- Część 1 - Część 2 -
Rozdział pierwszy. Żyroskopowe platformy mobilne - transport przyszłości
Takie nagłówki pojawiają się od czasu do czasu w sieci, a po nich następuje tekst:
Myśl inżynieryjna przy tworzeniu przyszłych prototypów czasami dochodzi do zdziwienia. Ale to, co niedawno zaprezentowali deweloperzy z firmy Dahir Insaat, spotykamy się po raz pierwszy. Poznaj wysokie platformy transportowe wyważone żyroskopami.
Co mogę powiedzieć? Z takiego stwierdzenia jestem wprost bezbronny jak czołg we mgle. Z takich zapowiedzi bezpośrednio widzę dwoje oczu Frankinsteina siedzących przy stole z mottem „kiedy jem, jestem głuchy i niemy, przebiegły i szybki i diabelnie sprytny”. Brawo inżynierowie, po prostu rozgrzali duszę, że tak zwany fantastyczny gatunek, którego dotąd nie było. Czy to prawda czy nie? Oczywiście drugi. Przecież transport higroskopijny to technologia z przeszłości.
Na żyroskopach wymyślono wiele środków transportu. Na przykład samochody:
Film promocyjny:
Nawet na jednym kole:
Były traktory:
Były też pociągi.
W 1911 roku na Alasce budowano 160-kilometrową drogę jednoszynową. Historia milczy na temat losów tego projektu. Ale „Krasnaja Gazeta” z 15 kwietnia 1921 r. Donosi: „Prezydium Naczelnej Rady Gospodarki Narodowej omówiło kwestię budowy jednoszynowej kolei żyroskopowej. Zdecydowano się wykorzystać nieczynną już dawną gałąź carską Piotrogród - Detskoe Selo - Aleksandrovka. Zakład w Putiłowie produkuje już ramę i nadwozie dwuwagonowego pociągu. Za rok zaplanowano pociąg próbny. Jest przeznaczony do 150 wiorst na godzinę. Ta prędkość nie była jeszcze dostępna dla dróg dwutorowych”. Autorem projektu tego pociągu był Piotr Pietrowicz Szyiłowski.
Oczywiste jest, że zrealizowane projekty z przeszłości nie są tak uciążliwe, jak te ogłoszone dzisiaj. Ale to wszystko są technologie minionych stuleci, gdzie zamiast zapowiedzi wymyślili. Co więcej, nie tylko prywatne firmy, ale i zwykli ludzie mogli sobie pozwolić na wynalazki. Jest to niemożliwe dzisiaj w kapitalistycznym świecie z wielu powodów. W domu nie ma pracowni z maszynami, które mieli nasi dziadkowie. Drogi materiał. Nie ma czasu ani praktycznej wiedzy, która była sto lat temu. Po drugie, zapowiedziane platformy przyszłości, które rzekomo nie istniały w przeszłości w tym właśnie formacie … ale co wiemy o przeszłości, powiedzmy, sto lat temu? Dowiemy się o tym tylko dlatego, że bez względu na to, jak brzmi podręcznik „trzeba było uczyć się w szkole”, w szkolnym programie nie ma nic prawdziwego. I to, co było nieco ponad sto lat temu i ogólnie pokryte mgłą.
Ale rozważ również tę jednostkę:
Według oficjalnej legendy:
W 1891 roku amerykański wynalazca Eben Moody Boynton zaproponował - a nawet zbudował jednoszynową lokomotywę parową, wyprzedzając żyroskopowe projekty z początku XX wieku. Jego parowóz miał trzy koła w rzędzie: jeden wielki przypon o długości 230 cm i dwa małe pod kokpitem. Sama kabina była dwupiętrowa i bardzo wąska. Dla lokomotywy parowej zbudowała również dwupokładowy wagon z czterema kołami w jednej linii. Szerokość lokomotywy i wagonu nie przekraczała półtora metra.
Oznacza to, że pod koniec XIX wieku zbudowano taki potwór. Cóż, lub, żartując, zmagał się z gigantami. Ile wiemy o tej jednoszynowej lokomotywie parowej? Oczywiście nie. A im więcej próbujesz dowiedzieć się o przeszłości, a nie z podręczników szkolnych, tym bardziej lokówki skręcają ci się w głowie.
I wreszcie lokomotywa Holmana:
Lokomotywa Holman, zbudowana w 1887 roku, różni się od konwencjonalnych lokomotyw aż trzema kondygnacjami napędzających się kół.
Rozdział drugi. Rura pneumatyczna Plagi
Również wspaniałe pozdrowienia od gości z przeszłości. Oficjalna zabawna legenda mówi:
Rura pneumatyczna Beach była nazwą pierwszej próby budowy metra w Nowym Jorku. Strukturalnie było to coś, co dziś nie ma odpowiednika - tunel o długości niecałych 100 metrów, w którym samochody poruszały się pod wpływem ciśnienia powietrza wymuszanego przez specjalne gigantyczne instalacje. System działał od 1870 do 1873 roku i był powolny, głośny i drogi. Alfred Beach nie był w stanie znaleźć pieniędzy na dalszy rozwój i wkrótce Nowy Jork nabył bardziej tradycyjne metro.
I niewielu historyków zwróci uwagę na tę cegłę. Nie odkładamy tego dzisiaj, bo pod wszystkimi miastami Rosji, na tak zwanej Ukrainie, w tak zwanej Rosji, na tak zwanej Białorusi - te tunele ciągną się kilometrami!
Ale to już poważna prezentacja dla oficjalnej nauki. Przecież dawna cegła, w porównaniu ze współczesną, jest wieczna. Tunele wykopano na wszystkich kontynentach, zamurowując je według tej samej zasady. A te technologie były powszechne. Oznacza to, że absolutnie nie powiedziano nam prawdy, a było to nawet sto lat temu.
Rozdział trzeci. Motocykl ze sferycznymi kołami może poruszać się w dowolnym kierunku
Jak omówiliśmy w pierwszym odcinku, wszystkie technologie z przeszłości są filmowane przez Hollywood jako fantasy, a następnie ponownie przedstawiane są nam innowacje i technologie przyszłości, tak jak to było w przypadku monocyklu i żyroskopu, czołgów z piłkami i latających samochodów.
Na przykład ten motocykl z kołami sferycznymi:
W dalszej części publikacji ton, który znamy:
Pomysł na sferyczne koła i sferyczne zawieszenie prawdopodobnie wyda Ci się znajomy. Być może widzieliście to już wcześniej w filmach science fiction, w szczególności w filmie „Ja, Robot”, w którym Will Smith robił absolutnie niezrozumiałe sztuczki na pięknym Audi RSQ. Niesamowite możliwości kulistego zawieszenia, nie ograniczone do jednej osi ruchu, ekscytują niejednego naukowca i projektanta.
I niewiele osób zapamięta, że takie zapowiedzi transportu przyszłości to już przeszłość. Na przykład w wydaniu Popular Science z września 1935 roku ogłoszono samochód z kołami sferycznymi:
Ale czy widzimy to na drogach? To znaczy, że jesteśmy głupio wychowani, że rozwijamy się, jak mówią, rozwijamy się i jesteśmy już tak rozwinięci, że tutaj … nawet dzieci w wieku szkolnym polecą na szkolną wyprawę na Księżyc, a nawet na Marsa. Czyli nic się nie rozprasza, wszystko idzie tak, jak powinno, idź na wybory, które wprowadził najuczciwszy Gorbaczow, a on nie wprowadzałby bzdur, bo ma prostą markę lśniącą na łysej głowie szlachetnego człowieka. Idź do pracy, pracuj dla wuja, dołóż wszelkich starań, aby władze ucztowały i tuczały, a ty, jak wiewiórka w kole, nie wiązałeś końca z końcem. Mówią, że zostaniesz tym nagrodzony na emeryturze. I nie zwracajcie uwagi na to, że współcześni emeryci są pozostawieni samym sobie.
I w końcu - podobnie jak w 1935 roku zapowiedziami pozostały zapowiedziami i dziś. Ale przed 17 rokiem większość projektów została zakończona, udane, a nie udane, ale powstały prototypy. Wciąż żenujące jest to, że do 17 roku życia, czyli do ostatniego przeformatowania całej planety, zarówno szewc, prawnik, jak i młodzież mogli sobie pozwolić na te wynalazki. Niedługo po siedemnastym roku tendencja ta zanikała, ale coraz bardziej zanikała i nie, aż dotarliśmy do dnia dzisiejszego, w którym nie otacza nas Świat, ale go zastępuje, a my jesteśmy pozbawieni wiedzy, jak sobie radzić bez jego kłamstw. Obecnie wszystkie wynalazki podlegają wyłącznie kapitalistom. Zastanawiam się więc, czy stworzę pojazd na innych zasadach w moim garażu, czy pozwolą mi one na przemieszczanie się z regionu do regionu?
A propos udanych wynalazków po 17 roku:
To jest Rotoped
Czeski wynalazca Julius Mackerle pracował nad własnym, niezwykłym samochodem eksperymentalnym, który nie poruszał się, ale chodził jak człowiek. Technika była przeznaczona do poruszania się po trudnym terenie. Niezwykłe koła tej techniki napędzają grawitację, a nie tarcie. Koła napędzane były sprężonym powietrzem. Najbardziej zdumiewające jest to, że ten samobieżny pojazd mógł nawet poruszać się na boki i obracać wokół własnej osi.
A ten wynalazek przed 17 rokiem:
Zapomnij o łańcuchach, osiach i tradycyjnych silnikach. W 1900 roku 18-latek (w naszych czasach właśnie skończył 9 klas) Ferdinand Porsche zaprezentował samochód hybrydowy Mixte, który oprócz tradycyjnej jednostki napędowej był wyposażony w silniki elektryczne. Na piastach kół zainstalowano jednostki elektryczne. Następnie inżynier zaprezentował kilka wersji samochodu hybrydowego, zarówno z dwoma silnikami elektrycznymi, jak i czterema. Warto zauważyć, że technologia ta pojawiła się ponownie dopiero 60 lat później, kiedy NASA wyposażyła koła łazika księżycowego w podobne silniki elektryczne. przekazywanie technologii z przeszłości jako innowacji technologii przyszłości.
Mówiąc o filmach science fiction.
Czy ten parking nie jest nam zapowiadany na przyszłość?
Podsumowując, proponuję przyjrzeć się różnym kołom z przeszłości, a spotkamy się z wami w następnej części, gdzie porozmawiamy o nowoczesnych latających samochodach, które zostały wymyślone jako transport przyszłości, ale tak naprawdę to wszystko jest transportem z przeszłości.