów był ekspert lotniczy Jack Ulrich Allrich. Twierdził, że stoi przed nim pewien model przypominający współczesne myśliwce i zdolny do poruszania się z prędkością ponaddźwiękową - 1185 kilometrów na godzinę. Na innych podobnych rysunkach eksperci lotnictwa widzieli model „subaqua glider” - podwodnego samolotu, modelu jednorazowego samolotu transportowego do lądowania na wodzie, modelu samolotu lotniczego z odchylanym kokpitem i kilku innych typów statków powietrznych.
A jaka była historia z testowaniem figur w tunelu aerodynamicznym?
- Och, to ciekawa historia! W 1956 roku Columbian Airplane i jego bracia byli prezentowani na wystawie Gold of Pre-Columbian America w Metropolitan Museum of Art w Nowym Jorku. Konstruktorzy samolotów jednej amerykańskiej firmy od razu zauważyli naramienne skrzydło tej figury i pionową płaszczyznę ogona. O tym mówił Sanderson. Jakoś doszli do porozumienia z kierownictwem wystawy i przetestowali „samolot” w tunelu aerodynamicznym. Nagle okazało się, że „samolot” najlepiej zachowuje się przy prędkościach naddźwiękowych, których badanie trwało pełną parą. Zaczęli się zastanawiać, dlaczego i doszli do wniosku, że „winne” jest skrzydło naramienne i wysoka pionowa płaszczyzna ogona. Zaangażowali się specjaliści z biura projektowego firmy, w wyniku czego powstał najlepszy samolot naddźwiękowy tego okresu. Firma nazywała się Lockheed.
Były inne testy właściwości aerodynamicznych kolumbijskich samolotów, po których nawet najbardziej uparci sceptycy przyznawali, że nie były to ptaki ani latające ryby, ale samoloty. W Niemczech w 1996 roku dwóch entuzjastów lotnictwa i modelarstwa lotniczego - Peter Belting i Algund Enbom - stworzyło szesnastokrotnie powiększone kopie figurek kolumbijskich. Jeden egzemplarz był wyposażony w konwencjonalne śmigło, drugi w silnik odrzutowy i oba w sterowanie radiowe. Test był szeroko reklamowany, zapraszano lotników, historyków, archeologów, nie zapomniano nawet o zoologach. Wszyscy byli zszokowani: kopie kolumbijskich znalezisk miały doskonałe właściwości aerodynamiczne, z łatwością wykonywały takie akrobacje, jak beczka i martwa pętla. Miały doskonałą manewrowość i poruszały się swobodnie nawet przy wyłączonym silniku.
Jeśli w Peru znaleziono jakieś figury, to może właśnie z takich samolotów prowadzono twórców tajemniczych linii na płaskowyżu Nazca?
- Wielu badaczy lotnictwa starożytnych ludzi skłania się ku tej opinii. Ja też trzymam się tego punktu widzenia. Ale najbardziej zaskakującą rzeczą w tych samolotach nie są ich właściwości aerodynamiczne, ale odznaczenia, które są na nich stosowane. Uderzająco przypominają pismo fenickie. To, moim zdaniem, sugeruje, że ludzie starożytni mieli międzykontynentalną komunikację lotniczą, w przeciwnym razie jak fenickie pisma mogłyby być używane na tematy południowoamerykańskie? I jeszcze jedno pytanie dręczy mnie: gdzie Indianie Ameryki Południowej mogli zobaczyć prototypy swoich rzemiosł?
Jak możesz komentować zdjęcia samolotów i helikopterów znalezione w Egipcie?
- Jak możesz to skomentować? Tyle tylko, że w tamtym czasie nasi przodkowie niewątpliwie znali lotnictwo. Dopóki ludzie w naszych czasach nie wynaleźli helikoptera, obraz tych latających maszyn był uważany za bezsensowne ikony, a raczej nie można ich było rozszyfrować. Zostały odkryte w 1848 roku w świątyni Setiego Pierwszego w Abydos. Obrazy „helikopterów” znajdowały się bezpośrednio nad wejściem do świątyni, prawie pod samym sufitem, na wysokości około dziesięciu metrów. W tej świątyni w ogóle było wiele tajemniczych obrazów, które zaskoczyły egiptologów. W XIX wieku uznano je za starożytne mechanizmy i dopiero w naszych czasach naukowcy doszli do wniosku, że jest to obraz helikopterów i dane z różnych punktów widzenia. Lotnicy wyraźnie rozróżniają kadłub, główny wirnik, łopaty i ogon. W pobliżu helikopterów znaleziono zdjęcia innych samolotów,niezwykle podobny do nowoczesnych myśliwców naddźwiękowych i ciężkich bombowców strategicznych. Okazuje się, że starożytni Egipcjanie używali samolotów wojskowych? Nawiasem mówiąc, takie pytanie zadała sobie około 10 lat temu bardzo szanowana arabska gazeta „Al Sharq al-Awsat”, publikując zdjęcia ze świątyni w Abydos. Zaczął się szum, ktoś nawet zaczął wyjaśniać militarne sukcesy faraona Setiego Pierwszego za pomocą lotnictwa, ktoś krzyczał, że to wszystko to puste fikcje. Następnie słynny egiptolog Alan Alford zaczął badać dziwne obrazy. Doszedł do przekonującego wniosku, że helikoptery rzeczywiście zostały przedstawione na ścianie świątyni i to z taką precyzją, jakby starożytny artysta tworzył obrazy z natury. Podobne obrazy znaleziono w świątyni w Karnaku. Wtedy jeden z egiptologów przypomniał sobie inny ciekawy szczegół:jedno z imion faraona Setiego Pierwszego brzmiało „pszczoła”. Dlaczego pszczoła?
Zdjęcie: Credit unknown / paranormal-news.ru
Może dlatego, że miał czym latać? Wybuchł kolejny skandal, do którego dołączył żarliwy zwolennik pozaziemskiego pochodzenia starożytnej cywilizacji egipskiej, światowej sławy ufolog Richard Hoagland. Twierdzi, że Egipcjanie byli potomkami Marsjan, którzy kiedyś odwiedzili Ziemię. Mówią, że starożytny Egipt był zaskakująco podobny do Marsa w swoim krajobrazie, dlatego wylądowali tam Marsjanie. Śmieszność, powiedz? Ja też tak myślałem, dopóki automatyczne stacje badawcze USA, wysłane na Marsa, nie usunęły tam „piramid” i „twarzy sfinksa”. Ale faktem jest, że w świątyni Setiego Pierwszego znaleźli nie tylko obrazy helikopterów i ciężkich bombowców, ale także obraz łodzi podwodnej. Co więcej, także z dokładnością charakterystyczną dla Egipcjan, z maniakalnym pragnieniem przepisania wszystkich szczegółów. W rezultacie naukowcy znaleźli się jeszcze dalej od rozwiązania tajemnicy obrazów, niż kiedykolwiek byli. W końcu na Marsie nie ma mórz. Jednak ostatnie badania wskazują, że na Marsie jest woda. Trzeci badacze argumentują, że starożytni egipscy kapłani byli w stanie albo podróżować w czasie, a w naszych czasach „podglądali”, jak wyglądają helikoptery, samoloty i łodzie podwodne, lub posiadali zdolności pozazmysłowe, w szczególności jasnowidzenie i zdolność patrzenia w przyszłość.
A jakie masz zdanie?
- Naprawdę nie wierzę w kosmitów, wydaje mi się, że te samoloty, helikoptery, kolumbijskie, indyjskie, egipskie i inne są dziedzictwem starożytnej ziemskiej cywilizacji, która gdzieś zniknęła. Ja też nie wierzę w podróże w czasie. Jeśli Egipcjanie podróżowali w czasie, dlaczego nie mieliby przedstawiać współczesnych statków morskich lub rakiet balistycznych? Wolę wersję historyka Williama Deutscha, że Tutanchamon zginął w katastrofie lotniczej. Świadczy o tym uszkodzenie jego kości. Co prawda Deutsch mówił o balonach, ale myślę, że faraonowie latali na bardziej zaawansowanych urządzeniach. Nawiasem mówiąc, wiele mumii egipskich miało uszkodzenia kości, które można uzyskać tylko poprzez upadek z dużej wysokości.
Podobno w Egipcie znaleziono też „brata” kolumbijskiego samolotu?
- Tak, został znaleziony w pochówku Pa-de-Ilmen, w grobie Zadoiagi w 1898 roku. Wiek znaleziska określa się na dwa tysiące lat z ogonem. „Samolot” jest wystawiany w Muzeum Historycznym w Kairze. Jest niewielki, długi na około piętnaście centymetrów, wykonany z bardzo mocnego i twardego drewna. Jest bardzo podobny do figurek kolumbijskich, z tymi samymi skrzydłami i pionowym stępkiem. Naukowiec Khalil Messiha w 1969 roku dostarczył dokładną kopię drewnianej figurki z silnikiem i śmigłem. W rezultacie model był w stanie osiągnąć prędkość 105 kilometrów na godzinę. Następnie, po teście, egiptolodzy zaczęli zagłębiać się w magazyny muzeum i znaleźli tam kolejnych czternaście podobnych starożytnych egipskich „samolotów”.
Jaki wniosek można z tego wszystkiego wyciągnąć?
- Trudno przyznać, że ludzie, którzy żyli w różnym czasie iw różnych miejscach, zgodnie z umową podają te same opisy. Najwyraźniej lotnictwo starożytnych istniało i bardzo chciałbym, aby nie zajmowali się nim pojedynczy naukowcy, ale stworzyli specjalne instytuty badawcze. Czas zmierzyć się z prawdą i przyznać, że z naszej historii nic nie wiemy dokładnie.