Historia ultranowoczesnego faszystowskiego pancernika Scharnhorst z tamtych czasów przypomina niesamowite legendy epoki wikingów. Jest zbyt wiele zbiegów okoliczności, aby uznać to, co się stało, za prostą serię niepowodzeń. Chociaż wciąż był tylko w połowie ukończony, statek z tajemniczych powodów wywrócił się w suchym doku. W tym samym czasie ponad stu pracowników zostało zmiażdżonych, a około dwustu kolejnych zostało ciężko rannych.
Scharnhorst został przywrócony do swojej pierwotnej pozycji, przykuty i wzmocniony belkami. Każdy szczegół został sprawdzony przez ekspertów w dziedzinie budowy statków, ale kłopoty trwały dalej: wygięte ramy, belki i olinowanie odrywały się i kalały ludzi.
W dniu wodowania pancernika do portu przybył sam Adolf Hitler. W jego obecności na pokładzie Scharnhorsta rozbita została symboliczna butelka szampana, orkiestra odegrała brawurowy marsz, główny inżynier już przygotowywał się na gratulacje od Führera.
A potem niespodziewanie pękł siedmiocalowy kabel i Scharnhorst upadł na dwie przybrzeżne barki, z których jedna wraz z załogą natychmiast zeszła na dno, a po drugiej zginęła prawie cała załoga, która zebrała się na pokładzie i obserwowała zejście pancernika.
Hitler, który niezmiernie wierzył we wszelkiego rodzaju znaki, po tej przerażającej tragedii chciał natychmiast wydać rozkaz wysłania nieszczęsnego statku na złom. Jednak mniej przesądni generałowie odradzali mu tak pospieszną ich zdaniem decyzję.
W niemieckiej marynarce wojennej nie było takich okrętów jak Scharnhorst. To on miał zostać szefem flotylli, która miała, spadając na miasta portowe Anglii, doprowadzić dumny kraj do poddania się. Ale wszystko potoczyło się inaczej.
Film promocyjny:
Po pierwsze, pomimo doskonałych właściwości żeglarskich i najnowszej broni, Scharnhorst zdołał zatopić tylko dwa pomocnicze okręty brytyjskie przez wszystkie lata swojej krótkiej służby. Po drugie, miał fatalne pecha - nieszczęścia nadal dosłownie prześladowały go z diabelską stałością.
Tak więc podczas ostrzału z morza gdańskiego w wieży dziobowej pancernika nie jest jasne, dlaczego nastąpiła eksplozja, w której zginęło i zraniło 20 osób. Zginęli nie zwykli marynarze, ale doświadczeni artylerzyści, bo szczęście zebrałoby się w pobliżu niefortunnej armaty. Następnego dnia system zasilania powietrzem w wieży innego działa był niesprawny. Dwanaście osób zmarło z powodu uduszenia.
Rok później nieszczęścia trwały. Podczas ostrzału Oslo norweska torpeda uderzyła w komorę silnika pancernika. Silnik eksplodował, a statek stał się celem dla wroga. U ujścia Łaby dostarczono Scharnhorst z poważnymi uszkodzeniami i całkowicie uszkodzonym przedziałem turbin. Drogi, najwyższej klasy sprzęt zawiódł bez powodu, zabierając życie rzemieślnikom próbującym rozwiązać problem.
Podczas postoju u ujścia Łaby pancernik zderzył się z liniowcem pasażerskim Bremy, który w rezultacie utknął na mieliźnie. Holowniki nie były w stanie tego zrobić, a dzień później brytyjskie bombowce zniszczyły bezbronny liniowiec, zabijając całą załogę, a także pasażerów, których nie ewakuowano na czas.
„Kariera” statku stała się tak złowieszcza, że Reichstag upublicznił nawet kwestię przeniesienia statku w inne rejony. Z jakiegoś powodu rozkaz zgrzeszył na zanieczyszczonych wodach Morza Północnego, przez co silnik statku zatyka się i wzdłuż łańcucha wyłącza wszystkie elementy mechanizmu.
Za oczywistymi faktami kryła się wyraźna tendencja: statek zniszczył swoich twórców i służby, a wrogowie nie cierpieli z tego powodu. Uczestnik kilkudziesięciu bitew i potyczek z wrogiem, nie zatopił ani jednego obcego statku.
Scharnhorst stał się jednym z najdroższych statków we flocie - wydana na niego kwota rosła prawie z każdym tygodniem. Na statku przez cały czas coś pękało lub nie działało. Jeśli chodzi o drobne kłopoty, zdarzały się codziennie.
Przestali szeptać o przeklętym statku i zaczęli mówić głośno, kiedy radar na statku Scharnhorst zawiódł i nie można go było w żaden sposób przywrócić - awaria okazała się tak poważna i śmieszna.
Najgorsze było jednak przed statkiem. Kilka miesięcy później, gdy pancernik wrócił do służby bojowej, jego lokalizatorzy „przeoczyli” bezradną łódź brytyjskiej Straży Wybrzeża. Pod osłoną ciemności łódź przepłynęła prawie pod samą burtą niemieckiej wagi ciężkiej. Kilka godzin później cała eskadra, postawiona w pogotowiu, otoczyła niczego nie podejrzewającego Scharnhorsta.
Widząc angielską flotyllę, kapitan pancernika natychmiast zdecydował się na ucieczkę, choć siła ognia nazistowskiego okrętu mogła przestraszyć każdego nawet jednym strzałem.
Nad ranem Scharnhorst został wyprzedzony przez pojedynczą torpedę wystrzeloną niemal przypadkowo. Dziura znajdowała się poniżej linii wodnej, statek przeciekł, stracił prędkość. W międzyczasie dziura zaczęła tajemniczo rosnąć, woda wlewała się do ładowni, a Scharnhorst upadł. Po tym pancernik stał się całkowicie bezbronny, a cała grupa torped, wystrzelonych w pościgu, trafiła w cel - dokładnie w centralnej części ładowni.
W piwnicy artyleryjskiej wybuchł pożar, po czym zagrzmiała eksplozja. Ogromny statek prawie wzbił się w niebo, rozrzucając setki metrów diabelskich fajerwerków. Rankiem 26 grudnia 1943 roku jeden z najpotężniejszych statków nazistowskiej floty zniknął w falach na północny wschód od Przylądka Północnego.
Z prawie dwóch tysięcy członków załogi uratowano tylko 36 osób, a ci, z wyjątkiem dwóch, dostali się do niewoli i zginęli w niewoli.
Dwóm „szczęściarzom” udało się dopłynąć do norweskiego wybrzeża. Czując solidną ziemię pod stopami, ludzie modlili się i dopiero wtedy poczuli się bezpieczni przed klątwą potwornego statku. Ale bez względu na to, jak to jest.
Decydując się na lunch, wystrzelili primusa z zestawu ratunkowego, ale urządzenie eksplodowało, wlewając benzynę na obu marynarzy, a oni spalili się żywcem. Dopiero po tych ostatnich ofiarach klątwa Scharnhorsta straciła swoją moc.