W Stanach Zjednoczonych odkryto szczątki samolotu, który zaginął 50 lat temu w pogoni za UFO.
Tej jesieni Adam Jimenez, rzecznik firmy Great lakes Dive, która wykonuje prace inżynieryjne w zbiornikach na granicy amerykańsko-kanadyjskiej, przekazał dziennikarzom zdjęcia myśliwca leżącego na dnie jeziora. Według niego samolot został odkryty w 2005 roku, ale firma nie spieszyła się z doniesieniem o znalezisku, aby upewnić się, że był to ten sam legendarny F-89C, który zniknął pół wieku temu.
Głos z innego świata?
Wieczorem 23 listopada 1953 r. Amerykański radar obrony powietrznej wykrył niezidentyfikowany obiekt poruszający się z prędkością około 800 kilometrów na godzinę nad jeziorem Superior, które oddziela Kanadę i Stany Zjednoczone. Samolot myśliwski F-89C na każdą pogodę, pilotowany przez porucznika Felixa Monclaha Jr., poleciał przechwycić z bazy sił powietrznych Kinross w Michigan.
Pościg obserwowało jednocześnie kilka instalacji radarowych, a ich operatorzy widzieli to samo. Jeden z operatorów, którzy służyli w stacji radarowej Battle Creek w Michigan, powiedział pod warunkiem zachowania anonimowości:
„Po pierwsze, pilot powiedział, że nie widzi celu. Ale na ekranie radaru można było zauważyć, że znak z samolotu zbliża się do dziwnego obiektu. Lecąc bliżej, pilot powiedział: „Widzę cel, chcę się zbliżyć”. Jego słowom towarzyszyły wtrącenia, a na końcu frazy było więcej zakłóceń niż na początku. Za każdym razem, gdy Monkla chciał coś powiedzieć, jego słowa stawały się coraz bardziej nieczytelne. Zakłócenia w powietrzu występowały tylko wtedy, gdy nadawał coś na ziemię. Kiedy znak samolotu połączył się ze znakiem celu, eter „eksplodował” w wyniku interferencji i zapadła cisza. Czy ten wybuch hałasu był ostatnimi słowami pilota?”
Próbując ustalić, czy myśliwiec nie leciał zbyt blisko celu, tak że ich tagi połączyły się w jeden, operator radaru sprawdził odczyty systemu „przyjaciel czy wróg”. System na pokładzie samolotu Moncla nie odpowiadał na żądania z ziemi. Następnie tag poleciał na północny wschód i wyszedł poza zasięg radaru.
Film promocyjny:
Myśliwce pilotowane przez Howarda Nordecka i Williama Mingenbacha latały w poszukiwaniu bazy sił powietrznych Kinross. Okrążając jezioro, zawrócili. A potem Mingenbach usłyszał na antenie … głos Felixa Monkl! Przeciął czterdzieści minut po tym, jak na radarze pozostał tylko znak UFO i zniknął z samolotu. Odtajniony raport Mingenbach mówi, że głos był dość rozpoznawalny, ale „usłyszeli tylko środek zdania, gdy połączenie zostało ponownie przerwane, a zatem znaczenie wiadomości pozostało niezrozumiałe”.
Porucznik Mingenbach znał osobiście samego Felixa Moncla, więc jego raportowi można było zaufać.
Kanadyjczycy zaprzeczają swojej winie
Wojsko próbowało ukryć prawdę o incydencie. Następnego dnia oficer ds. Public relations stwierdził, że UFO to samolot C-47 Kanadyjskich Sił Powietrznych i że załoga Monclay, po zidentyfikowaniu celu, rozbiła się „z nieznanych przyczyn” w drodze powrotnej do bazy. Ale rząd kanadyjski zaprzeczył, że ich samolot mógł spowodować katastrofę. Samolot C-47 faktycznie przeleciał w tym czasie nad jeziorem, ale jego pilot nie widział amerykańskiego samolotu, mimo że pogoda była dobra, a nawet nie słyszał Felixa Moncla, który miał przez radio zapytać, kto jest w powietrzu.
Ufolog Gord Haight wytropił Geralda Fosberga, pilota, który był za sterami niefortunnego C-47. Potwierdził, że dyspozytorzy zaczęli pytać, czy widział amerykański samolot. Ale już po tym, jak znak myśliwca Monkla zniknął z ekranów. Był przekonany, że nie może zboczyć z kursu, wlecieć na terytorium Ameryki i spowodować przechwycenia. Co ciekawe, mapa przedstawiająca tory lotu samolotu została usunięta z akt US Air Force. Nie wiadomo, czy przekroczyli.
Agencja Associated Press nadała wiadomość o tragedii, ale władze przejęły ją ze wszystkich gazet - z wyjątkiem Chicago Tribune, gdzie udało im się nie tylko opublikować artykuł, ale także rozprowadzić nakład.
Po tym, jak Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych i Departament Obrony Kanady odtajniły dossier dotyczące długotrwałej tragedii, śledztwo nie posunęło się ani na krok.
A obok niej tajemnicza płyta …
A oto wypadek: szczątki samolotu „obmacywali” specjaliści z „Kompanii Nurkowej Wielkich Jezior” podczas kolejnych prac na dnie zbiornika.
Obrazy uzyskano przy użyciu najnowszego sonaru Shark-2. Inżynierowie firmy byli w stanie stwierdzić, że samolot był prawie nienaruszony: tylko jedno skrzydło i stabilizator ogonowy zostały złamane, chociaż myśliwce odrzutowe zwykle rozpadają się na małe kawałki podczas zderzenia w powietrzu lub wpadania do wody. Wszyscy odnieśli wrażenie, że myśliwiec wydawał się być ostrożnie położony na wodzie i zatonął.
Opuszczając sondę z kamerą telewizyjną do dołu, Adam Jimenez i jego koledzy byli w stanie odczytać numer na ogonie myśliwca. To naprawdę był samolot F. Moncla.
„Próbując zlokalizować złamane skrzydło, zaczęliśmy przeczesywać dno w pobliżu samolotu” - powiedział Jimenez. - Około 70 metrów od kadłuba widzieliśmy jakiś okrągły lub owalny przedmiot uderzający w dno. Nie było możliwości dokładniejszego zbadania go, nawet przy najwyższej rozdzielczości obraz pozostawał zamazany. Jeden z pracowników wspominał, że F-89 mogą przenosić pocisk typu Genie z głowicą jądrową. Chociaż modyfikacja F-89 pod kątem broni jądrowej nastąpiła później, pomyśleliśmy, czy są jakieś testy z wcześniejszymi wersjami myśliwca, i zdecydowaliśmy się przetestować tę hipotezę. Ale po obniżeniu tam licznika Geigera nie stwierdziliśmy zwiększonego poziomu promieniowania”.
Sonda z kamerą telewizyjną mogła zobaczyć więcej. Zgodnie ze swoim charakterystycznym połyskiem obiekt był metalowy. Na dole rozciągała się za nim bruzda, jakby przedmiot uderzył w piasek z dużą prędkością. „Może to, co widzieliśmy, było niczym innym jak wierzchołkiem góry lodowej, a większość tego była ukryta pod piaskiem” - dodał Jimenez. Po jednej stronie obiektu znajdowało się wycięcie, bardzo podobne do tego z myśliwca.
Czy obiekt może zderzyć się z myśliwcem w powietrzu, oderwać jego skrzydło i rozbić się w pobliżu? Adam był zmuszony odrzucić tę wersję: w zderzeniu w powietrzu i uderzeniu w wodę samolot doznałby znacznie poważniejszych uszkodzeń. Może akurat ten obiekt znajdował się w pobliżu na dole?
Naukowcom nie udało się zajrzeć do wnętrza samolotu i sprawdzić, czy są tam zwłoki - pokrywa kokpitu była zamknięta. Po przeczesaniu 10 mil kwadratowych wokół miejsca katastrofy i wykonaniu 28 przelotów nad samolotem, nie mogli znaleźć brakującego skrzydła i ogona.
Jimenez i jego koledzy zamierzali wrócić na miejsce katastrofy z reporterami i kontynuować badania. Ale rząd kanadyjski interweniował. Zażądał podania dokładnych współrzędnych samolotu, a dalsze prace powinny być prowadzone tylko w towarzystwie statków straży przybrzeżnej lub przedstawicieli władz na pokładzie. Wkrótce „Diving Company…” została całkowicie pozbawiona licencji na prowadzenie prac podwodnych.
Był inny przypadek
Być może incydent, który miał miejsce w nocy 8 września 1970 r., Kiedy samolot wojskowy zniknął na niebie Wielkiej Brytanii, pomoże rzucić światło na tajemnicę śmierci samolotu Moncla. Krótko przed tym operator radaru w Staxon Wold otrzymał bardzo dziwne wiadomości od pilota, kapitana Schaeffnera:
„Mam kontakt wzrokowy… coś niejasnego, brak wyraźnego konturu. To jest niebieskawe światło. Cholera, dobrze, jasność. Bardzo jasne … Jestem teraz obok niego, ramię w ramię z nim. To może 600 stóp ode mnie … to stożek … Co za jasność - oślepia oczy, gdy patrzę na to dłużej niż kilka sekund … Hej, czekaj, jest tu coś jeszcze! Wygląda jak duża piłka ze szkła … Może jest jakiś związek między nią a pachołkiem. Jest świecąca mgiełka. Żółty. Na chwilę … odwraca się. Kierując się prosto na mnie … wykonując manewr, aby zboczyć z drogi … Mogę zdecydować …"
Połączenie zostało utracone. W tym momencie operator zobaczył, że na ekranie radaru ślady samolotu i UFO powoli zlewały się w jedną całość.
Dwa miesiące później na dnie Morza Północnego znaleziono prawie nienaruszony samolot. Pokrywa kokpitu pozostała przymocowana do kadłuba (jeśli opuścisz samolot z dużą prędkością, pokrywa się zerwie). Pasy i fotel katapultowy pozostały w samolocie - ale pilota nie było. Wrażenie było takie, że zniknął bez odpinania pasów: w zimnej wodzie morskiej jego ciało nie powinno było rozpuścić się w tak krótkim czasie. Może w kokpicie myśliwca, który leży na dnie jeziora Superior, woda trzęsie też starannie zapiętymi pasami …
Z DOKUMENTACJI
Tajemnicze zniknięcia liniowców zdarzają się dość często
1955 rok. Samolot transportowy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych z 26 pasażerami i załogą zbliżał się do wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Operator naziemnego radaru nagle zobaczył drugi znak na ekranie. UFO leciało z dużą prędkością i nagle wpadło prosto do samolotu. Dwa znaki połączyły się w jeden, który odleciał z niesamowitą prędkością. Podczas poszukiwań na wodzie w rejonie zdarzenia nie znaleziono ani jednej plamy oleju, jedynie teczka generała na pokładzie.
1959 rok. Zaginiony myśliwiec F-106 Sił Powietrznych USA wysłany w celu przechwycenia UFO u wybrzeży Japonii. Pilot zgłosił się na ziemię, że zauważył okrągły metalowy przedmiot z kokpitem na górze. Krzyknął, że wystrzelił dwa pociski, a one, gdy dotarły do UFO, eksplodowały, jakby uderzały w niewidzialną przeszkodę. Potem krzyknął, że UFO włączyło jakąś wiązkę i ścigało go. Operatorzy radarów zobaczyli, jak dwie etykiety na ekranach połączyły się w jedną, a potem ona też zniknęła. Nie znaleziono paliwa ani gruzu.
1960 rok. F-101 wracał do bazy sił powietrznych Edwards. Kalifornii, pomyślnie wykonując zadanie. Nagle na ekranach radaru pojawił się znak, który połączył się z samolotem i zniknął. Incydent zakończył się bezpieczniej: następnego dnia samolot wylądował w bazie, jakby nic się nie stało. Pod wpływem hipnozy major pilotujący samolot powiedział, że wraz z myśliwcem został zabrany na pokład ogromnego UFO, gdzie poddano ich różnym badaniom.
1972 rok. W pobliżu Clovis poleciały trzy myśliwce szt. Nowy Meksyk, kiedy UFO zostały wykryte przez radary naziemne. Załoga lecącego w pobliżu samolotu zobaczyła go gołym okiem. Piloci myśliwców ścigali obiekt. UFO gwałtownie zwiększyło swoją prędkość, lecąc w dużą chmurę. Bojownicy weszli tam za obiektem i nie wystartowali z drugiej strony. Operatorzy radarów widzieli, jak cztery punkty orientacyjne łączą się ze sobą. Piloci obserwujący pościg zauważyli tylko UFO, które wyleciało z drugiej strony chmury i zniknęło. Na ziemi nie znaleziono żadnych odłamków.
1974 rok. Z bazy sił powietrznych Kirtland Nowy Meksyk, nocny samolot szkoleniowy wystartował. Kiedy był już w powietrzu, na ekranie radaru pojawił się obiekt lecący z prędkością 680 km / h. UFO zmieniło kurs, kierując się prosto do samolotu. Ślady samolotu i obiektu połączyły się, po czym pozostały punkt zaczął oddalać się z dużą prędkością. Na ziemi też nie znaleziono żadnych odłamków.